有提速的空间不？？？

可能达到法国500KM/H的速度不？？？

法国500km/h敢载客么?

350只是日本500系新干线的水平！我们争取400的运营时速！

但是线下速度只有350啊

难道可以突破路基设计时速？

日本大片都是超过当年的构造速度来用的，只要保证总的载荷不超过即可（轻量化车辆）。
我们的构造上预留的物理条件早已超过400。只可惜350的尺度上经济上弄合算了都费劲。

350已经是目前世界实际运营线路的一个极限了。
法国的那个速度是试验性质，能不能最终实现实际运营我看很难。
更高的速度我看还是要交给磁悬浮，轮轨的局限是很明显的，轮子和铁轨直接接触的承受力是有极限的。与其研究神奇的轮轨材料，还不如磁悬浮经济和更有可行性。

还有一个我刚刚才意识到，法国目前还没有往磁悬浮方向上做实质的发展，不知道他怎么想的

個人覺得鐵路(或軌道運輸)再往上追求更快的運營速度意義不大
要考慮到相對於飛機的競爭力
如果400+以上的陸上速度可以跟飛機一拼的話
我想高速磁浮的發展進度會遠比現在快
就像CPU一樣
每一兩年速度就翻倍

[ 本帖最后由 畸。歪 于 2007-10-19 03:01 编辑 ]

的确如此.
1000公里的路程,从350提高到450也就省半个来小时,意义不是太大.而且多数客流旅行距离更短,按目前中国铁路平均客运距离600公里算,按旅行速度300和375比较,只差20多分钟.

列车速度提高,即使不考虑其它成本,只考虑能源消耗,也是相当可观的.速度提高后,每座位公里能耗跟速度平方成正比.300的时速,只考虑巡航状态,二等座每百座位公里耗电有4度(200时速的时候只有2度左右,时速120只要1度多点.算上空调耗电,再慢就省不了电了).450时速巡航就要差不多10度了.实际上考虑加减速,上座率,座位布局等因素,一些300km/h的车百座位公里耗电都达到10度以上甚至20度.

而飞机目前可以做到全经济舱布局时速7-800公里巡航时百座位公里油耗2.5升,考虑到发电/输变电效率,也就相当于10度电.而且飞机加减速比较少,飞行线路直(短),对于中长程线路,实际能源消耗可能还低于450时速的火车.所以世界上没有哪个国家把高速列车运行速度提到360以上.

短途车或者停站多的车200-250时速,线路好的长途直达车时速300-350是比较合理的.

法国那个车，正常状态下也最多跑350吧........

主要根本问题在于能耗问题，因为谁也不希望建个大窟窿。飞机在高空飞行，货车在大气稠密的地面奔跑或者“飞行”，所以磁悬浮也好不到哪儿去。