[行车讨论]西北环线并补充01年郊游列车时刻 (更新)

长沙客运段

原帖由 himalaya 于 2008-7-4 12:47 发表


难道你又去机务段探听了？还是一两周以前的那个传闻？

毕竟呢，计划不如变化快，很可能最初有这个计划，但是这样一个愚蠢的计划，难道张家口车务段真的会无动于衷？难道不可能去争取？最后的结果，确实难 ...

你误会意思了，我自己并不希望旅客跟着浪费时间，也没有兴灾乐祸，也没有必要兴灾乐祸。作为热爱京包的车迷，我也真诚感谢您参与讨论。

[ 本帖最后由 长沙客运段 于 2008-7-4 16:34 编辑 ]

长沙客运段

原帖由 himalaya 于 2008-7-4 12:43 发表


你怎么只想车迷希望不希望，不考虑主流旅客希望不希望啊？

6411/2作为站站停，主要服务对象是沿途小站，对于他们有车可坐比车速快满重要的多，而且6411/2走西北环毕竟也能方便一点沿线的需求。

而441 ...

到是希望沙城，1115次和1456次能停靠一下。下花园如果能多1-2个车更好。

长沙客运段

原帖由 北京客运段 于 2008-7-4 13:01 发表
要是真按大家所谈论的话题那跑这几个车的乘雾人员算是倒霉了.好了,不说了!

可能只是一些想法，有些片面主观，请你们多包含，在此对你和himalaya热烈参与讨论表示感谢。

北京客运段

原帖由 长沙客运段 于 2008-7-4 16:28 发表

可能只是一些想法，有些片面主观，请你们多包含，在此对你和himalaya热烈参与讨论表示感谢。

这有啥感谢的,我只是从一个客运职工和具体情况知情人的角度用现实的眼光来看待和分析这个问题.大家讨论是应该的,至少这类的话题很有讨论的意义,我确实很喜欢与广大车迷沟通.兄弟我顺便说一句在"明天之路"里有个哥们发了一个话题说非要取消列车的宿营车而让列车上的工作人员在区间中途下车换乘休息的帖子.到那里去看看吧.昨天我看了这帖子后气的我差点把电脑砸了,但是冷静下来后我又像疯了似的的大笑不止,究竟为什么呢?你还是去看看吧.

京局京西

我的观点：
1.铁路的决策者不会以车迷的想法作为基础的,更多的是统筹规划.
2.某些列车现在的现实情况也是在无奈之下做出的，如果牺牲乘客的广大利益，铁路自身没有获得社会效益和经济效益的话，铁路部门的决策者会非常谨慎的．
3.我认为北京北站未来更重要是接发,八达岭动车,老京包线列车,京通线列车以及附近的郊游列车和市郊列车.
4.其实6411/6412次完全在北京南开通以后进北京站到开的,满足丰台站去丰沙线旅客的需要.
5.丰沙线作为北京西站,北京站,北京北站都能办理客运的车站有很多的特殊意义,自从99年很多客运列车改走丰沙线后,北京西站取代北京站成为丰沙京包线发车最多的车站,我相信今后北京西站也是该线最多的车站．
6.北京南站开通后随着功能逐步提高,远期也是完全可以起到丰沙线高速列车的始发站,(也许三年后就能实现)，张集铁路的开通肯定对丰沙现有列车的等级进行重新洗牌．
7.四站分工更多意思上指的是京广和京哈，京沪，京九的分工，主要受线路和机车的影响．

