发个投票(最多选2项)：您希望湘桂改造好后桂(-柳-)南城际采用何种车体？

柳铁柳段 · 发表于 2007-7-9 22:01:13

我印象在哪本上看到有那种早期的双层客车就是22B,但是没多久就不用了.不过那个车绝对没有在柳局用过

T5/T6 · 发表于 2007-7-11 12:49:07

如果说价格的话那还坐飞机做什么飞机从北京到南宁要1800火车的卧铺只要499 如果照你们这么说的话都没有人去坐飞机了

T5/T6 · 发表于 2007-7-11 12:57:13

原帖由 hargreaves 于 2007-6-10 13:11 发表

大型高一座席的大巴最多48人，不过广西的司机够厉害的说，高速跑120的事故率比我们广东限100还低。在广西铁路永远都比公里慢

也不是这么说有次T5次车在柳州晚点45分钟而到南宁却提前了半个小时而且火车站是在市中心汽车站是在市郊自己算算吧

ljw523 · 发表于 2007-7-12 15:38:03

广西的消费水平还没有那么高

T5/T6 · 发表于 2007-7-13 11:38:01

广西的消费水平不高为什么每次飞机都没有票了这不是消费水平的问题这是一个时间观念的问题

zs210 · 发表于 2007-7-13 12:53:52

湘桂复线早日开工才是硬道理！
到底什么时候开工啊？！

Yokohama · 发表于 2007-7-13 15:47:17

原帖由 T5/T6 于 2007-7-11 12:49 发表
如果说价格的话那还坐飞机做什么飞机从北京到南宁要1800火车的卧铺只要499 如果照你们这么说的话都没有人去坐飞机了

飞机有折扣的

而且广西消费力不足

T5/T6 · 发表于 2007-7-14 11:34:50

我每次坐飞机到南宁都不打折没回都是一句话“南宁是热点航线”所以不打折。。。

bigbrain · 发表于 2007-7-14 13:27:12

广西的平均工资和消费水平较珠三角和长三角低得多。用CRH只会让广西人民改用大巴，得不偿失。

飒缦 · 发表于 2007-7-14 21:03:43

用crh估计大家都走公路算拉！

by737 · 发表于 2007-7-15 16:54:54

部分已经开通CRH的地方未必有南宁－－桂林一线发达。再说了，越是落后的地方，越需要发展，需要带动。
铁道部在中国从来就不是一个单纯的企业，它当然有社会责任扶持全国的均衡发展。
如果一定要等到所谓条件具备才开，那中国目前只有长三角、珠江三角和京津地区有资格乘坐CRH了。其他地方就先开普通车慢慢走吧。没有拉动，其他地区就会越落后，所谓和谐就是画饼充饥。

武局长段 · 发表于 2007-7-15 17:36:01

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T5/T6 · 发表于 2007-7-17 13:15:05

原帖由 by737 于 2007-7-15 16:54 发表
部分已经开通CRH的地方未必有南宁－－桂林一线发达。再说了，越是落后的地方，越需要发展，需要带动。
铁道部在中国从来就不是一个单纯的企业，它当然有社会责任扶持全国的均衡发展。
如果一定要等到所谓条件 ...

顶下。。。。。

zs210 · 发表于 2007-7-19 15:30:01

原帖由 zs210 于 2007-7-13 12:53 发表
湘桂复线早日开工才是硬道理！
到底什么时候开工啊？！

沿海钦段 · 发表于 2007-7-19 20:19:16

湘桂复线早日开工才是硬道理！
到底什么时候开工啊？！

British · 发表于 2009-1-15 11:31:18

目前南宁－－桂林的乘客未必能負擔CRH的票價,所以還是綠皮較適合.

了个哦 · 发表于 2009-1-15 12:00:11

如果改造完后还跑绿皮不如不改！个人认为改完后也应该D车和T车高低搭配

柳局DF4 · 发表于 2009-1-15 13:03:09

还是25T好，充分应用现有的机辆模式还造价便宜，再说我们的客专是有渣道，上CRH是有点浪费的

硬件高手1918 · 发表于 2009-1-15 13:53:53

铁路运输的优势是什么？就是低价而且不是很慢，如果价格高了，人家就会坐汽车了。

蓝色WT · 发表于 2009-1-16 00:23:46

CRH装点门面是要的,多少也要跑一点,客运大头还得靠机辆......

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武局长段武局长段当前离线积分 431 头像被屏蔽	发表于 2007-7-15 17:36:01 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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