本帖最后由 星火 于 2013-1-4 19:52 编辑
[注：本文非常长，描述了一趟京沪直达特快的曲折经历，分十几段贴完，看完要有一定的耐心]
某年6月，TDB某领导突发奇想，为了响应中央关于创建节约型社会的号召，决定在北京与上海之间开行一趟绿皮的直达快车。一方面满足低收入人群在京沪之间往返的需要，另一方面也想表达一下TDB在开行低票价列车上的诚意。为此，TDB组织上海局和北京局就开行该趟绿皮直达列车进行协商。
由于谁也不愿意承运这趟保赔不赚的列车，北京局和上海局各执一词，互不相让，最终以上海局的妥协告终。协商结果，上海局停开现有的Z7/8次ZT，加开北京-上海间绿皮直达一对，作为补偿，TDB责成长客暂停丢人现眼的CRH5生产，赶制25T客车三组，用来加开上海-哈尔滨之间的特快一对。
与此同时，TDB出台新规定，Z401次以上车次为非空调直达列车。Z401/2次车号给首先冠给了京沪直达，票价按绿皮快速执行，为了绝对保证低票价，全列编组除了CA, XL和一节YW宿营车，其他全部为YZ。
开行这趟车首先遇到的问题是开行时间，由于是绿皮，限速120KM/H，全程需要15个小时，如果放在夜间所有特快开走以后再发车，到终点站的时间势必太晚，失去了夕发朝至的意义，而为了避免中途被其他ZT群或T车超越，终到时间必须在6点15分以前，也就是说始发必须在下午15点15分左右。为了顾全大局，北京局和上海局先后停开了数对D车，为Z401/2腾出开行时间，同时，上海站还提前了这个时候的北去特快的时间，并让这些车在徐州以前的各大站被Z402超越。
开行前夕，TDB动用所有宣传手段，宣传该趟低价直达列车。开行当日，多家媒体专门派记者跟踪采访。
但事与愿违，开行当日，乘客仅100多人，记者们要求这些旅客暂时集中到其中一个车厢，拍个镜头，以显示客流火爆。
接下来采访开始。
第一个乘客说：“我哪知道这车没有空调，早知道这样，打死我也不上来”，该采访与主题相悖，无法使用。
第二个乘客说：“所有的直达全卖完了，连高包也没有了，只好这个车将就”，显然这个采访作废。
第三个乘客说：“我是车迷，觉得好玩，反正便宜来感受一下，以后肯定不会坐的”，这个也不行。
终于第四个乘客说：“开这个车很好，既便宜又快，给我们出行提供了很大的方便，以后应该多开行这样的车，最好所有的车都这么便宜”。
得到这个镜头后，记者们如释重负，但随即出现的问题是人在车上，图像无法传回，虽然台里并没有要求迅速播出，但车厢里酷热难耐，让这些习惯于养尊处优的记者们实在无法忍受，最后联合以为了迅速赶回台里报道为由，要求在天津下车。这个要求被列车长拒绝，次日，媒体中相关的报道变成了“倒行逆施，TDB开行绿皮直达遭遇冷遇”。
转眼间，国庆黄金周到了，Z401/2迎来了第一个客流高峰，那天的上座率达到了90%以上。但非常不凑巧，Z402在开行到杨柳青附近时列检发现16号YZ车厢轴温异常，随即和司机及站方联系，最后低速磨蹭到天津，摘下16号车厢，并将16号车厢的部分旅客安排到宿营YW车。期间，紧跟在Z402后面的猪群终于扬眉吐气，争先恐后地超越过去。
早上9点多钟，Z402在晚点3个小时后到达北京站，但大部分旅客不愿意离去。他们认为，车厢故障是铁路部门的原因，铁路部门需要赔偿由于晚点带来的损失。其中有旅客提出正是由于列车晚点，使他当日的长城之行大打折扣，要求赔偿精神损失。一个小时后，经过双方协商，以铁路部门赔偿每位在场旅客50元告终。
得到赔偿后，大部分旅客离去，仍有部分旅客讨要说法，原因是他们发现16号车厢的旅客在过了天津后进了后面的空调YW车厢，同样的票价，为什么有的旅客可以进空调车，有的就不行？应该为所有车厢加装空调，或者给无空调车厢的旅客退钱。
次日，网络头版即出现“有空调不让坐，铁道部你真黑的可以”的新闻。
一个月后，TDB痛定思痛，停运Z401/2次列车，一场闹剧匆匆收场。
＃３６楼继续。。。。
[ 本帖最后由 CRH6 于 2007-9-8 11:27 编辑 ]
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发表于 2007-8-9 14:02:15
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