这三座桥的难度从低到高，但是所属地区的富裕程度和通过需求也从低到高，所以谁先建成还很难说。
我觉得中央通过杭州湾大桥发出了一个信号：你们想修什么大工程都可以，只要你们地方肯出钱，哪怕只出一半的钱也行，当然，投资也一定要收得回来。

怎么没有杭州湾跨海铁路大桥~~说不定就是它先建成~~

恰恰因为公路桥先通了,杭州湾对铁路桥的需求现在并不迫切.
确实,这三个项目的难度从低到高,但除了台湾海峡以外,主跨长度和施工难度都和杭州湾接近.
而且,也只有积累了多次架设这种跨海大桥的经验,才可能挑战难度最大的台湾海峡.

当时杭州湾为什么考虑公铁两用？

渤海大桥貌似难度较小

是否可利用烟台北边一些岛屿？

渤海大钱沿线有没有石油，能不能让中海油入股建？

如果沪深客专从杭州湾大桥上过，铁路就不过杭州，显然是不合理的

有什么不合理的？将来沪广怎样走最近？

沪深就是杭甬深客运专线，把杭州这个主要站点跨越了可不行，铁路不是高速公路，高速公路可以修个连接线接上去，铁路宁可绕远点也要过主要城市。