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发表于 2007-5-27 20:28:40
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原帖由 T256 于 2007-5-27 18:10 发表 0 |3 z3 ~$ D: C3 S# t' W l
郑沪之间现在完全应该可行一列Z,停靠开封,商丘,郑局郑段SS7E机供,全列25T,以YW为主.
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不如再开一对夜间的郑沪D车,就利用现有郑沪D车车底,运行时刻0:30—6:42,二等座打6折(184元)销售。
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9 p! p8 A. u6 G" w3 c好处:
) `# ~9 s4 d* c" X9 X5 [; e0 P9 ]% u1、运能大。重联D车一次运输1220人,比4RW+12YW编组的25T多了约300张票额。" a' A- l8 r2 w$ D* h
9 }# \+ i) G" q% ^7 D6 T/ B2、解决低收入乘客乘车难题,184元的票价比硬卧都便宜,高于硬座40%,但运行时间比硬座短,舒适度比硬座高多了,比K154/151的硬座性价比高的多。
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0 _9 C$ U' [7 k+ m/ K e! h) M3、提高动车组车底利用效率,节约了采购25T车底的费用。
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+ Q1 { R5 B* ^, y9 M注:不用担心连轴转的问题,动车组每天只要保证有2个小时在动车所检修即可。连续运行20多个小时对于机器来说没什么事儿,京广长交路,SS9G+25T就是连续运行22个小时。& T$ [ N7 I( z$ k& C( G) J' }. i) R
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[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-27 20:52 编辑 ] |
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