2008铁道年度的最后一天，上巴伐利亚途中下车之旅

ICE-9556

原帖由 NY7-0012 于 2008-12-15 22:32 发表


谢谢夸张，现在整个巴伐利亚应该都白了，有必要转转了~

我的学生证能到维尔茨堡！我要考虑考虑……

上局福段

这张周末票算是值了。
东边的铁路还是很有风情。比西边的更具本色。
谢谢分享图片。:victory:

liweibin586

多么宁静的冬天！多么漂亮的车！

asoya

原帖由 Enzojz 于 2008-12-15 15:54 发表


外形上好像不像阿，这车是西门子还是ADTranz的？
和谐电1貌似是es64平台。

HXD1平台是BR152。BR146应该是庞巴迪的，是不是被收购的AD Tranz那部分人做的就不知道了。但自BR185之后应该是整合资源后的车了。
西门子产品主要是BR152、BR182、BR189。其中182是ES U平台，而152、189是ES F平台。189新一些。据说株洲下一批六轴大功率货运机车即使用189平台，EG3100车体技术。

asoya

原帖由 NY7-0012 于 2008-12-15 22:28 发表


这车就是ES64平台的阿~
ADtraz制造的。

ES64 是西门子的。：）

NY7-0012

BR152和BR146就是一个平台的。

ebay

原帖由 NY7-0012 于 2008-12-15 04:54 发表
奥拉明德进站之前，列车等待切割线路，旁边这个老家伙，已经孤零零地呆了挺久。

Orlamünde，还有它的下一站Kahla，给我印象很深，刚刚从那里经过了，呵呵。

ebay

原帖由 NY7-0012 于 2008-12-15 06:03 发表
这是车站留置线上的一台Silberling控制车，大概是上世纪六七十年代的产物吧，当年DB的标志之一。

好像是80年代的产物。

ebay

原帖由 NY7-0012 于 2008-12-15 05:50 发表
看到了么？是臂板信号机！德国在用的，真的很少见了，好多车站都在拆除之后留下一个杵在门口作纪念，这回这个是活的了~
答案就可以揭晓了！
刚才的东西，是臂板信号机的配重。

这张很有感觉！

像这样的非电化区段已经不多见了。

这不，吕贝克和汉堡之间刚刚完成了电气化改造。09年开始，汉诺威、不来梅、汉堡之间的海德线，也开始进行扩建了。

ebay

原帖由 NY7-0012 于 2008-12-15 06:08 发表
激动，但是还说得出话来。
德国第一代的摆式动车，当年很引以为豪的东西！

请问BR 610的运行线路是从哪儿到哪儿啊？

是这条线上的所有车都是BR 610，还是和其它车种混跑呢？

[ 本帖最后由 ebay 于 2008-12-17 08:37 编辑 ]

ebay

原帖由 NY7-0012 于 2008-12-15 06:36 发表
628系的内装，朴素的80年代风格。

朴素么？淡绿和粉色的内部涂装，很有情调的...:lol

bennyzhong

原帖由 NY7-0012 于 2008-12-15 05:28 发表
过了李希滕费尔斯，列车换向，然后在诺因马科特-威尔斯堡列车分离，前面儿的去霍夫，后边的，也就是我坐的这个，去拜罗伊特。

另外，这车在路上实打实地跑160，爽到不行了。

想起MSTS中ProTrain15里面的任务，也是612系，也是在该站解挂

NY7-0012

原帖由 ebay 于 2008-12-17 08:26 发表


好像是80年代的产物。

这些车厢中，最早的车是1958年试制的，是Silberling的始祖。
然后所有的车厢基本上都是在1961年-1980年之间制造的，然后经过1978年-1982年的翻修，成了现在的样子。
这样保持了原有头型的控制车，被称为卡尔斯鲁厄型控制车，因为是在西边的卡尔斯鲁厄工场执行的翻新工作。
你可以看一看这种控制车的控制盘，上面的仪表开关控制手柄等等，如果说接近于V160家族的话，更不如说更接近于更早的V200家族。其中换向手柄和国内NY系列的是一样的，而NY系列机车最后一台也是74年进口的。

