原帖由 止水无痕 于 2008-11-22 11:01 发表 
说不上全押在同蒲上，但同蒲确实重要，谁让沿线集中了山西大部分人口呢。至于没连到华山，也不要大呼遗憾，山西省把铁路连到三门峡，意图可能是改变运宜铁路的性质。若连到华山的话，运宜铁路将成为标准的“运煤 ...
十宜铁路标准已经确定，走西线，标准比同蒲四线低
十宜铁路设计时速160公里,每公里造价将过亿元
秦楚网讯（十堰晚报）记者 罗伟 实习生 肖萌 报道：记者昨日获悉，十宜铁路已经敲定西线方案。该铁路为电气化客货复线铁路，设计时速160公里。建成后，将成为湖北境内一条黄金旅游路。
21日，由铁道部组织的专家组在宜昌召开了十宜铁路预可行性研究审查会。审查会上，来自勘查设计单位和铁道部的专家认为，西线方案更加合理，并最终敲定西线方案。西线从十堰到宜昌，经武当西、房县、神农架、兴山、屈原庙、三峡等，共11个站点。铁四院线站处一位高级工程师告诉记者，西线经过的经济据点比东线方案多了3个，它经过十堰、神农架、三峡坝区和宜昌市，将鄂西生态文化旅游圈的景点武当山、神农架、三峡大坝联系在一起，大大提升了该方案的身价。同时途经三峡坝区，还能解决三峡大坝翻坝运输难题。十宜铁路修建后，通过与汉宜（武汉至宜昌）、武康（武汉至安康）线相连，形成武汉、襄樊、十堰、宜昌、荆州、武汉等省内快速铁路环线。据悉，十宜铁路为电气化客货复线铁路，全长257.75公里，设计时速160公里，预留时速200公里，将成为湖北境内一条黄金旅游路。! m F* e. T4 y1 n- A
据了解，十宜铁路90％以上为桥梁、隧道（沿线共有73条隧道83座桥梁），施工难度比在建的宜万（宜昌至重庆万州）铁路更大，初步估算总投资约282.9亿元，正线平均每公里造价将达到1.097亿元。其中，穿越武当山脉的隧道长达27.2公里。此外，为绕避房县野人谷风景区，还将修建一条长约26.6公里的隧道。最长的桥梁则是位于宜昌境内的全长1084米的太平溪特大桥。
据介绍， 十宜铁路项目预可行性方案通过专家评审后，还将经过具体的可行性研究才能正式立项，预计明年6月前开工建设，建设周期为5年。2014年该铁路完工后，从十堰穿越武当山和神农架到达宜昌，只需90分钟。十堰至武汉取道宜昌，仅需3小时。
来自ourail华中区sandstorm
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提都没提同蒲二字！ |
楼主: 榆次站
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发表于 2008-11-26 13:29:43
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