发个投票(最多选2项)：您希望湘桂改造好后桂(-柳-)南城际采用何种车体？

airbay

还是支持BSP/25T.BSP有2等坐的嘛!很不错啊!不要再用那恶心的22G了!:Q

airbay

原帖由 甘腾君 于 2007-6-6 22:24 发表
桂林到南宁大巴88元,商务巴士98元,假如要166元,谁愿意坐啊.

不是100多吗?G-->N?

leland

原帖由 广珠铁路 于 2007-6-8 08:11 发表
大巴有个很有利的因素就是公交化，随到随走
而铁路呢？广深的CRH1发车密度那么大尚且叫开始公交化，我就不信柳局有那么大财力一口气吃出个公交化出来，就算有CRH如果一天就那么三、四趟的话那无异于杯水车薪， ...

不同距离,公交化的定义不同.只要发车间隔小于全程运行时间的1/3甚至1/2,小于公路与铁路的速差,就可以认为是公交化了.
如果铁路2.5小时到达,发车间隔1小时,还是比公路快.广深因为全程时间只有一小时,所以公交化发车频率要求更高.8节小编组实现一小时间隔,一天大概开10对,用5-6组车(还可以套跑),还是不难的.

柳局车下行因为接近终点,过路车好买票.但是上行要难很多.

leland

另外,用D车后加速性能提高,可以多停中间站,改善几个县城的交通状况,客流会更多,更有利于增加班次.

yehorse_temp

原帖由 燕京之魂 于 2007-6-6 16:50 发表

知道啊，你可以算算CRH跑柳南的价格。

柳南城际新线不足220km，按0.31元/公里价格算不到70元。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-10 00:43 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 甘腾君 于 2007-6-6 22:24 发表
桂林到南宁大巴88元,商务巴士98元,假如要166元,谁愿意坐啊.

166不可能，桂林到柳州新线不足150km，柳州到南宁新线不足220km，桂林到南宁按0.31元/公里计算也不过115元！而时间却不足2小时，竞争力可想而知。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-10 23:49 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 广珠铁路 于 2007-6-8 08:11 发表
大巴有个很有利的因素就是公交化，随到随走
而铁路呢？广深的CRH1发车密度那么大尚且叫开始公交化，我就不信柳局有那么大财力一口气吃出个公交化出来，就算有CRH如果一天就那么三、四趟的话那无异于杯水车薪， ...

13楼说大巴10分钟一班，按70人/班计算，那90分钟的大巴运送乘客数量就是630人，够一列D车满员了。

如果D车也做到90分钟一班，并且在途时间只有2小时，加上最大等车时间90分钟（平均等车时间45分钟），全程不过需要最多3.5小时（平均2.75小时），仍然比大巴合算！！！

如果再考虑现在柳南城际的客流，以及这5年期间客流的增长，再考虑到客专的服务质量，D车平均上座率不能高于80%，届时D车发车间隔很可能需要缩短到1小时一班才可满足需求，高峰期甚至需要重联（或进一步缩短间隔）！！！

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-10 00:47 编辑 ]

燕京之魂

从6T版托到桂粤港，那么勤快的员工还真难得啊。

燕京之魂

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-10 00:32 发表


166不可能，桂林到柳州新线不足150km，柳州到南宁新线不足220km，柳州到南宁按0.31元/公里计算也不过115元！而时间却不足2小时，竞争力可想而知。

柳州到南宁的价格一会不到70一会又不过115，你到底会不会算数啊，不过依照你以前前言不搭后语的习惯，想必这次你也能用“语境”的借口来忽悠过去。

燕京之魂

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-10 00:42 发表


13楼说大巴10分钟一班，按70人/班计算，那90分钟的大巴运送乘客数量就是630人，够一列D车满员了。

如果D车也做到90分钟一班，并且在途时间只有2小时，加上最大等车时间90分钟（平均等车时间45分钟），全 ...

桂柳南三个城市人口加起来才顶个武汉市，你90分钟发一班谁坐去？
论坛是文字交流，打那么多感叹号没人以为你叫嚷声音大。

hargreaves

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-10 00:42 发表


13楼说大巴10分钟一班，按70人/班计算，那90分钟的大巴运送乘客数量就是630人，够一列D车满员了。

如果D车也做到90分钟一班，并且在途时间只有2小时，加上最大等车时间90分钟（平均等车时间45分钟），全 ...

