【iDTGV法国报道】法国铁路博物馆考察记（2）---历史（镇馆之宝）篇

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这个车来头不小：法国总统坐车FR1，此车1913年12月15日交由原厂定做，并且要符合法国国内主要铁路网的运行，但是直到第一次世界大战结束，该型车厢都没有能够制造出来，直到1923年当时的法国总统才真正使用上这辆特殊改装过的车厢，在FR2服役之前，FR1一直服务到第四任法国总统，之后的法国总统就有了更加私人的车厢用于度过他们大部分的铁路旅程,FR1在1931年和1954年的时候进行了改装，加有钢板的木头取代了原有的全木制车厢，用两轴的转向架取代了原有的三轴转向架,这种豪华的车厢采用雕刻有花纹的玻璃，以及用象牙和名贵木材雕刻装饰的吊顶，洗脸池也是用纯银打造而成，FR1在1954年更换转向架后最后一次为总统服务，并于1971年退出现役，现修复后进行展览，值得一提的是，该车服役期内就已经拥有了供电插座进行机车供电！如果按照美国人的叫法，那我就叫他“法国陆军一号”，哈哈哈哈！当之无愧的镇馆之宝！

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接上图！:L :L

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120型蒸汽机车由Victror Forquenot设计制造于1864年，但是这种车型相当不稳定，像是一个圆柱型的车体加上一个悬吊着的壁炉放在三个车轴上，但是他大胆的尝试使用了大尺寸的车轮，直到1873年，制造商改进了他的技术，在后面添加了一个小的车抽，以增强他的平衡性，就是后来的121型（图中所看到的也是121型），编号为340的这台车产于1882年，主要负责牵引巴黎到波尔多的快速图定列车，进场牵引200T速度达到73KM/H，而正常牵引下是80KM/H，最高时速可以达到100KM/H（牛呀1882年就跑100了），转向架（包括煤水车）是1-2-1.1-1或者是0-3-1.1-1，这台展示车是1971年根据图纸仿制而成的！

[ 本帖最后由 iDTGV 于 2008-7-29 09:38 编辑 ]

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1856年生产的拿破仑三世使用的车厢，转向架为1-1，没有此车的具体参数，只是知道此车的设计时速100KM/H，实际能跑80KM/H，而在牵引多节的情况下，只有70KM/H，该车型分为行李车，运兵车（保护拿破仑的），卧车，会客车，以及荣誉车（就是摆放荣誉史的），图中所看到的是他用于会客和吃饭的车厢，有一个会客厅和一个简单厕所构成，家具用橡木雕刻而成，墙上的挂毯是稀有动物的真皮镀金制成，天花板是绘画好后镶上金边框制成，并且用常青藤的叶子进行装饰！同样也是镇馆之宝之一

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1925年生产的241A型蒸汽机车，以及35A型煤水车，此原型车为1918年设计制造的241型002号机车，图片上看的此机车车身全长27.117米，全重212.2T，最高时速120KM/H，蒸汽压力为二十倍大气压力，功率为4000马力，主动轮直径为2.02米，煤水车容量：12T煤和34立方的水，并且有自动送煤装置，241型蒸汽机车自1918年批量生产以来共有三个批次近8类型，其中以241P系列生产数量最多，服役时间最长，一直服役到1972年，至今任然有部分机车在私人公司服役或者被铁路爱好者收藏，并进行相关的表演，P系列主要包括，P1型，P9型，P16型，P17型，P30型，以及最后的P35型，其参数值略大于早期的241A型，速度值：平路上牵引750T可以保持最高速度120KM/H，千分之4.4的坡度，牵引800T可以达到平均80KM/H，而千分之21的坡度，牵引500T可以达到平均25KM/H，应该说这款类型的机车在法国二战后的运输方面起了至关重要的作用，有着他不可替代的位置，所以保留下来并展示！给大家推荐一个小短片，本人很喜欢，和中国的QJ比较是别有一番风味呀！链接地址是http://www.linternaute.com/video/82928/locomotive-241-p-17/我的评价是经典中的经典！

[ 本帖最后由 iDTGV 于 2008-7-29 17:31 编辑 ]

