中国高速铁路的运行方案

天南星

高铁就是要实现随到随走嘛:lol

物有本末

换乘的票价一定比一趟车坐到底的票价高

火车又不是像出租车按里程收费，而是越远的距离平均每公里票价越便宜

一个长程的票价绝对比两个中程的票价便宜不少，就像现在武汉到深圳的直达车比武汉先到广州再转车到深圳的票价要便宜

作为消费者，我绝对不会选用换乘的方式。

滇东高原

转车是不太方便的，带东西可就麻烦了不太好

BayernMunchen

若干年以后的长沙市可以想象是个什么样子!

leland

原帖由 yehorse_temp 于 2008-10-11 03:58 发表


那到杭州呢？到宁波呢？到温州呢？到福州呢？到深圳呢？到南昌呢？到长沙呢？到广州呢？全都高密度发车？怎么可能呢？

如果上海往杭州方向一小时发10趟车，这个密度已经比较高了，那到厦门平均一小时至多 ...

火车是可以停站的,又不是飞机.

上海-厦门/深圳/汕头方向不算宁波的短途,一小时3趟车问题不大,同时要照顾福州温州的客流.不过到下午就没法发那么远的车了(到深圳要8-10小时),晚上又可以发几个夕发朝至.

同样到长沙(未来包括到昆明贵阳桂林南宁)也可以一小时3-4趟,停杭州金华衢州南昌长沙等.

再加上到杭州宁波温州衢州的短途城际车,一小时一共10多趟没有问题.

leland

原帖由 yehorse_temp 于 2008-10-15 11:45 发表
请LZ在下图12万公里铁路网、1.8万公里高铁网的规划（不全）基础上，具体给出哪些城市是换乘节点。

如果天津——哈尔滨是一个区间，那恐怕北京到东北的乘客就不美好了，所有人都要在天津换乘一下。要知道，天 ...

以后高铁的换乘,应该至少做到目前普铁的水平,全国任意两个车站间,换乘不超过3次;任意两个省会之间不超过1次换乘(目前如果把北京-北京西这样算换乘一次,还做不到).

不过高铁最好再加个条件,满足上面要求的换乘线路,里程不能超过直线距离的1.5倍(拉萨不通高铁可以例外).另外,北京-北京西这样的短驳线路要消灭.

换乘不是说要排斥,但是旅行一趟换乘3次以上,显然是非常不方便的.一次换乘怎么也要留20-30分钟,甚至1小时.这样3次换乘浪费的时间就太多了.

天马行空的磁场

原帖由 RailTrailer 于 2008-10-12 13:19 发表
如果高铁5小时以内具备飞机的竞争力，那你劈成两个四小时就能干得过人家3小时直飞的飞机了？

———— 当然干不过飞机，所以高铁就不是为远距离旅客设计的。从哈尔滨到重庆您还坐高铁？飞过去得了。 高铁对于 ...

为什么不能？郑渝客专修好后，DW哈尔滨一夜杀到重庆，而且非常轻松。时间控制在13.5小时之内，例如哈站晚18:30发车，重庆在早8点之前抵达，而飞机飞行则需4~5小时，比赶早班飞机去还要早到4~6小时.
飞机票7.6折经济舱1400元，WD软卧下铺在1600元之内都非常有戏，因为上铺更便宜——就像现在的京沪DW，比某些飞机票价还高一百多元，照样生意兴隆。
关键是坐近5小时的飞机确实比较难受（个人），真不如软卧上睡一夜。对商务人士还是个不错的选择。哈广350级WD同理。

denev2004

原帖由 天马行空的磁场 于 2009-6-6 19:22 发表

为什么不能？郑渝客专修好后，DW哈尔滨一夜杀到重庆，而且非常轻松。时间控制在13.5小时之内，例如哈站晚18:30发车，重庆在早8点之前抵达，而飞机飞行则需4~5小时，比赶早班飞机去还要早到4~6小时.
飞机票7. ...

这个不适合商务人士的风格,一般家庭出行这样比较多

denev2004

例子，事实上京沪ZT/DW从来灭有动摇飞机商务客流成功过

天马行空的磁场

原帖由 denev2004 于 2009-6-6 19:27 发表
例子，事实上京沪ZT/DW从来灭有动摇飞机商务客流成功过

只要DW满员就行，飞机满不满无所谓~:lol