京局京西

近些年京包线旅客列车等级一直在提高：
1.98年10月大调图很多列车改走丰沙线,节省了时间,提高了效率(不仅仅是机车还有列车其它涉及到的地方),89/177/605/1483/257等列车相继转移到北京西站,乘车条件也得到改善,北京西站也是京包丰沙重要客车始发站,不得不说在99年10月北京西到张家口开行的617/618次(当时套用363/364次北京西到成都)其实这个车开的非常好,是京局为数不多的长途车套跑短途车经典事例.
2.京张623/624次停运后,张家口车务段增加L648/647次张家口－北京南,也使得张家口到北京每天都三趟始发车
3.由于春运的原因,每年的4415/4416,4447/4448次都受到停运的影响,石家庄－张家口4443/4444次也改为隔日或者停运,所以每年北京站/北京西站都增加临客到张家口,甚至出现T97/98次车底套跑的现象,在06年出现新空调软座到张家口的列车（跑4443次），08年春运又出现A247/248高等级空调临客（套用K89/90车底）也是很不错的事情.而且时间很好.也是未来京张快车的雏形,4415/4416次或者4447/4448次完全可以升级为一个N字头等级的列车.
4.北京南站开通后,对京张影响不大,甚至部分普速车将停靠北京南站,方便换乘,我个人认为天津到张家口的客流非常大,非典前的大同－德州普快停运也是很可惜的事情．所以未来北京南到张家口是有客流需要的,就看北京局怎么来调整新的布局了．

北京客运段

京局京西分析的有道理.

Df11-0128

原帖由 京局京西 于 2008-7-4 18:37 发表
我的观点：
1.铁路的决策者不会以车迷的想法作为基础的,更多的是统筹规划.
2.某些列车现在的现实情况也是在无奈之下做出的，如果牺牲乘客的广大利益，铁路自身没有获得社会效益和经济效益的话，铁路部门的决策 ...

西北环走客车,我觉得已经是给车迷不少的面子了~:lol

Df11-0128

原帖由 京局京西 于 2008-7-4 18:37 发表
我的观点：
1.铁路的决策者不会以车迷的想法作为基础的,更多的是统筹规划.
2.某些列车现在的现实情况也是在无奈之下做出的，如果牺牲乘客的广大利益，铁路自身没有获得社会效益和经济效益的话，铁路部门的决策 ...

我一直认为应该让北京站更为的安详.

Df11-0128

原帖由 京局京西 于 2008-7-4 19:10 发表
近些年京包线旅客列车等级一直在提高：
1.98年10月大调图很多列车改走丰沙线,节省了时间,提高了效率(不仅仅是机车还有列车其它涉及到的地方),89/177/605/1483/257等列车相继转移到北京西站,乘车条件也得到改善 ...

应该提高丰台站的战略地位.

Df11-0128

原帖由 北京客运段 于 2008-7-5 09:56 发表
京局京西分析的有道理.

这位"北京客运段"是一道杠?

北京客运段

原帖由 Df11-0128 于 2008-7-5 16:29 发表

这位"北京客运段"是一道杠?

是的,主务.这没啥,都是穷职工.我始终觉得一个能给自己班组谋福利办实事的车长那才是称职的.我做人的原则就是不去做让别人"见面怕背后骂"的人.

长沙客运段

原帖由 北京客运段 于 2008-7-4 17:50 发表

这有啥感谢的,我只是从一个客运职工和具体情况知情人的角度用现实的眼光来看待和分析这个问题.大家讨论是应该的,至少这类的话题很有讨论的意义,我确实很喜欢与广大车迷沟通.兄弟我顺便说一句在"明天之路"里有 ...

更多的是对8.1的关注了

Df11-0128

原帖由 长沙客运段 于 2008-7-5 21:21 发表

更多的是对8.1的关注了

8.1怎么了？？？

长沙客运段

8.1南站的开通

Df11-0128

原帖由 长沙客运段 于 2008-7-7 07:50 发表
8.1南站的开通

估计开通那段时候，又要热闹一阵子了~

北京客运段

我可不去看头彩，在我心中永远都觉得是人多的地方就越是事情和事故的高发区，我可不处那霉头。呵呵，这是我个人的想法。今年赶上奥运所以北京各方面都约束的很严，我不会挑事端，但是如果当时在场难免会被特业人员怀疑，纯属没事找事，那又是何苦那。:lol

长沙客运段

奥运时期太敏感了，外出安全第一，证见随身带。

北京客运段

原帖由 长沙客运段 于 2008-7-7 10:29 发表
奥运时期太敏感了，外出安全第一，证见随身带。

同意,太同意了!现在一般大站旅客进站需要身份证检查,而且在列车运行中乘警也会用移动警务通再盘查一遍,相当严的.

长沙客运段

毕竟车迷是弱势群体，国家大事当头，一切稳重为主。