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030型蒸汽机车，1870年推出，1871年批量生产，期间共有6个小改款，但外形大多相同，现查出，先前博物馆外展似的实体机车也是属于030型蒸汽机车，该车于1883年停止生产，最后一台服役到1912年，图片所展示为030型早期型，全车重42T，机车重30T，煤水车重12T，早期型号动轮直径为1.54米，后期改为1.33米，设计时速均为70KM/H，主要运行区间，巴黎至里昂至马赛区间！

[ 本帖最后由 iDTGV 于 2008-7-29 09:54 编辑 ]

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镇馆之宝之五，La voiture salon Pullman（豪华型餐车），“Pullman”的意思是“普尔门式客车[一种豪华的特等火车车厢]”，19世纪79年代，美国人最早在火车上增加餐车，而这款豪华沙龙车（现在叫做吧车）则是在1926年由总部设在大布列塔尼地区的国际卧铺车公司推出，并且服务于巴黎至伦敦之间的夜间的线路上，该车编组采用1+2模式，及每两节车厢之间由一个厨房，专门为这两节车厢提供食品，整体编组是由15节包含厨房的豪华卧车加上15接不包含厨房的豪华卧车组成的，车次取名为“金箭”,这其中自然也包括一节豪华吧车，该车型32个座位全部采用单人沙发，分为2个12座的大包间，和2个4坐的小包间，车厢还设有预备储存间，方便补给,全车采用大型的不锈钢铆接而成，以及利用液压和弹簧双避震的转向架，车身的供暖有专门的操作员进行调节，照明供电则是利用车轴上的皮带带动发电机并配以一组碱性蓄电池而形成的，豪华卧车的乘务清一色的来自英国，而卧车内部的布置也是极其奢华的，顶级家具公司制作的用桃花心木，配以象牙以及贝壳装饰过的名贵木材，再用大布列塔尼地区产量极少的香料熏陶，青铜的台灯配以玫瑰色的灯罩，还有厚厚的绒毛地毯，再加上国际卧铺车公司的技术服务，现在这种豪华卧车和吧车总共只剩下不到40节还在服役，除了部分在1982年后开始跑巴黎至伊斯坦布尔的线路以外，其他的车厢均是独立运转，包括馆藏的这辆！

经过开国大老-恩佐的提醒，发现一个很大疏漏，此系列车体就是著名的东方快车的车体，对不住大家，读书把脑子读傻了！

[ 本帖最后由 iDTGV 于 2008-7-31 00:48 编辑 ]

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这是一款1873年产的试验用蒸汽机车，动轮高1.44米，转向架为0-3-0，依旧不是很稳定，主要用于西部地区，机车照引用06年在香街展示的时候拍的！

[ 本帖最后由 iDTGV 于 2008-7-29 17:29 编辑 ]

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这个是刚才已经给大家解释过的pullman豪华卧车，只不过这节是卧铺车，而刚才的是吧车，可以看得出比中国的高包软卧还要舒服，包间摆设为一张沙发床，一个用于架脚的椅子，一张珍贵木制的桌子，以及隐蔽式洗漱间和衣柜，这种豪华车厢在后期的维护升级中已经将原有的转向架提高到时速160到200的转向架，更加稳定和舒适！

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这是一款用与北方地区的221型蒸汽机车，转向架为2-2-1，是在220型的基础上改进而来，1899年首台机车制造出场，该型机车一直服役到1950才退出历史舞台，在巴黎至波尔多的线路上平均牵引180T，经济时速80KM/H，而在巴黎至里尔的线路上可以牵引535T，速度达到118KM/H，资料中没有提及该行车的其他数据，而通过网站寻找的资料，发现该型机车在生产过程中不断调整机车功率，和齿轮比，使得早期型号的机车没有一个固定的牵引值和速度！

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这是巴黎早期型号的地铁车厢，巴黎地铁已经有上百年的历史（1900年07月19日），四号线是第一条穿越塞纳河的线路，巴黎到目前为止任然是全世界密度最高的地铁城市，除了最新铺设的14号新线为无人驾驶，其他均为有人驾驶，且大部分为独立车厢，相互之间不相通，每天通过地铁上下班的大约为500万人次左右！

[ 本帖最后由 iDTGV 于 2008-7-29 10:03 编辑 ]

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