沪郑动车开行以后，来往于郑州上海之间，你选择哪个？

砀山铁侠客

估计动车客流不会太大,要培育一段时间,我最多坐一次动车,还是K153/4次,晚上睡觉,不耽误白天办事

yehorse_temp

没有T的世界里，D很和谐。
/ E$ r% {! Q  R  Q6 V/ `2 G) n( O
( u8 C$ b0 H8 X% g, A5 nT就是和谐社会的罪魁祸首！

SCMfromNECF

一切K车在沪宁间都非常痛苦.......T虽然被踩严重，但是时间还是能看的

guoshi

限售的错误太多了。。。

T256

郑沪之间现在完全应该可行一列Z,停靠开封,商丘,郑局郑段SS7E机供,全列25T,以YW为主.

jhzhang

以YW为主.:handshake 不错

fantasyzb

上海到郑州时刻最好的就是T52了,但是限售兰州远把.而且淡季的时候很空,旺季的时候..挤死人,我做过回淡季的,好爽

Issac1986

k不会取消的，跟动车错位竞争
$ J% T2 ?: j. b) K估计沪郑动车会跟沪昌一样和谐:loveliness:

yehorse_temp

原帖由 Issac1986 于 2007-5-27 20:14 发表
1 E4 N8 O: U# i/ o- ^9 ?. b  Sk不会取消的，跟动车错位竞争
估计沪郑动车会跟沪昌一样和谐:loveliness:

' v* A* m4 T9 |$ b0 T* a& y
' i3 J/ K1 p! V& c! B:handshake
9 s- P) |; S+ h9 ?, U
TD不共存的世界就是和谐。

yehorse_temp

原帖由 T256 于 2007-5-27 18:10 发表
5 I: o6 O: S& t3 r; r# \; i& h郑沪之间现在完全应该可行一列Z,停靠开封,商丘,郑局郑段SS7E机供,全列25T,以YW为主.

. i1 v- p- h% L2 X9 l( m: n; m% C不如再开一对夜间的郑沪D车，就利用现有郑沪D车车底，运行时刻0:30—6:42，二等座打6折（184元）销售。
6 i7 E  u8 a- @- K, c
9 [" {1 ?3 \$ z: N* ^好处：
5 [9 l. T0 r3 d: ~1、运能大。重联D车一次运输1220人，比4RW+12YW编组的25T多了约300张票额。
9 `, l/ _) \+ I
  S& Z0 R! X" C4 X5 R% U2、解决低收入乘客乘车难题，184元的票价比硬卧都便宜，高于硬座40%，但运行时间比硬座短，舒适度比硬座高多了，比K154/151的硬座性价比高的多。

3、提高动车组车底利用效率，节约了采购25T车底的费用。

% ]* p' z( {: k8 }; T
注：不用担心连轴转的问题，动车组每天只要保证有2个小时在动车所检修即可。连续运行20多个小时对于机器来说没什么事儿，京广长交路，SS9G+25T就是连续运行22个小时。

/ z6 h7 s! o& g2 g- {# N4 u[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-27 20:52 编辑 ]

Issac1986

连轴转不好吧？

SCMfromNECF

原帖由 Issac1986 于 2007-5-27 20:34 发表
5 F( C6 j- y+ d3 Y: `+ ]  v连轴转不好吧？

2 {2 U# [8 R! }! k6 d
只要保证一天有n个小时在动车所就行了

yehorse_temp

原帖由 Issac1986 于 2007-5-27 20:34 发表
连轴转不好吧？

# l% C4 r1 |9 X2 p* P
  u" J+ V' f( ?! U每天有2个小时在动车所检修即可。

连续运行20个小时对于机器来说没什么事儿，京广长交路，SS9G+25T不就是连续运行22个小时么？

无锡西站

本来以为就200出头，现在变成300了，得考虑考虑了
5 Y" i$ v1 k, h0 f3 y7 b0 R$ g1 n
本来我卧铺就200多，现在我坐回去还要300多，性价比差了些
0 X1 y3 x  Z  }
1 m. ]' a7 P6 z' @9 l* F沪萨车的性价比出来了，上下行还都停无锡，比D车可爱多了

kuerten_lee

我可能会尝试一下 ，不过最终可能还是会选择春秋航空的99航班，因为可以很轻松的买到！！

欧亚大陆桥

现在D车还不稳定，谁敢拿自已的命开玩笑，再说那是2阶段的事，一天一个变化，6提的过渡期本来说一个月呢，现在又成两个月了，没准的事不敢全信。:)