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发表于 2007-5-27 20:28:40
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原帖由 T256 于 2007-5-27 18:10 发表 
! ~: D' U& f8 [0 P/ _. n郑沪之间现在完全应该可行一列Z,停靠开封,商丘,郑局郑段SS7E机供,全列25T,以YW为主.
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7 \+ R7 U# c8 `& k! x5 L! Y. K不如再开一对夜间的郑沪D车,就利用现有郑沪D车车底,运行时刻0:30—6:42,二等座打6折(184元)销售。5 I* Z* s$ W2 s4 {/ D& B( E
! d" h! I' U; t/ i' B好处:
* @$ k! }. d$ b7 l5 T1、运能大。重联D车一次运输1220人,比4RW+12YW编组的25T多了约300张票额。
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1 A4 L C, C: f! |0 O6 [) a0 i2、解决低收入乘客乘车难题,184元的票价比硬卧都便宜,高于硬座40%,但运行时间比硬座短,舒适度比硬座高多了,比K154/151的硬座性价比高的多。% O% y* F) y* H. Q
9 j5 V E1 A- M5 q; a+ e: E1 c3、提高动车组车底利用效率,节约了采购25T车底的费用。5 P6 N4 }8 q9 K7 i3 f7 o
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! h7 J5 Z2 Y! V6 R }3 E注:不用担心连轴转的问题,动车组每天只要保证有2个小时在动车所检修即可。连续运行20多个小时对于机器来说没什么事儿,京广长交路,SS9G+25T就是连续运行22个小时。
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4 r" S' m( x* J+ H9 x8 }4 U[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-27 20:52 编辑 ] |
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