“近来一些媒体在炒作，说铁道部确定的六大枢纽没有郑州，这是一种误传。”刘志军解释说，媒体所指北京、上海、广州、武汉、成都、西安6个城市，事实上是国家最新选定的6个高速客车检修基地的设立地点。北京、上海、广州、武汉4城市的选定，主要原因是动车运行1000公里左右需检修，以京广铁路为例，从北京到广州是2200多公里，所以就确定两地之间的中心点——武汉作为动车组检修基地。
成都、西安两市的选定，主要是因为动车开行后，大量的普通客车将从东部退出，向京广线以西转移，因此在西部选择一南一北两个城市作为承接这些设备的基地，以便调度和检修。
“在国家确定重点建设的八个铁路枢纽中，郑州排在北京、广州、上海之后，位列第四，其枢纽地位绝不会因为人为因素而改变。”刘志军强调。

说了一大堆,解释一大堆,忒累了

解释就是掩饰吧，这样的话让我想起了“此地无银三百两”

深有同感。

到处发反对动车、客运专线的言论，到处搞投票，有什么意思呢，难道你能改变吗，难道你能阻止吗，无趣。。。

[ 本帖最后由 houlaizhe 于 2008-9-11 13:41 编辑 ]

这不是反对，是问问大家的意思，正是集思广益，而不是搞一言堂。

晕了 动车一多 旅客出行的成本就高了

动车不要紧，出行成本高了也不要紧，这也勉强可以算是大工业时代的产物吧，我们要是抵制的话就成了欧洲工业革命时破坏机器的跳梁小丑了，不过老是采用愚民政策忽悠我们就不对了

晕！在这里提反对意见还要被删贴？有敏感字眼？我再重申一下的对普通客车退出东部市场的意见：事物都是由低级向高级发展的，抱残守缺必将被历史所淘汰！

客运专线  建好后的既有线路应该尽量保留长途车，特别是Z开头的车，毕竟一个晚上就到很有性价比

短途的都去客运专线，毕竟短途客流大，密度要求高

不能全部取消，毕竟消费层次有差别，你不能要求1462的旅客全部去坐Z的RZ,RW和D32