[行车讨论]西北环线并补充01年郊游列车时刻 (更新)

北京客运段

对!咱是老百姓,所以咱还是老实的听国家的吧.

唐山站

2603也不进北京北啊，怎么走西北环？
K263丰沙挺好的，干嘛走西北环？

长沙客运段

K263怕是京沪直特高峰接发时影响（而且这个车是563次的时候在北京北发过，所以考虑了但是可能还是走丰沙线更好些，考虑呼局不会同意的，可能性不大，2603考虑是丰沙能加大运行编组。东北环在本次调整后不知道命运如何？ 现在就是2603/4这个孤车走东北环（严格意义讲正经走老京包线）2101次没算在内。
如果考虑北京北-清河段行车密集，动车组的开行。会否1455/1456，K275/276次，走怀柔北=怀柔=北京=南口运行呢？或者 北京站后1455次与K23/3次，K275次与K263次在丰沙线追踪运行呢。

[ 本帖最后由 长沙客运段 于 2008-7-9 08:15 编辑 ]

长沙客运段

原帖由 唐山站 于 2008-7-8 19:09 发表
2603也不进北京北啊，怎么走西北环？
K263丰沙挺好的，干嘛走西北环？

2603次考虑是走西北环，从京包东北环下来，直接拐向西北环。

NY70026

2603/4次按原线路走应该没问题吧，因为双向经由老京包的时间都在夜里，不影响新开的动车。

北京客运段

现在铁路最大的祸害就是动车.

himalaya

原帖由 北京客运段 于 2008-7-9 17:52 发表
现在铁路最大的祸害就是动车.

怎么又跟这个较上劲了？

北京客运段

动车不符合中国国情,而且感觉有了动车后中国铁路秩序很乱套.

himalaya

历史会证明这一切的，而且这个时间不需要很长……

shuai

K263为什么不进西站？

himalaya

原帖由 shuai 于 2008-7-14 10:57 发表
K263为什么不进西站？

为什么要进西站？哼

shuai

丰沙线只有K264，1712进北京站，其余的都走西站，这车为什么一直进北京站？

himalaya

原帖由 shuai 于 2008-7-14 14:05 发表
丰沙线只有K264，1712进北京站，其余的都走西站，这车为什么一直进北京站？

看来，您对K43/4、1137/8和4415/6是视而不见啊！

你要是这么较真啊，我也就多费费口舌。K263/4确实是唯一的一个始终都从北京站始发的京包线（非国际）列车，可能和京包线这个名称的意义相称吧。它还是最后一个离开老京包关沟段的北京站始发列车。

在大部分京包线列车改走丰沙进北京西的时候，北京站留下了两个重要车次，继续走老京包，那就是K879/90和K263/4（的前身），一年多以后，K89/90该走丰沙同时去了北京西，而把K43/4调回了北京，不过依旧走丰沙，那时K263/4是唯一的走老京包的始发、长途车。到了五提的时候，K263/4终于没有抗过历史潮流，改走了丰沙线，但是和K43/4一同坚守北京站。

题外话了，到了六提，北京始发的最后的走老京包的列车K3/4、K23/4终于回归丰沙线。

shuai

丰沙线过来的车，进北京站要占用京沪线，下行还要切割京沪上行正线；进北京西要占用西黄线，下行还要切割西黄上行正线，总之各有利弊。过去进老南站倒是谁都不影响。
不知将来能不能建西长——丰沙联络线
北京西股道多，为什么丰沙过来那几趟车非要进北京站，尤其是早高峰时间。
2005年7月1日——6提，因加T156，K264到点由8:18改为9:07，增加三家店技停，跟在T64后面进北京站，走西站不好吗？

[ 本帖最后由 shuai 于 2008-7-14 21:11 编辑 ]

长沙客运段

原帖由 shuai 于 2008-7-14 20:57 发表
丰沙线过来的车，进北京站要占用京沪线，下行还要切割京沪上行正线；进北京西要占用西黄线，下行还要切割西黄上行正线，总之各有利弊。过去进老南站倒是谁都不影响。
不知将来能不能建西长——丰沙联络线
北京 ...

我确实希望修西长-丰沙联络线，当然丰台站每天还是保留1-2个车

长沙客运段

原帖由 himalaya 于 2008-7-14 20:29 发表


看来，您对K43/4、1137/8和4415/6是视而不见啊！

你要是这么较真啊，我也就多费费口舌。K263/4确实是唯一的一个始终都从北京站始发的京包线（非国际）列车，可能和京包线这个名称的意义相称吧。它还是最 ...

1137次的历史更为复杂，好像以前是走大秦线的，后来被调到丰沙了，K43次我做过它在西站的时候，也经历了空调-普通-空调，京局-兰局的变化。

shuai

K43哪年改的隔日兰州嘉峪关？

himalaya

原帖由 shuai 于 2008-7-15 15:29 发表
K43哪年改的隔日兰州嘉峪关？

2000年10月


K43/4的完整履历如下：


K43/4的历史可以追溯到20世纪50年代后期，在1956年的列车时刻表上，还没有走京包、包兰线到兰州的列车，但是在1959年的列车时刻表上，出现了北京北京－兰州的61/2次直快，每周开行三次，每周同一时刻的另外四天，分别开行一次北京－莫斯科的3/4次特快和三次北京－包头的63/4次直快，经由丰沙线运行；
在1965年的列车时刻表上，运行于北京－兰州之间的直快变为每日开行，车次变更为43/4次，并且每周有两天挂有北京－乌兰巴托的国际列车，同时本车由丰沙线改线到老京包线（走关沟段），北京枢纽内的走法是北京－>柳村－>广安门－>西直门；
在1968年的列车时刻表上，本车改为经由东北环线、老京包线运行，而且不再加挂国际列车（北京－乌兰巴托的国际列车加挂在了北京－包头的63/4次上）；

1981年10月，本车升级为特快，车次仍然是43/4次；

1998年10月二提调图，本车从京包线关沟段改道，重回丰沙线，同时从北京站到发调整为北京西站到发；

2000年10月三提调图，本车调整为快速列车，车次变更为K43/4次，同时从北京西站到发调整回北京站到发（但是运行线路仍然走丰沙线），并且调整为隔日兰州、隔日嘉峪关到发。


上面只记录的行走路线和车次、到发站的变更情况，没有记述车底更换和乘务变迁的情况。

京局京西

43/44次是京包线历史久远的一趟车
经历了丰沙－京包－丰沙的调整
担当也由北京铁路分局－大同铁路分局－兰州铁路局的变更
车体由22--25G--22--25G的更替