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楼主: NY7-0012

2008铁道年度的最后一天,上巴伐利亚途中下车之旅

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发表于 2008-12-16 00:27:40 | 显示全部楼层
原帖由 NY7-0012 于 2008-12-15 22:32 发表


谢谢夸张,现在整个巴伐利亚应该都白了,有必要转转了~




我的学生证能到维尔茨堡!我要考虑考虑……
发表于 2008-12-16 02:48:35 | 显示全部楼层
这张周末票算是值了。
东边的铁路还是很有风情。比西边的更具本色。
谢谢分享图片。:victory:
发表于 2008-12-16 11:17:24 | 显示全部楼层
多么宁静的冬天!多么漂亮的车!
发表于 2008-12-16 19:47:03 | 显示全部楼层
原帖由 Enzojz 于 2008-12-15 15:54 发表


外形上好像不像阿,这车是西门子还是ADTranz的?
和谐电1貌似是es64平台。


HXD1平台是BR152。BR146应该是庞巴迪的,是不是被收购的AD Tranz那部分人做的就不知道了。但自BR185之后应该是整合资源后的车了。
西门子产品主要是BR152、BR182、BR189。其中182是ES U平台,而152、189是ES F平台。189新一些。据说株洲下一批六轴大功率货运机车即使用189平台,EG3100车体技术。
发表于 2008-12-16 19:48:14 | 显示全部楼层
原帖由 NY7-0012 于 2008-12-15 22:28 发表


这车就是ES64平台的阿~
ADtraz制造的。


ES64 是西门子的。:)
 楼主| 发表于 2008-12-16 20:36:40 | 显示全部楼层
BR152和BR146就是一个平台的。
发表于 2008-12-17 08:18:55 | 显示全部楼层
原帖由 NY7-0012 于 2008-12-15 04:54 发表
奥拉明德进站之前,列车等待切割线路,旁边这个老家伙,已经孤零零地呆了挺久。


Orlamünde,还有它的下一站Kahla,给我印象很深,刚刚从那里经过了,呵呵。
发表于 2008-12-17 08:26:51 | 显示全部楼层
原帖由 NY7-0012 于 2008-12-15 06:03 发表
这是车站留置线上的一台Silberling控制车,大概是上世纪六七十年代的产物吧,当年DB的标志之一。



好像是80年代的产物。
发表于 2008-12-17 08:32:48 | 显示全部楼层
原帖由 NY7-0012 于 2008-12-15 05:50 发表
看到了么?是臂板信号机!德国在用的,真的很少见了,好多车站都在拆除之后留下一个杵在门口作纪念,这回这个是活的了~
答案就可以揭晓了!
刚才的东西,是臂板信号机的配重。


这张很有感觉!

像这样的非电化区段已经不多见了。

这不,吕贝克和汉堡之间刚刚完成了电气化改造。09年开始,汉诺威、不来梅、汉堡之间的海德线,也开始进行扩建了。
发表于 2008-12-17 08:35:52 | 显示全部楼层
原帖由 NY7-0012 于 2008-12-15 06:08 发表
激动,但是还说得出话来。
德国第一代的摆式动车,当年很引以为豪的东西!


请问BR 610的运行线路是从哪儿到哪儿啊?

是这条线上的所有车都是BR 610,还是和其它车种混跑呢?

[ 本帖最后由 ebay 于 2008-12-17 08:37 编辑 ]
发表于 2008-12-17 08:42:19 | 显示全部楼层
原帖由 NY7-0012 于 2008-12-15 06:36 发表
628系的内装,朴素的80年代风格。



朴素么?淡绿和粉色的内部涂装,很有情调的...:lol
发表于 2008-12-17 19:43:45 | 显示全部楼层
原帖由 NY7-0012 于 2008-12-15 05:28 发表
过了李希滕费尔斯,列车换向,然后在诺因马科特-威尔斯堡列车分离,前面儿的去霍夫,后边的,也就是我坐的这个,去拜罗伊特。

另外,这车在路上实打实地跑160,爽到不行了。

想起MSTS中ProTrain15里面的任务,也是612系,也是在该站解挂
 楼主| 发表于 2008-12-18 02:36:54 | 显示全部楼层
原帖由 ebay 于 2008-12-17 08:26 发表


好像是80年代的产物。


这些车厢中,最早的车是1958年试制的,是Silberling的始祖。
然后所有的车厢基本上都是在1961年-1980年之间制造的,然后经过1978年-1982年的翻修,成了现在的样子。
这样保持了原有头型的控制车,被称为卡尔斯鲁厄型控制车,因为是在西边的卡尔斯鲁厄工场执行的翻新工作。
你可以看一看这种控制车的控制盘,上面的仪表开关控制手柄等等,如果说接近于V160家族的话,更不如说更接近于更早的V200家族。其中换向手柄和国内NY系列的是一样的,而NY系列机车最后一台也是74年进口的。