大型高一座席的大巴最多48人，不过广西的司机够厉害的说，高速跑120的事故率比我们广东限100还低。在广西铁路永远都比公里慢

yehorse_temp

疯狗又来咬人了，快跑啊！！！

（31楼可别误会，不是说你的）

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-11 00:14 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 hargreaves 于 2007-6-10 13:11 发表

大型高一座席的大巴最多48人，不过广西的司机够厉害的说，高速跑120的事故率比我们广东限100还低。在广西铁路永远都比公里慢

不一定全是这种高档大巴。就算全是这种大巴，那客流按照288人/小时计算（根据13楼所述大巴发车间隔小于等于10分钟） ，D车做到隔90分钟发一班（90分钟可以积累出432人）也没问题，中间加停宾阳、来宾2站就够了。

广西铁路慢于公路很快就要成为历史了，贵广、湘桂、南广三条高铁不久就会开工的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-11 00:01 编辑 ]

燕京之魂

原帖由 hargreaves 于 2007-6-10 13:11 发表

大型高一座席的大巴最多48人，不过广西的司机够厉害的说，高速跑120的事故率比我们广东限100还低。在广西铁路永远都比公里慢

看吧，叫你别轻易进来，被咬着了吧。(疯狗咬人都不会说是它咬的）

[ 本帖最后由 燕京之魂 于 2007-6-11 11:11 编辑 ]

hargreaves

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-11 00:00 发表


不一定全是这种高档大巴。就算全是这种大巴，那客流按照288人/小时计算（根据13楼所述大巴发车间隔小于等于10分钟） ，D车做到隔90分钟发一班（90分钟可以积累出432人）也没问题，中间加停宾阳、来宾2站就够 ...

大型高一座席已经是很低档的大巴了...广西超大的欧洲之星才是高档车，大型高三座席的。D车在南宁－柳州不可能贵过90，否则就没市场了。大巴都按特大型高三级费率0.22/km算，也比D车便宜。

高铁至少也要修3年吧，到时广西的公路客运发展成现在的江苏了。现在南京到上海的CRH2比江苏快鹿的Volvo 9300要慢5分钟（都到南站）

leslie3350

我觉得最主要应该考虑经济因素,这里不同广深线,即使开了CRH依然有绝大多数的人属于温饱的边缘,根本没有实力去享受这种"优厚"的服务.

yehorse_temp

原帖由 hargreaves 于 2007-6-11 07:49 发表

大型高一座席已经是很低档的大巴了...广西超大的欧洲之星才是高档车，大型高三座席的。D车在南宁－柳州不可能贵过90，否则就没市场了。大巴都按特大型高三级费率0.22/km算，也比D车便宜。

高铁至少也要修3 ...

你说的最后一点不可能。

不过也不指望铁路完全打过公路，只是寻求合理分工，高铁负责主干线，接驳性支线继续由（高速）公路负责。

yehorse_temp

原帖由 leslie3350 于 2007-6-11 08:06 发表
我觉得最主要应该考虑经济因素,这里不同广深线,即使开了CRH依然有绝大多数的人属于温饱的边缘,根本没有实力去享受这种"优厚"的服务.

不可能等所有人都享受的起D车了才去开D车，广深地区的穷人（打工族）也有很多很多，D车有人坐，K车/普车也有人坐。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-11 12:22 编辑 ]

燕京之魂

真不愧为海子第一鼓吹手，只要有对D车不利的帖子马上就见你跳出来。TDB养的鹰犬就属你效率最高了。

yehorse_temp

原帖由 燕京之魂 于 2007-6-11 11:15 发表
真不愧为海子第一鼓吹手，只要有对D车不利的帖子马上就见你跳出来。TDB养的鹰犬就属你效率最高了。

管你屁事，我招你惹你了？

你这只见我就咬的疯狗能量也不小，你就继续咬吧，继续污染海子吧，你早晚会被人唾弃的。