（宾宾探访）：老郑州局界口之三（武九、横麻线）（完）

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2008年2月，我对老郑州铁路局的原武九线、横麻线界口进行了探访

[ 本帖最后由 宾宾 于 2008-5-24 12:37 编辑 ]

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这是一次迟到的探访。
早在今年元月份就买好车票准备出发，却因为我单位开人大、政协两会的缘故未能去成。
后来将车票忍痛退掉

宾宾

老郑州铁路局在2005年3月18日被铁道部一分为三，西安分局与安康分局升格为西安铁路局；武汉分局与襄樊分局升格为武汉铁路局。郑州局的管辖范围从6600多公里减为2300多公里。

老郑州铁路局简介
    郑州铁路局与成都、北京、上海、济南、南昌铁路局相邻。所辖京广、陇海、焦柳、京九、襄渝、汉丹、阳安、宝成等营业线路和郑州等铁路枢纽纵横交织成网，构成东达沿海、南通两广、西连川甘、北接京津的铁路网络；线路贯通河南、湖北、陕西三省，延伸至山西、甘肃、四川、重庆市、山东四省一市的部分地区。所辖线路跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系的主要河流有80多条和太行、秦岭、大巴山等山脉及其主要山地20多个。地形基本上呈西高东底，包括山地、高原、丘陵、盆地和平原。分属温带、亚热带大陆季风气候。

    郑州铁路局线路管辖南北纵长841.7公里，东西横宽1037.9公里，管辖里程6405.8公里。京广线北于柏庄、安阳间485.8公里处与北京局分界，南于蒲圻、赵李桥间1337.6公里处与广州集团公司分界；陇海线东于虞城、张阁庄间354.0公里处与济南局分界，西于社棠、天水间1392.5公里处与兰州局分界；焦柳线南于西斋、界溪河间798.4公里处与广州集团公司分界；襄渝线西南于梁家坝、达县间586.3公里处与成都局分界；宝成线南于成都局分界；新兖线东于算王庄、菏泽南间148.2公里处与济南局分界；武九线东于东龙、夏畈间191.5公里处与南昌局分界；京九线北于曹县、梁堤头间650.3公里处与济南局分界，南于木兰、王楼间718.3公里处与上海局分界；太焦线北于夏店、大平间190.7公里处与北京局分界；南同蒲线北于港口、风陵渡间849.5公里处与北京局分界侯西线北于下峪口、禹门口间76.1公里处与北京局分界；邯长线东于京郑分界处与北京局分界；侯月线北于嘉峰、瑞氏间147.3公里处与北京局分界；宝中线西于安口窑、崇信间136.1公里处与兰州局分界；麻武联络线东于麻城、宋埠间4.0公里处与南昌局分界。其他线路都在局管范围内。

   全局有各类独立核算单位391个（含党群、公检法），其中：铁路分局6个（郑州、洛阳、武汉、襄樊、西安、安康）；基层运输站（含分局直管站）段203个；各（总）公司及基层段、站、厂、队、院、所等85个；文教卫生单位61个；公安局（处）7个；检察（分）院7个；（中级）法院7个；党校6个；报社1个。

   郑州铁路局拥有职工35万，其中干部70810人；干部中有专业技术人员38371人（不含政工），其中正高19人、高级1955人、中级12118人、初级24222人。

[ 本帖最后由 宾宾 于 2008-5-4 01:51 编辑 ]

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    老郑州局原有18个局界口。一分为三后，新郑州局保留了太焦线太原局界口（夏店--大平）、侯月线太原局界口（嘉峰--端氏)、邯长线北京局界口（长治北--北舍）、北京广线北京局界口（安阳--柏庄）、东陇海线济南局界口（商丘--虞城县）、新菏线济南局界口（算王庄--菏泽南）北京九线济南局界口（梁堤头--曹县）、南京九线上海局界口（木兰--王楼）。以上8个界口得以保留下来。麻武线南昌局界口（麻城--宋埠）已完全划至武汉局范围内，已无界口、东宁西线南昌局界口（郑凹--潢川北）以划至武汉局范围内，也无界口了。

新郑州局的十四个界口已经于07年全部探访过。

有兴趣的朋友请看本版置顶中的“宾宾探访合集”

[ 本帖最后由 宾宾 于 2008-5-4 01:51 编辑 ]

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武汉铁路局
武汉铁路局成立于2005年3月18日，由原郑州铁路局武汉铁路分局、襄樊铁路分局合并而成，现隶属铁道部管辖。管辖范围内的铁路，起源于1893年5月张之洞在湖北省修建的大冶铁路，至今已有110年历史。

