山西为煤炭大省和国家的能源基地，资源主导型的产业结构决定了在一定程度上是运输经济，几十年来的铁路建设一直是围绕着“西煤东运、晋煤外运”的战略目标，构建了重东西、轻南北的格局。目前，山西铁路总体上呈“E”形结构，东西方向有8条干线，分别是北部的大秦线、丰沙大线，中部的京原线、朔黄线、石太线，南部的太焦线、邯长线、侯月线，而南北方向只有1条同蒲铁路贯通全境。2007年末全省铁路总里程为3115km，其中国家铁路2510km，地方铁路124km，合资铁路481 km。2007年全省铁路货物发送量73032万吨，发送旅客4183万人。山西省铁路主要分属太原、郑州、北京三个铁路局管辖，其中太原铁路局管辖部分2007年完成货物发送量47120万吨，发送旅客3858万人。
山西省未来3～5年铁路建设及发展目标是：围绕构建和谐社会和科学发展观，结合山西新型能源和工业基地建设，重点加强晋煤外运和快速铁路通道建设。形成纵横交错的综合铁路网格局，其中纵向铁路有为：瓦塘-临县-柳林-蒲县-洪洞铁路（350 km）、既有南北同蒲线铁路（847 km）、新建的南北同蒲四线铁路（730 km）、太焦线、邯长线（省内360 km）；横向铁路有：自北向南的丰沙大线（省内165 km）、大秦线（省内72 km）、朔黄线（省内、京原线（省内210 km）、石太客专（山西段130 km）、石太线（省内167 km）、山西中南通道（省内250 km）、侯月线铁路（省内205 km）。
主要项目如下：
一、建设大同-太原-运城-西安的快速铁路通道
既有南北同蒲铁路几乎承担了大秦线、丰沙大线、京原线、石太线、侯月线外运货物的全部，能力非常紧张，压力超乎寻常。建设大同-太原-运城-西安的快速铁路通道已迫在眉睫，该通道可以彻底解决既有同蒲线上突出的客货争线、压客（车）保货（车）的矛盾。而且在山西综合运输体系中能起骨干作用，对加速山西地方经济和社会发展将发挥巨大的支撑作用。
经过铁道部与山西省领导的共同努力，该项目已正式纳入《中长期铁路网规划》，目前设计单位已完成项目预可行性研究。设计线路全长736 km，其中原平至韩家岭四线铁路已开工建设，预计2010年竣工。原平至三门峡段全长565km，该项目已完成预可研，投资预估算546亿元。
二、完善建设太原枢纽西南环线铁路
太原枢纽西南环线是太原枢纽总图规划的重要组成部分，随着石太客运专线、太中银铁路引入太原枢纽等工程的建设,枢纽内车、列、货流结构将发生较大的变化，运输组织方式也应随之进行相应的调整和变革。该项目的建设可以形成太原枢纽内的环行运输结构系统，使太原枢纽的总体结构、车流调整能力、输送能力和紧急情况下的应变能力更加灵活顺畅，同时为太原市城市轨道交通的建立创造必要条件。
根据2008年7月24日铁道部与太原市签订的“关于加快太原市铁路了该项目的预可研审查会，计划11月底组织召开项目可行性研究审查会。西南环线起点为西山支线汾河车站，终点是太中银铁路北六堡站（含），全长51.813km。
投资预估算118亿元。
三、规划建设山西省中南部铁路通道
山西中南部铁路通道是山西省发改委结合山西中南部地区煤炭外运需求，于2006年8月提出进行规划研究的项目。
2008年 4月，铁道部与山西省领导进行会谈，达成共识“铁道部与山西省等合资建设中南部铁路通道，并支持山西省以市场化运作方式吸引企业出资建设，中部省（河南、山东省）等出资人比例在项目协议中商定。（见《关于山西铁路建设有关情况的会议纪要》铁计函[2008]740号）。
山西中南部铁路通道横贯山西、河南、河北和山东四省，起点为山西省兴县的瓦塘镇，终点为山东省的日照港，线路全长约1200km，其中山西省境内线路长约600公里，投资约350亿元，项目总投资约606亿元。远景输送能力为1.5亿吨货运量和20对旅客列车，以上通道建成后，即可促进沿线资源的开发利用和地方经济社会的可持续发展，又能为山西中南部老百姓提供最便捷的出行通道，构建社会主义和谐社会。
四、新建吕梁至临县支线铁路
