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雨后清晨的柳州站,7331次(柳州至金城江)待发
6:54,准时发车
柳州~洛满是双线区间,目前按双单线行车,右边的可以暂时算是焦柳线
第一根电杆,右侧是去某工务部门的线路
此处老路已被拆掉
两线隔这么远据说是为柳州西站预留的
老线的桥
曲线半径2000米(很多曲线都是这个半径,看来设计速度是160km/h)
仅16分钟即到达太阳村站
K156开过来,原南局的4D
此图回答了有关发电车烟囱的问题
我们和K156停着都是为了让1319开过去
笔直的新线,被宜柳高速跨越
老线绕开了,前方有隧道
新线第一座隧道
到达洛满站,回望焦柳跨线桥
此站全部采用可动心道岔
站牌,焦柳线1605公里,黔桂线26公里
站房
新线离开,将跨越龙江到柳城县六塘镇
流山站
即将成为历史的站牌
稻田、蔗田
拐啊拐
到达龙江边
静静的江面
烟雨龙江
这风景并不比漓江差
一个著名的拍摄点,但是现在植被太茂密
大石车站
往前至少10公里都是沿着江走,风景优美
到达三岔站
烟雨三岔站
新线铺轨用的老西瓜
信号开放,有车要通过
假橘子
与罗城铁路拜拜
继续拐,这里植被茂密,空气极好
新线从六塘那边回来了
到达洛东站,下了很多人,那袋子里装的是活鸡
农妇、山泉、有点田
荒废的老线
这样的地段将来改成双线非常容易啊
停站龙井村,开始了漫长的等待
景色不错吧
停了半小时,开过一辆轨汽,再过半小时,来了广州~内江的车,真是农伯调度……
真是脏兮兮
独特的运输活鱼方式,右边筐里装蓄电池和气泵,通过管子供给左边筐里的活鱼,中间那条至少20斤,太大了 ...
准备铺设的道岔,新线正线全部采用可动心
非常人性化的设计,平均一两公里就有一个预留的公路跨线桥,甚至人行天桥!
钻隧道
已拆掉的洛西站
走在新线上
老线与自然基本融为一体
新建成的油路站
交会,此图回答了绿皮软卧如何发电的问题:自带柴油机
宜州站的客流
还是“宜山”好听,这个站也快没了,新站建在城南
出宜州后山变得秀美
典型的峰林,比桂林的还密集
到达叶茂站
居然是繁体字
典型的“塔状喀斯特”
跨越龙江
接近怀远站
这是新建的怀远站
疑似月亮山
新线的车站一律是通信塔+蓝白色水塔+白房子的格局
老线绕山而转,新线直穿而过
新线从隧道出来了
老线真是见山就躲啊
德胜接近,一个物产丰富的地方
准备架电杆
新线为什么总是比平地高出一截
千篇一律的边坡
到达都街站
新线直扑隧道,老线还是一个躲呀
阶梯洞门+翼墙的新那马隧道
怪异
曲线半径282米,转啊
新线真舍得打隧道
跨越大环江
到达东江站,山已经很高了,由峰林向峰丛转化
新式的防落石拦网
看见这座大山,金城江快到了
新线在靠北边一点接入
去机务段的线路
进站
57007/8小慢车的票价表,可惜没有时刻表
只有始发终到的点
山脚下的车站
站内,没有天桥没有地道……
登上57007次,4节的小慢车,乘客大多数是白裤瑶民
K144晚点进站,一个罕见的RW24
信号开放,我们晚点11分钟出发
预留双线的桥
美丽的龙江,但这19根电线我实在躲不开……
过了金城江,山突然变大了
到达北崖站
瞧见水塔了没,新线新站
爬坡
平地越来越少
新线从岜仑隧道出来
又立刻钻进拉之洞隧道
好险要的河岸
是通向氮肥厂的专用线吗?
