海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

楼主: 天王星

哪座跨海铁路桥将会最先建成?

 关闭 [复制链接]
发表于 2009-2-11 14:01:09 | 显示全部楼层

回复 #53 chiption 的帖子

这座桥的铁路桥是沿海客专的一部分,为了引入厦门站而建的
发表于 2009-2-11 22:19:34 | 显示全部楼层

回复 #61 alavis 的帖子

厦门不新建火车站?
发表于 2009-2-12 23:21:08 | 显示全部楼层

回复 #62 shuai 的帖子

建啊,厦门西,不过现在还是主要用老站
发表于 2009-2-15 12:02:09 | 显示全部楼层
渤海湾似乎是桥隧结合的方案
发表于 2009-2-15 15:30:52 | 显示全部楼层
个人认为最先建造的肯定是琼州海峡跨海铁路桥,然后是杭州湾,可能是从绍兴过,如果直接从宁波到嘉兴的话,绕开了绍兴,绍兴就被孤立了,肯定不行,最难的就是台湾海峡和渤海,渤海个人认为只能建隧道,如果建了桥的话,影响轮船进出,天津港的地位大幅削弱,除非主跨做的非常大,这样难度太高,台湾则是政治问题,短时间无法跨越
发表于 2009-2-20 14:28:33 | 显示全部楼层
原帖由 chiption 于 2009-1-23 13:08 发表
公路桥建成拱形应该是考虑桥的整体受力和结构问题吧

哪里是什么拱桥???明明是梁桥。
刻意而低级的模仿而已
给行车增加了不少困难
发表于 2009-2-21 17:41:53 | 显示全部楼层
原帖由 上局海宁站 于 2009-2-15 15:30 发表
个人认为最先建造的肯定是琼州海峡跨海铁路桥,然后是杭州湾,可能是从绍兴过,如果直接从宁波到嘉兴的话,绕开了绍兴,绍兴就被孤立了,肯定不行,最难的就是台湾海峡和渤海,渤海个人认为只能建隧道,如果建了桥的话,影 ...

只要部分隧道保留进出航道即可,没必要全程隧道,毕竟那样的话技术难度大、投资也大
发表于 2009-3-20 12:52:33 | 显示全部楼层
现在应该是琼州海峡最有可能了,
发表于 2009-3-20 16:55:13 | 显示全部楼层
如果琼州海峡铁路桥建成,是否会pass徐闻??
发表于 2009-3-21 13:36:03 | 显示全部楼层
原帖由 上局海宁站 于 2009-2-15 15:30 发表
个人认为最先建造的肯定是琼州海峡跨海铁路桥,然后是杭州湾,可能是从绍兴过,如果直接从宁波到嘉兴的话,绕开了绍兴,绍兴就被孤立了,肯定不行,最难的就是台湾海峡和渤海,渤海个人认为只能建隧道,如果建了桥的话,影 ...

最先建成的肯定是杭州湾,其余几个和杭州湾在难度上不是一个数量级的。杭州湾通道甚至不用考虑通航需求,直接高架过去就可以,而且又有了实际建设经验。至于线位,目前的规划预留是海盐-余姚。
发表于 2009-3-21 13:38:01 | 显示全部楼层
另外这边还应该考虑珠江口通道,港澳珠通道或者深中通道。
发表于 2009-4-15 09:42:29 | 显示全部楼层
知道吗?建桥非必然,轮渡既便宜又合理,对于海南来说,技术最容易实现,而且更有效。烟台和大连的铁路轮渡足够,要么可以使用海铁联运,对于两者间的客运,建议航空运输。同理,对台湾,我们加强航空运输,或者建立福建与台湾的快速海运(比如飞翼船),然后福建也有客运专线,足够了。
发表于 2009-4-15 13:56:34 | 显示全部楼层
原帖由 风生呼啸 于 2008-8-19 18:37 发表

何以见得???不能你凭感觉就说难度小啊!
距离长,水深也不浅,有时候气候也不好,那几个岛占地也不是很大

长岛的旅游收入占比很高 如果在岛上修桥会影响自然景观的 弊大于利
发表于 2009-4-18 21:58:11 | 显示全部楼层
杭州湾大桥有必要也有财力。
 楼主| 发表于 2009-4-19 17:39:09 | 显示全部楼层

回复 #70 QQme 的帖子

通航还是需要考虑吧,至少杭州及其附近有3000--10000吨的江海联运船到宁波去转5万---50万吨的海轮
发表于 2009-4-20 20:42:40 | 显示全部楼层
从地方财力来看,杭州湾铁路大桥首当其冲,但是目前来说绕道一些还是说得过去的。
从南海海域的战略角度考虑,琼州海峡公铁两用大桥开工条件已经具备。
从运量来看,渤海湾海峡通道也是需要的,但是考虑海域水质和环保需要,修隧道可能性更大。
从祖国统一的高度出发,台湾海峡通道是迫切需要的也是确实可行的。
发表于 2009-4-21 09:29:05 | 显示全部楼层
原帖由 QQme 于 2009-3-21 13:36 发表

最先建成的肯定是杭州湾,其余几个和杭州湾在难度上不是一个数量级的。杭州湾通道甚至不用考虑通航需求,直接高架过去就可以,而且又有了实际建设经验。至于线位,目前的规划预留是海盐-余姚。

海盐--余姚这个桥位非常好,当初公路大桥就应该选这个桥位,起码能节省四分之一的造价,在不影响宁波去往上海的同时还能方便海盐、海宁、桐乡同上虞、余姚的联系。

[ 本帖最后由 djf 于 2009-4-21 09:32 编辑 ]
发表于 2009-4-28 12:49:23 | 显示全部楼层
有钱的话,杭州湾可以建好几个大桥,除了在建的这个慈溪-平湖,还可以有上虞-海宁、宁波-金山,再来个舟山外环大桥(从北仑-舟山岛-岱山-洋山,然后接东海大桥,再修条支线到嵊泗)
发表于 2009-4-29 22:22:18 | 显示全部楼层
沒有太平洋跨海大桥????
发表于 2009-4-30 09:53:21 | 显示全部楼层
不喜欢桥,还是隧道比较好。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2024-12-24 09:43

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表