沈抚轻轨预计2009年通车 设计时速每小时120公里

marquiszjs

原帖由 ziang0415 于 2008-8-25 20:37 发表
沈抚有多远？难道非要350公里？否则，就是落后。。。

现在给人感觉困惑的是这条沈抚间铁路的定位,还有就是诸多细节不清晰.
到也不是说沈抚间非要是350的标准就先进了,现在看到的信息给人感觉就是修一条时速120的普通非电化复线铁路(对货运非常合适)……
而且车辆方面的消息寥寥，似乎是要跑内燃D，但未见任何车辆招标的信息，难道不到一年时间就造得出一列内燃D？
还有这条线路是利用既有线改造，那么就是沈局管辖了，而且已经指明要跑货车，那么给人另一个感觉就是这是沈吉与沈丹、沈大的货车联络线（可以不进省城，减少市区噪音）

herroyuy

原帖由 david358 于 2008-8-24 23:40 发表

具体做什么的呢？请再具体解释下，谢谢，呵呵~~~

天驰号有受电弓的看到了吧，这个是检测受电情况的
更重要的是动力性能检测，包括加速性能，刹车性能，运行稳定性检测。

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2008-8-25 21:56 发表

现在给人感觉困惑的是这条沈抚间铁路的定位,还有就是诸多细节不清晰.
到也不是说沈抚间非要是350的标准就先进了,现在看到的信息给人感觉就是修一条时速120的普通非电化复线铁路(对货运非常合适)……
而且车 ...

很清晰了，参见此图http://bbs.hasea.com/thread-273108-6-1.html
gree老大已经说了，是双线电气化，自动化闭塞。就是通勤车，郊区车....呵呵，怎么理解都行，我前面已经说了，极小的代价，效果却远超京津连类似工程，纯模范工程。

marquiszjs

原帖由 herroyuy 于 2008-8-26 03:19 发表


很清晰了，参见此图http://bbs.hasea.com/thread-273108-6-1.html
gree老大已经说了，是双线电气化，自动化闭塞。就是通勤车，郊区车....呵呵，怎么理解都行，我前面已经说了，极小的代价，效果却远超京津 ...

问题是官方的新闻报道里好象都没提及过电气化的问题……

Q神

原帖由 marquiszjs 于 2008-8-26 09:00 发表

问题是官方的新闻报道里好象都没提及过电气化的问题……

不会是喝血长城号的类型吧？

marquiszjs

原帖由 Q神 于 2008-8-26 10:41 发表


不会是喝血长城号的类型吧？

似乎这已经是可以期待的最好情况了……
其实大家到网上搜一下沈抚轻轨，就会发现其形式已经发生了本质性的区别（仅仅2-3年时间）……
最初的讲法是纯粹意义上的城际轨道交通，类似广佛地铁，当时说法是以黎明文化宫为起点站，修到抚顺，当然这种最初的讲法似乎进展不顺，
这种形式的沈抚轻轨造价不低，即便全线高架，每公里至少也要在2-3亿上下，那么整个工程造价近百亿，且不说费用承担上两市是否容易解决，
单单就国家发改委的审批环节就不是件容易的事情……
于是沈局向沈抚两市伸出了“橄榄枝”，祭出苏抚改造的大旗，于是乎就成了现在的规划，的确，投资是省了，沈局也可以名正言顺的拿到两市的
线路改造费用，而管理依旧是归自己。但问题是这条线路相当于绕沈阳1/3圈再到抚顺，运行时间也不短，列车间隔更是到了20-30分钟，
这样线路会是什么结果……
估计对于沈阳、抚顺两市最后的结果就是：替沈局出钱完成了苏抚改造，两市还得重新出钱按最初方案修轻轨。

轻度对抗

赞同楼上的，估计以后接驳地铁一号线的沈抚轨道交通，还是少不了，毕竟棋盘山那边还是有搞头的，

梦想沈本特快

原帖由 轻度对抗 于 2008-8-26 15:22 发表
赞同楼上的，估计以后接驳地铁一号线的沈抚轨道交通，还是少不了，毕竟棋盘山那边还是有搞头的，

沈阳地铁1号线东边的最终计划是修到棋盘山的
但是黎明文化宫到棋盘山段什么时候修、地上还是地下，还未知
我倒是希望这段是地上，毕竟不是繁华地区没必要在地下，修地上可以省很多钱的