六甲站的风景是一流滴
居然见到久违的老东风
新站比老站高
离开六甲站,新线向西直走,老线拐向北边
线路就在山脚之间转悠
山越来越高离得越来越近
山有些吓人
加必屯站,处在一个洼地中,一下雨就积水
老房子
客流其实很大,我没拍
出站就上大坡,左边是西线常见的钢轨制拦石网
开始有西线的味道了
这种大山……
穿过隧道后,哈哈,拔贡盆地
铁路将沿着山脚下去
坡度
剧烈的刹车声,空气中开始弥漫焦糊味
刚才下来的路,坡度很明显
大转弯
拔贡站接近
很多人下车
出站,跨越静静的龙江,这是一个上镜频率很高的地方
过河以后开始了黔桂铁路最最精彩的拔贡——长山——侧岭区段,机车开足了马力!
持续爬升
前面的线路
坡度,在这里还算小的
线路隐藏的真好
老黔桂线劈山的工程量很大
千分之24.4
刚才走过的线路,明显低很多
已经显出高度了
拍滥了的隧道
和对面小山一样高了
拱桥
西线看什么?就看这种在半山腰上蜿蜒爬升的景致
这里很多人也拍过
左侧的山过于突兀,线路只好穿过它,这种情况在西线十分少见
已经相当高了
长山站接近
这还有三层“吊脚楼”呢,建筑者忘了最重要的问题:这里没有水!所以楼建好就荒废了
长山站景色,比山下平地高了大约200米
这块土坡显然不是石灰岩分布区
这悬在半山腰上的车站,居然有不是铁路职工的乘客下车
远处的高山,11年前云雾缭绕的它把我惊呆了
下来一个轨汽,其实57007/8用轨汽重联来跑最好
信号开放了
虽然只有4节车厢,机车仍然要开足马力,因为最困难的区段到了
千分之26.4
这就是“长山”,铁路将沿着山腰一直走到最远的那坐山峰,爬高约二百多米
植被保护得非常好
这个地方真壮观,长山侧岭,我终于又回来啦!
下面还有小河呢
山有几弯路有几拐,俺喜欢的就是这个味儿
一路全是这种S形曲线,半径多数是180~190米!
这种铁路当年是如何修成的
大家慢慢看吧
回头看,莫高窟——一个著名的整治危石工点
全国干线铁路中只有黔桂能看到这么急而密集的弯道
照片的效果大不如实地,真的很高
千分之25.2
半径190.5米
真是白云深处有人家
山太突实在绕不过去了才会钻一个隧道
河谷向左方延伸,右边斜坡的后面就是侧岭高原,快爬到顶啦
2.2公里的双线插入段
穿过一个800米左右的隧道,居然开始下坡了
双线接近
回头看,所有地面居然都和自己一样高了
侧岭站,没想到吧,爬了那么高的山,达到的居然是一片平地!
这里是侧岭乡,比较繁华
我们爬了这么高的山,侧岭站背后还有更高的山!
这山大约海拔1100米,典型的峰丛
侧岭到八墟一马平川,线路又平又直,车速很快
小山+平原,完全可以认为是柳州或桂林郊区的景色
万山丛中难得的平地,农业发达
到达六卡站
六卡景色
六卡景色2
开出不远,八墟站接近
哈哈,奶头山也被我拍到了
八墟瑶族乡,上上下下很多瑶民(又忘了拍)
出站,有乌云了
远处的山口就是通向黔桂古道牛栏关的通道
果然,我们向山口进发了
坡度立刻达到千分之二十几
关东站接近
只有两股道的凉闸站
会车
只有15节的货车,西线货车多数不到20节
复示信号机
天黑了,只能用夜间档
出发,前面又是精彩的区间
转了个大弯,关东站在深色小山背后
又是跟长山一样的壮观
实在绕不过了,钻个隧道吧
爬高了很多,远处的山口就是刚才爬过来的地方,换了方向看
甲坪村
继续爬升,视野不如长山那里开阔,太黑没法拍了
20:13就到南丹了,在站外小吃店找到了时刻表
凌晨的南丹站,大雾,站台是全是矿粉
贵阳方向
柳州方向
出太阳了,雾却没散
去县城的公路,有8公里远
站前广场
一组DF7D
南丹列检所——“闸瓦列检所”
主要工作就是换下这些惨不忍睹的闸瓦
57008在南丹站加挂了9节货车,出发
接近拉易,某专用线
雾太大了
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GMT+8, 2024-11-23 11:55
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