[行车讨论]西北环线并补充01年郊游列车时刻 (更新)

长沙客运段 · 发表于 2008-6-30 13:39:45

转引:
西北环线南起丰沙线三家店站，北到京包线沙河站，全长34公里。西北环线铁路位于北京市西北郊，是京包、京通和丰沙铁路的联络线，在晋煤外运分流中起着重要作用。

[ 本帖最后由长沙客运段于 2008-11-18 21:02 编辑 ]

长沙客运段 · 发表于 2008-6-30 13:43:56

作为北京北站改造后，接发列车能力提高，一些京包列车，以及八达岭的动车组会大量开行，但由于老京包关沟（南口）一带的瓶颈线路，可能一些列车会调整经西北环线斜军之线运行，作为喜欢西北环的一位车迷，很希望能有第2个车走此线运行。
期待8.1，期待老京包

Df11-0128 · 发表于 2008-6-30 13:55:39

我觉得走西北环要浪费不少时间...

京局津段1478 · 发表于 2008-6-30 14:07:21

1115/1116吧

长沙客运段 · 发表于 2008-7-1 08:39:37

原帖由 Df11-0128 于 2008-6-30 13:55 发表
我觉得走西北环要浪费不少时间...

和老京包时间上差不多吧

长沙客运段 · 发表于 2008-7-1 08:48:49

原帖由 京局津段1478 于 2008-6-30 14:07 发表
1115/1116吧

这个车与其经常晚点，不如走西北环。

Df11-0128 · 发表于 2008-7-1 09:07:50

原帖由 长沙客运段 于 2008-7-1 08:39 发表

和老京包时间上差不多吧

但是直接去北京西、北京南多好？
老京包的不足还是不希望重演。

himalaya · 发表于 2008-7-1 09:15:26

我不希望任何列车从北京北始发后走西北环去丰沙方向，包括现在的6411/2。

北京北发挥其京包方向主力车站左右，应该等到新线建设成以后……

京局京西 · 发表于 2008-7-1 09:47:02

北京北站今后的方向还是以八达岭动车,怀柔北方向的列车为主
北京站:可以将北京北站2101次接进来
近郊铁路北京北也是一个重要的车站，未来北京到昌平，南口市郊铁路肯定北京北起点
北京南站：像4415/6,T13/14可以增加停靠，为旅客换乘提供方便．

Df11-0128 · 发表于 2008-7-1 13:37:51

原帖由 京局京西 于 2008-7-1 09:47 发表
北京北站今后的方向还是以八达岭动车,怀柔北方向的列车为主
北京站:可以将北京北站2101次接进来
近郊铁路北京北也是一个重要的车站，未来北京到昌平，南口市郊铁路肯定北京北起点
北京南站：像4415/6,T13/14 ...

我到是比较赞同明确划分车站列车开行的方向。

呼局集段 · 发表于 2008-7-2 18:27:29

显然支持K274，但不知会不会给丰沙造成压力

himalaya · 发表于 2008-7-3 08:32:02

原帖由 呼局集段 于 2008-7-2 18:27 发表
显然支持K274，但不知会不会给丰沙造成压力

呵呵，貌似现在每天晚上K273次，南口到沙城的客流不小。改了这个，感觉南口就更加尴尬了……

另外就是，不知道北京北出来走老京包的快速（也就是中间只停三站到沙城的），如果改走丰沙线、军斜线（也就是不进三家店）、西北环，到底能够节省下多少时间？

反正6427要走4小时13分，6428要走4小时。而6411/2到沙城时所停站的数量和6427/8差不多，甚至还少，但是耗时已经是4小时26分和4小时20分。

按此类比下来，如果都是不停站的话，两者也差异不大，而且是走西北环略多，就算考虑了不进三家店，最多能节省20分钟？那么可能是两条线路所耗费的时间还是大体相当的。但是，北京北走老京包到沙城是106公里，而走西北环、丰沙则是141公里，不进三家店可能也有130公里以上。所以这个变化，既不节省时间，也不节省费用（无论对铁路方面还是对乘客方面），有什么意义呢？

长沙客运段 · 发表于 2008-7-3 08:47:40

主要是八达岭动车开行，对老京包现有列车的影响是比较大的。
1455/1456次，K273/274次在早晚高峰期间，如果遇到动车组开行，会受到一些影响的。
6427/6428次我觉得动车组开行的话，八达岭这个车很可能是不停车，但南口每天上山确实需要一个车。

grhasea · 发表于 2008-7-3 09:00:52

我觉得应该让2603/2604到丰沙线上跑

北京客运段 · 发表于 2008-7-3 11:25:33

都快别糟蹋我们张家口的4415/6和4447/8次了。我觉得现在就挺好。列车员上班都盼的早点下班回家，没有列车员盼着闲B似的瞎兜圈子玩的运行方式。

[ 本帖最后由北京客运段于 2008-7-3 11:26 编辑 ]

北京客运段 · 发表于 2008-7-3 11:28:41

原帖由 himalaya 于 2008-7-1 09:15 发表
我不希望任何列车从北京北始发后走西北环去丰沙方向，包括现在的6411/2。

北京北发挥其京包方向主力车站左右，应该等到新线建设成以后……

我完全同意你的意见。那是成心在绕远路。

北京客运段 · 发表于 2008-7-3 11:30:33

这都是谁出的叟点子啊？真够无聊的。

himalaya · 发表于 2008-7-3 12:40:43

原帖由 北京客运段 于 2008-7-3 11:25 发表
都快别糟蹋我们张家口的4415/6和4447/8次了。我觉得现在就挺好。列车员上班都盼的早点下班回家，没有列车员盼着闲B似的瞎兜圈子玩的运行方式。

同样张家口及其下辖县区的广大人民群众也不希望这两个车跑到西北环绕JB圈子！既费时间又费钱！

himalaya · 发表于 2008-7-3 12:45:03

原帖由 长沙客运段 于 2008-7-3 08:47 发表
主要是八达岭动车开行，对老京包现有列车的影响是比较大的。
1455/1456次，K273/274次在早晚高峰期间，如果遇到动车组开行，会受到一些影响的。
6427/6428次我觉得动车组开行的话，八达岭这个车很可能是不停车 ...

没那么严重。都是普速车，尽管说那个动车组能跑160，但是显然这边线路没怎么改造，还是按照120跑的。就算某个动车组安排的时间和这几个图定接近了，也没啥关系，长途车跟着动车组跑就是了，给个10几分钟的间隔就够了。

6427/6428八达岭不停车？似乎没啥意义吧。难道你觉得会有那么多选择了这个时间去爬长城的人会在乎车票价格的差异？话说回来，真的要是在乎价格差异，还不如去德胜门花4.8元坐919的空调专线车呢！就他妈的比6427多3毛钱……

himalaya · 发表于 2008-7-3 12:47:38

原帖由 grhasea 于 2008-7-3 09:00 发表
我觉得应该让2603/2604到丰沙线上跑

貌似这个车走老京包就是为了耗点儿的，也就是北京到大同之间，相对都还是可以接受的时间！

当然，让这个车跑丰沙确实也不错，可以中途某几个站多停一会耗点。至于走东北环+西北环，那还是省省吧。现在能源价格一涨再涨，想耗点也最好不要靠绕圈圈来实现。

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