[ 本帖最后由 梦想沈本特快 于 2008-8-26 15:34 编辑 ]

轻度对抗

肯定是地上的，地下是没办法，不挖代价太大，另外也有人防工程需要，
只要不是人口密集区，肯定走地上

marquiszjs

原帖由 ziang0415 于 2008-8-26 18:27 发表
难道是坏事。。。

多修铁路确实不是坏事,是好事.
只不过沈局动机似乎不纯——借沈抚轻轨之名让沈抚两市掏腰包修了一条货线,
就怕以后因此闹得铁路与地方关系恶化……
吃亏的最后还是普通旅客啊！

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2008-8-26 20:59 编辑 ]

marquiszjs

原帖由 ziang0415 于 2008-8-26 21:03 发表

大哥，地方与铁路联手修线路是一件好事！难道不修线路，普通旅客就不吃亏。。。

您还是先弄清楚沈抚轻轨的修筑目的吧，沈抚两市要的是一条加强两市人员交流的客运线（最基本的的目的）！
联手修路固然是好，但目前给人的感觉是沈局在哄骗两市领导……窗户纸一破……两市领导的便民政绩没了，
沈抚一体化的进程受挫，两地领导还能给沈局好脸子？铁路与地方闹矛盾，还没听说旅客有不吃亏的呢！

Itany

原帖由 marquiszjs 于 2008-8-26 20:54 发表

多修铁路确实不是坏事,是好事.
只不过沈局动机似乎不纯——借沈抚轻轨之名让沈抚两市掏腰包修了一条货线,
就怕以后因此闹得铁路与地方关系恶化……
吃亏的最后还是普通旅客啊！

结局不会这样恶劣的……
放心吧
光是沈抚复线对于货运能力拉升貌似意义并不大啊

marquiszjs

原帖由 Itany 于 2008-8-26 21:55 发表


结局不会这样恶劣的……
放心吧
光是沈抚复线对于货运能力拉升貌似意义并不大啊

这个沈抚复线更像是沈阳绕城线的一部分，相当部分的货列可以不必进沈阳站和沈阳北站，
这两个站的繁忙程度大家有目共睹……而且正在修筑的哈大客专目前的规划都是要正线进这两个站……
再有楼主新闻中提到“轻轨”列车间隔长达20-30分钟，那么即便在白天，在这样长的客车间隔中加一两列货列似乎是相当可行的一件事……
更不要说新闻中提级的晚上了，那真就是一条货专了……

Itany

原帖由 marquiszjs 于 2008-8-26 22:08 发表

这个沈抚复线更像是沈阳绕城线的一部分，相当部分的货列可以不必进沈阳站和沈阳北站，
这两个站的繁忙程度大家有目共睹……而且正在修筑的哈大客专目前的规划都是要正线进这两个站……
再有楼主新闻中提到“ ...

我认为，走不走货列和普通的乘客的关系并不大
就是香港的九铁还要走不少的直通车，晚上也走货列

我觉得，如果新车和CRH差不多，两辆重联可以装1.2k人，20~30分钟的密度已经可以很好的满足要求了

marquiszjs

原帖由 Itany 于 2008-8-26 23:07 发表


我认为，走不走货列和普通的乘客的关系并不大
就是香港的九铁还要走不少的直通车，晚上也走货列

我觉得，如果新车和CRH差不多，两辆重联可以装1.2k人，20~30分钟的密度已经可以很好的满足要求了

如果真能是和CRH差不多就相当完美了,
可问题是官方的新闻无电化消息,
那么如果是类似北京S2线的内燃D,可现在有车辆招标的消息吗?

marquiszjs

原帖由 ziang0415 于 2008-8-27 11:49 发表

即便是无电气化，沈抚复线也是改善了沈抚间的通道。。。

改善的是货运通道罢了,真心为了沈抚轻轨,改造沈吉线沈抚段岂不更合适(况且这段都已经部分复线了……)

zseven0123

这个轻轨修得没有什么意义，
还不如修抚顺到黎明文化宫的轻轨呢，和一号线链接，这样也能增加一号线的客流。