|
发表于 2007-5-27 20:28:40
|
显示全部楼层
原帖由 T256 于 2007-5-27 18:10 发表 
( q) Z) f# V6 t5 M$ C郑沪之间现在完全应该可行一列Z,停靠开封,商丘,郑局郑段SS7E机供,全列25T,以YW为主. 5 N( T5 P; V2 |
' y& f7 f1 }+ }0 Y2 v
不如再开一对夜间的郑沪D车,就利用现有郑沪D车车底,运行时刻0:30—6:42,二等座打6折(184元)销售。
" N% e- Z; M6 e; f c, v- Q
7 \: X- K2 l0 r. j7 _2 F, k好处:) v: A/ N/ D3 }. j; O
1、运能大。重联D车一次运输1220人,比4RW+12YW编组的25T多了约300张票额。
/ y/ Q8 O% P2 z* U s E/ B- H
6 }6 U3 D( F4 z: L* O/ [4 E& V2、解决低收入乘客乘车难题,184元的票价比硬卧都便宜,高于硬座40%,但运行时间比硬座短,舒适度比硬座高多了,比K154/151的硬座性价比高的多。& s' C3 M9 t8 b( ?0 U
9 W# S9 f0 O% h* X8 }3、提高动车组车底利用效率,节约了采购25T车底的费用。& K- t4 ^8 f1 l5 T( x: j
* m- A4 o1 G0 r, T7 a) M
/ \! b7 ?5 ]& N# P' }注:不用担心连轴转的问题,动车组每天只要保证有2个小时在动车所检修即可。连续运行20多个小时对于机器来说没什么事儿,京广长交路,SS9G+25T就是连续运行22个小时。
+ p, d! t; k! M1 _ u3 O, V$ Z4 ~/ p( O2 Y
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-27 20:52 编辑 ] |
|