吕临（孟门）支线位于山西省中部西侧，沿线吸引区煤炭、矿产资源丰富，已探明煤炭储量313亿吨。设计能力2000万吨，建设方案为新建太中银吕梁站至临县，正线长约67公里。三交至孟门煤运专线，线路长约32公里，投资估算43.7亿元，建设工期18个月。
五、太原至兴县铁路
该线起于太北编组站的汾河站,经古交、娄烦、岚县至兴县，全长约185公里，太原至镇城底复线及1050改造，线路长约55公里；镇城底至兴县新建单线电气化铁路，线路长130公里，工程总投资70.0亿元，建设工期二年，设计运量3000万吨。通道扩能改造项目
六、通道扩能改造项目
1.南同蒲榆次西至侯马北电化扩能改造工程。
既有南同蒲线是山西省中南部地区南北方向主要的铁路运输通道，也是连接晋煤外运两大主要通道石太线和侯月线最重要的后方通道。所穿越的山西省中南部地区矿产资源十分丰富，是山西经济发展最快、最具活力的地区之一，随着我国经济和社会发展，能源结构将以煤、焦、油为主，经济的快速增长对能源总需求呈扩大趋势，煤、焦的需求和铁路运量的需求将持续增长。对南同蒲铁路的扩建改造，加大线路设备输送能力对加快国民经济的可持续发展将起到重要的作用。
南同蒲榆次西至侯马北电化扩能改造工程已列入铁道部2008年开工的重点项目之一，线路全长约300公里，批准投资31.7亿元。
2.侯西线侯马至禹门口段扩能改造工程
侯西线全线长268.22公里，山西境内78.2公里，为南同蒲铁路至陇海铁路的辅助通道，主要承担着沿线及陕北地区与新月、新荷兖日线及其以南地区的货物交流，主要分流陇海线的运量，为山西南部煤炭集运通道。目前该线运输能力全面饱和，有必要进行扩能改造。
铁道部已组织该项目预可研的审查，投资估算18.0亿元，计划2009年开工建设。
3. 太焦线修文至长治北电化改造
太焦线修文至长治北正线全长约230公里，目前主要技术标准为：单线、半自动闭塞、限制坡度12‰、到发线有效长850米、牵引质量（DF4双机）3300吨。
由于太焦线北段（本区段）牵引质量低，与南段（长治北以南）及邯长线牵引定数不匹配，货物列车在长治北站需进行增减轴的改编作业，加剧了长治北站的改编能力紧张状况，增加了作业和安全的负担，影响了交接车的积极性，致使本区段能力虚糜。
本项目实施后，可以实现榆次至月山、邯郸的机车交路贯通，加速机车车辆周转，压缩周转时间，提高通道能力利用率，盘活闲置国有资产，减少财务成本亏损。投资预估算6.3亿元，建设工期一年。
4.京原线电气化扩能改造
京原线起自北京枢纽的石景山南站，止于北同蒲铁路的原平站，正线全长418.5公里，其中太原局管辖184.5公里。京原线作为山西中北部地区连接北京枢纽距离最短的铁路通道，承担了大量的太原及其周边地区发往京津塘地区的电煤、焦炭、矿建材料的运输任务，通过能力利用率达86.6%。由于受通过能力限制，大量适宜经由该径路运输的货物，不得不改经其它通道运输，增加了运输距离，延缓了送达时间，加大了企业和社会的成本。而且，其两端连接的枢纽和干支线均以实现电气化。本项目实施后，可以实现太原至北京客货列车机车交路贯通，提高通道输送能力，有利于生产力的布局调整和优化资源配置，符合国家产业政策和铁路技术发展方向，投资预估算5.0亿元，建设工期一年。
七、完善山西铁路网建设
根据《中长期铁路网规划》，“十一五”期间，在山西省境内及其周边将新建两条区域铁路干线，即石太客运专线和太中银铁路，其中石太客专2008年年底通车，太中银铁路2010年通车；新建两条煤运专线——朔准线和山西中南部铁路通道；新建一条“快速铁路”——南北同蒲铁路四线；完善两个枢纽——太原枢纽和大同枢纽；改造六条铁路——大秦线、侯月线、侯西线扩能，南同蒲线、京原线、太焦线电化。届时货物运输能力可望显著提高，运能与运量不相适应的面貌将得以改观。
以上建设项目建成后，山西省铁路总里程将达到4800km，运能将达11亿吨/年，经济和社会效益非常优良，并且对完善路网结构具有十分重要的意义和作用，晋煤外运能力大大加强，从根本上改善了老百姓的出行条件。
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发表于 2008-11-20 23:06:34