你说的80年代的产物,应该更接近于我在回程时,在李希滕费尔斯拍到的,头型和628系动车基本相同的那种,那种控制车都是90年代初在东边的维滕堡工厂进行翻修改装的,改变了更新的控制方式,所以现在也被称为维滕堡型控制车。

不知道我的解释你是否能清楚。
 楼主| 发表于 2008-12-18 02:39:19 | 显示全部楼层
原帖由 ebay 于 2008-12-17 08:18 发表


Orlamünde,还有它的下一站Kahla,给我印象很深,刚刚从那里经过了,呵呵。


卡拉往北不远,有原先蔡斯厂兴建的秘密山洞工厂,由铁路连接,后来被民主德国当作军火仓库,现在属于私人所有,连接的铁路还存在。
 楼主| 发表于 2008-12-18 02:41:10 | 显示全部楼层
原帖由 ebay 于 2008-12-17 08:32 发表


这张很有感觉!

像这样的非电化区段已经不多见了。

这不,吕贝克和汉堡之间刚刚完成了电气化改造。09年开始,汉诺威、不来梅、汉堡之间的海德线,也开始进行扩建了。


可以说成是老头儿管着小孩儿吧。
这边的闭塞系统很有意思。
 楼主| 发表于 2008-12-18 03:02:25 | 显示全部楼层
原帖由 ebay 于 2008-12-17 08:35 发表

请问BR 610的运行线路是从哪儿到哪儿啊?

是这条线上的所有车都是BR 610,还是和其它车种混跑呢?


据我所知,全系列的20组车都巴伐利亚的纽伦堡运用。

我现在其实更想看看614系,珍贵的东西了。
 楼主| 发表于 2008-12-18 03:06:17 | 显示全部楼层
原帖由 ebay 于 2008-12-17 08:42 发表


朴素么?淡绿和粉色的内部涂装,很有情调的...:lol


比起现在大量运用圆弧设计和多样色彩的话,这还是很朴素的~比如你看看612的内装风格就有了变化了。
发表于 2008-12-18 04:15:09 | 显示全部楼层
原帖由 NY7-0012 于 2008-12-18 02:36 发表

这些车厢中,最早的车是1958年试制的,是Silberling的始祖。
然后所有的车厢基本上都是在1961年-1980年之间制造的,然后经过1978年-1982年的翻修,成了现在的样子。
这样保持了原有头型的控制车,被称为卡尔斯鲁厄型控制车,因为是在西边的卡尔斯鲁厄工场执行的翻新工作。
你可以看一看这种控制车的控制盘,上面的仪表开关控制手柄等等,如果说接近于V160家族的话,更不如说更接近于更早的V200家族。其中换向手柄和国内NY系列的是一样的,而NY系列机车最后一台也是74年进口的。

你说的80年代的产物,应该更接近于我在回程时,在李希滕费尔斯拍到的,头型和628系动车基本相同的那种,那种控制车都是90年代初在东边的维滕堡工厂进行翻修改装的,改变了更新的控制方式,所以现在也被称为维滕堡型控制车。

不知道我的解释你是否能清楚。


关于Silberling和它的始祖,我原来的确不知道。学习!



另外我查了一下资料。

我说的80年代的产物,是利用Silberling的基本框架,对内部构造和控制系统重新设计的新车。1984年生产了7辆,取名BDnrzf 460,并于同年投入Köln-----Gummersbach的运营。

随后,1989年研发了BDnrzf 463;从1991年至1993年,又陆续出现了Bndf 464/478、BDnf 735/738、BDnrzf 470/476/477等等。

以上型号的控制车车头外形都是和Silberling完全一样的,并非维滕堡型。
发表于 2008-12-18 04:20:36 | 显示全部楼层
原帖由 NY7-0012 于 2008-12-18 03:06 发表


比起现在大量运用圆弧设计和多样色彩的话,这还是很朴素的~比如你看看612的内装风格就有了变化了。

我感觉612比628朴素多了,使用的都是常规颜色。
发表于 2008-12-18 04:22:51 | 显示全部楼层
原帖由 NY7-0012 于 2008-12-18 03:02 发表


据我所知,全系列的20组车都巴伐利亚的纽伦堡运用。

我现在其实更想看看614系,珍贵的东西了。

从纽伦堡到哪儿的啊?

下次经过纽伦堡,我想去体验一下。
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