2012年北京到广州，你选择A380还是卧铺动车

飞行候赛因 · 发表于 2008-8-25 11:30:44

绝对是A380,没别的说的!!!!
如果是在单位,我自己飞J-7MG去,比A380还快呢~

Itany · 发表于 2008-8-25 11:34:00

原帖由 飞行候赛因 于 2008-8-25 11:30 发表
绝对是A380,没别的说的!!!!
如果是在单位,我自己飞J-7MG去,比A380还快呢~

给S300当靶机？ ;P

如影如风 · 发表于 2008-8-25 13:56:22

肯定是A380了,优势太明显了~

Etusko · 发表于 2008-8-25 15:14:57

坐飞机海子网文字结构补丁

Reichsadler · 发表于 2008-8-25 15:55:48

原帖由 iDTGV 于 2008-8-24 16:27 发表
空客A380，已经采用了航空界最先进复合材料的机身，设计比重已经远低于现在天上飞的其它飞机！

不管是美国普惠公司还是英国的罗-罗公司提供的发动机选择，都已经是世界上最先进的排放量最小的航空发动机，燃油经济比也高于小轿车！

这话拿到飞友上讲，估计大家都不会同意的。发动机目前看是GE最好，RR其次，PW是比较烂的。

wheremylove · 发表于 2008-8-25 16:50:56

飞机客舱里的噪音实在是可怕，经济舱的座位实在太憋屈……但是起飞加速很大却没有什么不舒服，我现在有些接受asoya的磁悬浮思想了

asoya · 发表于 2008-8-25 17:22:49

飞机还是有个习惯问题，坐得多了就习惯了（尾部的噪音比前面的大），高空巡航的时候也没什么接受不了的噪音。现在高速动车开到350噪音也不小了，现在还没有通过隧道的路段，将来武广开通了，咱们可以体会一下，如果正好遇上隧道里面会车，绝对震撼，现在京津比较开阔，噪音问题不突出，反正很多人早就习惯了地铁里面的咣当声。

其实既有机辆在长大隧道里面仅100多速度，噪音就大大超过飞机舱内了，因为密封太差，有类似的耳膜受压感。

关于加速度，要注意飞机是有安全带的，所有人员要求必须坐下，不许乱动。地面交通为了安全，最高加速仍受到4.2的限制，磁浮一般设计最高许可加速和制动也就4.5~5，而实际使用也不超过3，上海磁浮加速平均大约是2，全程是否平稳，没有明显的加速度突变。磁浮有个好处是地面驱动，加速度能维持到极高的速度，车辆总重却仍可以维持很轻。

momingxi · 发表于 2008-8-25 17:46:56

动卧如果在高速下噪声控制得比较好的话(舒适性不低于25T),夕发朝至还是很有优势的.

wheremylove · 发表于 2008-8-25 19:24:12

我感觉飞机的安全带对于起飞加速阶段的舒适性没有任何帮助；对于铁路列车，起动的时候应该用较小的牵引力先把车带起来，然后在数秒之内达到恒定起动加速度比较好，基本不会有不适和让站立乘客摔倒的可能。

飞机内噪声的方向分布以及频谱分布都与火车一般行驶时不一样，从四面八方全方位钻入耳朵，确实比较类似火车过隧道的声音（飞机发动机加油门时的声音反倒相对好听一些）。噪音是个必须得解决好的问题，否则那些新建的武广、宜万等隧道密集的线路就是乘客的噩梦

wheremylove · 发表于 2008-8-25 19:27:55

噪音对人的影响肯定跟频率有关，不能只看强度（分贝）
个人感觉，内燃机车柴油机的轰鸣声比较可接受，很有动感；而DF11G和SS7E风机的噪音则属于绝对不可忍受的

maverick · 发表于 2008-8-25 20:04:29

原帖由 momingxi 于 2008-8-25 17:46 发表
动卧如果在高速下噪声控制得比较好的话(舒适性不低于25T),夕发朝至还是很有优势的.

不可能的事情。

asoya · 发表于 2008-8-25 21:43:55

原帖由 wheremylove 于 2008-8-25 19:24 发表
我感觉飞机的安全带对于起飞加速阶段的舒适性没有任何帮助；对于铁路列车，起动的时候应该用较小的牵引力先把车带起来，然后在数秒之内达到恒定起动加速度比较好，基本不会有不适和让站立乘客摔倒的可能。

飞 ...

没说安全带起舒适作用，起的是安全作用。飞机按规定是不允许人站着的，起飞的时候加速度基本不低于10，不倒半分钟即可加速度到300以上起飞，大飞机可能稍微慢点点。

最早我觉得也应该加速度逐步上升，跟你的想法一样，但现实中没有实例。磁悬浮2~2.5的加速基本平稳的毫无感觉，明显低于地铁。当然长途车不同于地铁和通勤，前者本身就很容易疲劳很累。

fungsohk · 发表于 2008-8-25 22:30:24

A380 是全球最大的民航客機

双机重联 · 发表于 2008-8-25 23:29:38

原帖由 asoya 于 2008-8-25 21:43 发表

没说安全带起舒适作用，起的是安全作用。飞机按规定是不允许人站着的，起飞的时候加速度基本不低于10，不倒半分钟即可加速度到300以上起飞，大飞机可能稍微慢点点。

最早我觉得也应该加速度 ...

一般大飞机地速150节左右就能拉起来了，大约250Km/h吧。

此外，宽体大飞机，一般起飞比小飞机更轻松，发动机推力大。

asoya · 发表于 2008-8-26 09:39:06

一般都得300以上。大飞机推力大，但自身也重，地面滑行时间显然较长，需要跑道也更长，小飞机轻起飞显然快些，有的20s出头都能起来。

飞行候赛因 · 发表于 2008-8-26 13:04:46

原帖由 Itany 于 2008-8-25 11:34 发表

给S300当靶机？ ;P

呵呵，你说在一个空域里，一架Ａ３８０和Ｊ７，谁更容易当靶机呢？

wheremylove · 发表于 2008-8-26 16:42:08

回asoya：所以我感觉长途高速列车完全可以采用N700那样的起动加速度，而不是局限在0.4~0.5m/s2，CRH3C算是开了个好头，CRH2A明显定得过低。起动加速度大，能显著减少起动附加时分

wheremylove · 发表于 2008-8-26 17:04:04

磁悬浮可以说具有飞机的速度（大客机如果在空气稠密的近地面飞行，速度基本等同于磁悬浮列车的速度）、火车的舒适性，可惜就是遥远了点。

momingxi · 发表于 2008-8-26 18:24:28

原帖由 maverick 于 2008-8-25 20:04 发表

不可能的事情。

什么不可能,又怎么个不可能法?

maverick · 发表于 2008-8-26 19:14:04

原帖由 momingxi 于 2008-8-26 18:24 发表

什么不可能,又怎么个不可能法?

D车的舒适性决不会比BSP和25T好。

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