你说的80年代的产物，应该更接近于我在回程时，在李希滕费尔斯拍到的，头型和628系动车基本相同的那种，那种控制车都是90年代初在东边的维滕堡工厂进行翻修改装的，改变了更新的控制方式，所以现在也被称为维滕堡型控制车。

不知道我的解释你是否能清楚。

NY7-0012

原帖由 ebay 于 2008-12-17 08:18 发表


Orlamünde，还有它的下一站Kahla，给我印象很深，刚刚从那里经过了，呵呵。

卡拉往北不远，有原先蔡斯厂兴建的秘密山洞工厂，由铁路连接，后来被民主德国当作军火仓库，现在属于私人所有，连接的铁路还存在。

NY7-0012

原帖由 ebay 于 2008-12-17 08:32 发表


这张很有感觉！

像这样的非电化区段已经不多见了。

这不，吕贝克和汉堡之间刚刚完成了电气化改造。09年开始，汉诺威、不来梅、汉堡之间的海德线，也开始进行扩建了。

可以说成是老头儿管着小孩儿吧。
这边的闭塞系统很有意思。

NY7-0012

原帖由 ebay 于 2008-12-17 08:35 发表

请问BR 610的运行线路是从哪儿到哪儿啊？

是这条线上的所有车都是BR 610，还是和其它车种混跑呢？

据我所知，全系列的20组车都巴伐利亚的纽伦堡运用。

我现在其实更想看看614系，珍贵的东西了。

NY7-0012

原帖由 ebay 于 2008-12-17 08:42 发表


朴素么？淡绿和粉色的内部涂装，很有情调的...:lol

比起现在大量运用圆弧设计和多样色彩的话，这还是很朴素的~比如你看看612的内装风格就有了变化了。

ebay

原帖由 NY7-0012 于 2008-12-18 02:36 发表

这些车厢中，最早的车是1958年试制的，是Silberling的始祖。
然后所有的车厢基本上都是在1961年-1980年之间制造的，然后经过1978年-1982年的翻修，成了现在的样子。
这样保持了原有头型的控制车，被称为卡尔斯鲁厄型控制车，因为是在西边的卡尔斯鲁厄工场执行的翻新工作。
你可以看一看这种控制车的控制盘，上面的仪表开关控制手柄等等，如果说接近于V160家族的话，更不如说更接近于更早的V200家族。其中换向手柄和国内NY系列的是一样的，而NY系列机车最后一台也是74年进口的。

你说的80年代的产物，应该更接近于我在回程时，在李希滕费尔斯拍到的，头型和628系动车基本相同的那种，那种控制车都是90年代初在东边的维滕堡工厂进行翻修改装的，改变了更新的控制方式，所以现在也被称为维滕堡型控制车。

不知道我的解释你是否能清楚。

关于Silberling和它的始祖，我原来的确不知道。学习！



另外我查了一下资料。

我说的80年代的产物，是利用Silberling的基本框架，对内部构造和控制系统重新设计的新车。1984年生产了7辆，取名BDnrzf 460，并于同年投入Köln-----Gummersbach的运营。

随后，1989年研发了BDnrzf 463；从1991年至1993年，又陆续出现了Bndf 464/478、BDnf 735/738、BDnrzf 470/476/477等等。

以上型号的控制车车头外形都是和Silberling完全一样的，并非维滕堡型。

ebay

原帖由 NY7-0012 于 2008-12-18 03:06 发表


比起现在大量运用圆弧设计和多样色彩的话，这还是很朴素的~比如你看看612的内装风格就有了变化了。

我感觉612比628朴素多了，使用的都是常规颜色。

ebay

原帖由 NY7-0012 于 2008-12-18 03:02 发表


据我所知，全系列的20组车都巴伐利亚的纽伦堡运用。

我现在其实更想看看614系，珍贵的东西了。

从纽伦堡到哪儿的啊？

下次经过纽伦堡，我想去体验一下。