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发表于 2008-12-22 21:00:45
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先說 我是台灣人
對於這個提議我基本上是支持的。對岸一定有想要了解台灣鐵路的人，就如同我們台灣也會有想要了解中國大陸鐵路的人。能夠在這裡交流是相當好的。
先說幾個台灣鐵路的一些知識/常識
1.第一篇的資料有些錯誤。現在台灣的環島鐵路已經完成。(即 蘇澳港-花蓮 稱北迴線 枋寮-台東 稱南迴線 已經完工通車)；而最長的隧道也歷經更迭，由南迴線的"中央隧道"(8070公尺長)到現在已經被雙軌化北迴線的"新觀音隧道"(10307公尺長)取代。由此可見此兩段鐵路就是因為需要翻山越嶺(北迴線要爬過清水斷崖；南迴線則是要跨越中央山脈)，才會成為環島鐵路最晚通車的兩條。
2.我們常看到中國大陸的火車會有"X鐵X段"，由於中國大陸的火車可能隸屬於不同的鐵路局、不同段，才有這樣較為複雜的標識。台灣只有一個"台灣鐵路局"，由此局轄下分為不同單位：
機務段:
七堵機務段
台北機務段（樹林調車場）
新竹機務段
彰化機務段
嘉義機務段
高雄機務段
花蓮機務段
運務段
台北運務段
台中運務段
高雄運務段
宜蘭運務段
花蓮運務段
基本上這兩個是任務不太相同的單位
3.台灣的軌道運輸主要分為高速鐵路(高鐵)、傳統鐵路(台鐵，亦有稱"在來線"者)、捷運(即地鐵或城市軌道交通)
高鐵:1435mm標準軌，由台灣高鐵公司營運。是使用BOT(Build On Transfer;民間興建營運後轉移模式)
台鐵:1067mm窄軌
捷運:1435mm標準軌，且使用第三軌供電。
另外阿里山森林鐵路則是762mm的軌距。不過目前由於颱風造成的災害停駛中。 |
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楼主: 管理员
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