原帖由 bingyu 于 2008-7-11 14:14 发表 
如果打算跑货车，铁路大桥一般不能采用悬索结构。
超长高净空要求的，公铁两用比公路桥总投资高得远非一倍！
哈
所以估计造桥很难啊
超长高净空要求，珩梁如何达到呢？？？（九江的那个国内第一的跨度是多少？？？再加大估计难啊）
但跑货车估计也是可以悬索结构的吧（承重没什么问题，但是刚度不足啊），安徽那里的一个什么铁路桥好象就是悬索结构，但跨度也不象公路桥那样夸张（好象4、5百米吧，忘了），但是估计高速度就没办法达到了
不知道青马能允许多高速度？？不过正如大侠所言，估计不是跑货车的（也是设计的时候压根没考虑过）
补充：好象记错了
最大跨度珩梁不是九江大桥
九江是连续梁跨度第一
最大跨度的在哪里忘了，比九江长一点（好象也长不了多少），是简支梁的（好象就是一跨还是桥本身是多跨忘了），铁路专用
还有，又想起来了，魁北克大桥，是悬臂梁的，500多米把，特例
后来估计就没有了
不好意思，今天google了一下，有关数据几乎全错
呵呵
很长时间不接触这一行了
芜湖、天兴洲都是斜拉结构的加劲的，不是悬索结构
最大可以超过500米了，不知道承载力和允许速度怎么样？？？
看来跨海还是可能的（但是如果是繁忙航道，跨度还是略嫌小了一点）
呵呵
铁路桥简支比连续的跨度还大。公路一般不可想象
[ 本帖最后由 hoige 于 2008-7-17 08:34 编辑 ] |
楼主: 天王星
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发表于 2008-5-25 11:00:23