新武汉铁路局管辖京九铁路蔡山至淮滨段，京广铁路孟庙至蒲圻段，焦柳铁路郜营至西斋段，武九铁路武昌至西河村段，襄渝铁路老河口东至胡家营段宁西铁路叶集至小林段，汉丹、孟宝、麻武、长荆、卫安、小厉铁路全线，以及铁黄、铁灵、铜大、鸦宜等支线。线路直接连接湖北、湖南、河南、江西、安徽、陕西等6省和重庆市，总延长6265.4公里，营业里程2709.2公里，沿线车站267个。从武汉、襄樊、信阳、麻城等地开往全国各地各类旅客列车127.5对，可以直接到达27个省会城市。铁路局下辖基层单位76个，职工9.87万人，集体职工1.02万人。局机关坐落在湖北省武汉市武昌区八一路2号，邮政编码：430071。

武汉铁路局管辖范围包括原武汉铁路分局和襄樊铁路分局，线路分布在湖北省大部分地区和河南省部分地区，连接湖北、湖南、陕西、河南、江西等省，包括汉丹线全线以及京广线、京九线、武九线、宁西线、孟宝线、襄渝线、焦柳线等线路的部分区段，线路总延长达5282.34公里。  

该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第一百七十八，2007年度中国企业500强排名中名列第一百九十七。

引用武汉铁路局网站上的介绍：


武汉铁路局管辖范围为湖北全境和豫南地区国营铁路。湖北省和豫南地区地处华中腹地，公路四通八达，水运比较完善，空运也占有重要地位。资源和经济基础在全国占有较明显优势，大型厂矿多，原材料和能源消耗量大。粮食作物、经济作物品类多样，淡水渔业和养殖业发达。工业以采矿、冶金、钢铁、机械制造、化工、食品加工和棉纺织等最为重要，以电子信息技术为代表的高新技术产业快速发展。平顶山煤矿产量仅次于大同和开滦。水电资源丰富，丹江口水利枢纽是国家南水北调中线引水水利工程，葛洲坝水力水电枢纽、长江三峡水力发电枢纽是国家重要的电力基础。三国文化游、“一（长）江两（神农、武当）山”区域游、红色旅游、生态旅游和休闲度假旅游，吸引国内外游人，假日经济不断升温。高校众多，仅武汉地区有高校59所。武汉铁路局管内的大部分地区为亚热带季风性湿润气候，6月中旬至7月中旬为梅雨期，雨量多，强度大，易引发较为严重的洪涝灾害，造成铁路塌方和断道。因此，每年防洪是武汉铁路局的重要工作之一。
     武汉铁路局管辖的39条线路中，共干线8条（京广、京九、焦柳、汉丹、襄渝、孟宝、宁西、武九线），其中繁忙干线2条（京广、京九线）。代管合资铁路长荆线。京广线北起小商桥与孟庙车站间K807+000处与郑州铁路局分界，南至蒲圻与茶岭车站间K1337+600处与广州铁路(集团)公司分界；京九线北起淮滨与阜阳南车站间K907+300处与上海铁路局分界，南至蔡山与孔垄车站间K1277+000处与南昌铁路局分界；武九线西起武昌车站21号道岔，东至西河村与夏畈车站间K185+809处与南昌铁路局分界；孟宝线东起孟庙车站40#岔尖，西至余官营与宝丰车站间K98+000处与郑州铁路局分界；宁西线西起小林与李家湾车站间K563+600处与郑州铁路局分界，东至祖师庙与叶集车站间K800+400处与上海铁路局分界；襄渝线东起老河口东3#岔尖，西至胡家营与白河县车站间K174+994与西安铁路局分界；焦柳线北起郜营与耿坡车站间K474+099与郑州铁路局分界，南至西斋与澧县车站间K798+451与广州铁路（集团）公司分界；鸦宜线东起鸦鹊岭车站12#岔尖，西至晓溪塔车站K49+000处与地方专用线分界。
     至2006年末，路局机关行政限额内机构处、部、室 22个，限额外机构5个；学（协）会2个，办事处机构1个。局直管基层单位总数76个，其中，运输单位30个，合资铁路公司1个，工程建设指挥部7个，多、集经单位19个，公、检、法单位10个，其他单位9个。局管内车站265个，其中：特等站3个、一等站15个、二等站16个、三等站44个、四等站176个(含合资铁路四等站7个)、五等站11个。全局职工97101人。
     至2006年末，辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省，线路总延展长度6390.751公里。
     新的武汉铁路局成立于2005年3月18日，由原武汉、襄樊铁路分局和南昌铁路局划交的麻城地区等单位组成，管辖湖北省全境和豫南地区部分国营铁路。管内铁路起源于1893年5月张之洞在湖北省修建的大冶铁路。新中国成立前，汉口和武昌曾先后8次设立铁路局（或相当局）。新中国成立后，武汉地区铁路长江以北为汉口铁路分局，管辖至许昌，隶属郑州铁路管理局；长江以南为武昌铁路分局，管辖至长沙北，隶属衡阳铁路管理局。1953年1月，武昌铁路分局并入汉口铁路分局，同时更名为汉口铁路运输分局，隶属郑州铁路管理局。
     1958年10月1日，武汉第一次设局，称武汉铁路管理局。1961年8月，长沙铁路管理局并入武汉铁路管理局。武汉局下辖汉口、信阳和长沙3个办事处。1963年4月1日，武汉铁路管理局撤销，同时成立武汉铁路分局，管辖湖北省境内铁路，隶属郑州铁路管理局。1966年6月1日，襄樊铁路分局成立，隶属郑州铁路管理局。
     1971年7月1日，武汉第二次设局，称武汉铁路局。主要管辖湖北省境内铁路，下设武汉、襄樊2个铁路分局。1983年3月1日，武汉铁路局再次撤销，武汉、襄樊2个铁路分局隶属郑州铁路局。1987年3月，京广线孟庙以南至东篁店段和孟宝支线由郑州铁路分局划武汉铁路分局管辖。
     2005年3月18日，铁道部决定撤销武汉、襄樊铁路分局，重新成立武汉铁路局，实行路局直管站段体制。5月15日南昌铁路局京九线淮滨至蔡山段、宁西线潢川北站至祖师庙站划归武汉铁路局管辖。

[ 本帖最后由 宾宾 于 2008-5-4 01:52 编辑 ]

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武九线界口探访有两种运转方案：

1、走京广、武九线

（1）郑州乘T167次 北京西--南昌 22：35开，6：08到界口附近的江西省瑞昌市。由于有一节YZ预留，基本上保证有座位。不过我原则上不坐过夜的YZ。难以座代卧，无法保证休息。

（2）第一天晚上到汉口住宿，次日7点转1159次西安--南昌到瑞昌。欣赏武九沿线风光，不过无法保证座位。


2、走京九线先到九江，九江北站每天有两趟到南昌局界口车站夏畈的通勤车。乘此车到夏畈站再探访界口

郑州到九江有K32次（16：13--1：31）、K686次（17：03--2：49）半夜下车，还需找旅馆住宿。凌晨坐5点半的公交到十几公里之外的九江北站赶7：39的通勤小票。此方案无法保证休息。

空调普快1538次（21：02--7：36），赶不上通勤车。乘汽车到界口即麻烦又耽误时间。

春运期间郑州加开到东莞东的四临客，L886、L626、L786、L622次。其中L786次绿皮14：36开，到九江4：50到。只要不是严重晚点就能赶上通勤车，我选择了此车的YW。虽然慢点，在卧铺上也无所谓了。



[ 本帖最后由 宾宾 于 2008-5-4 01:53 编辑 ]

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行程：
2月29日：14：36郑州出发，宿火车上。

3月1日：4：52分到九江。在车站内广场坐公交到九江北站，乘7：39分的8554次通勤车 九江北--夏畈
        9：19到。
        郑州局在武九线的界口位于K191.5KM处，武局成立后将界口西移到了K185.809处。
        由于郑局的界口处不会有界碑了，暴走过去无多大意义。夏贩车站坐通勤车立折。
        九江之后参观长江特大桥。
        九江站乘6026次站站乐14：30--17：56到麻城并住宿
   
3月2日：上午探访横麻线老郑州局界口踪迹（麻城--宋埠）4.0KM处。
        下午乘L787次（东莞东--郑州）15:34--00:52回郑。
        如临客停运，则取道商丘南回郑

[ 本帖最后由 宾宾 于 2008-5-4 01:55 编辑 ]

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2月29日上路

郑州站春运期间设置的进站护栏仍在使用~

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候车室通道的灯箱广告，创意不错

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L786在第四候车室~

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进站咯，旁边站队的是坐1145重庆车的~

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本务机还未挂上

头一节居然是RW，估计是乘务员休息车吧~

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重庆--济南的K16次，本务已经换好~

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这边二道来车，京局SS8，执行京武长交路的~

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原来是六提后才诞生的K599

[ 本帖最后由 宾宾 于 2008-5-4 02:11 编辑 ]

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远处是K316

南宁--西安，打折车~

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广州--郑州的临客120进站了

武局和谐号本务~

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上局沪郑车D83进站，马上立折回上海的~

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刚才L120的本务

武局江段和谐~

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不知道车次信息的临客~