沪郑动车开行以后，来往于郑州上海之间，你选择哪个？

砀山铁侠客

估计动车客流不会太大,要培育一段时间,我最多坐一次动车,还是K153/4次,晚上睡觉,不耽误白天办事

yehorse_temp

没有T的世界里，D很和谐。
; y% l$ Z& K9 O5 P
; P4 R6 @1 A1 MT就是和谐社会的罪魁祸首！

SCMfromNECF

一切K车在沪宁间都非常痛苦.......T虽然被踩严重，但是时间还是能看的

guoshi

限售的错误太多了。。。

T256

郑沪之间现在完全应该可行一列Z,停靠开封,商丘,郑局郑段SS7E机供,全列25T,以YW为主.

jhzhang

以YW为主.:handshake 不错

fantasyzb

上海到郑州时刻最好的就是T52了,但是限售兰州远把.而且淡季的时候很空,旺季的时候..挤死人,我做过回淡季的,好爽

Issac1986

k不会取消的，跟动车错位竞争
估计沪郑动车会跟沪昌一样和谐:loveliness:

yehorse_temp

原帖由 Issac1986 于 2007-5-27 20:14 发表
k不会取消的，跟动车错位竞争
9 ^9 E& a: n: B9 D5 M# S6 Z8 e估计沪郑动车会跟沪昌一样和谐:loveliness:

8 q7 ]$ i8 u- Q# L, h
; ~2 I4 @/ w* v4 A) e:handshake
* }, A5 a" a/ {# t% m8 x; Y/ z3 _
TD不共存的世界就是和谐。

yehorse_temp

原帖由 T256 于 2007-5-27 18:10 发表
郑沪之间现在完全应该可行一列Z,停靠开封,商丘,郑局郑段SS7E机供,全列25T,以YW为主.

不如再开一对夜间的郑沪D车，就利用现有郑沪D车车底，运行时刻0:30—6:42，二等座打6折（184元）销售。
3 D: M% w$ D# ?
好处：
1、运能大。重联D车一次运输1220人，比4RW+12YW编组的25T多了约300张票额。
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5 `: m- t. o4 j$ ?  y& k2 t2、解决低收入乘客乘车难题，184元的票价比硬卧都便宜，高于硬座40%，但运行时间比硬座短，舒适度比硬座高多了，比K154/151的硬座性价比高的多。
! \4 M1 u: R5 a7 P/ f5 G( u5 K, ^, ?
3、提高动车组车底利用效率，节约了采购25T车底的费用。
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7 q7 s# Z7 g9 i" n8 ^, r  [3 {
注：不用担心连轴转的问题，动车组每天只要保证有2个小时在动车所检修即可。连续运行20多个小时对于机器来说没什么事儿，京广长交路，SS9G+25T就是连续运行22个小时。

. b: @3 W9 U' m0 c9 [[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-27 20:52 编辑 ]

Issac1986

连轴转不好吧？

SCMfromNECF

原帖由 Issac1986 于 2007-5-27 20:34 发表
. F, m* z( s* [/ _+ ?! w连轴转不好吧？

$ T& _, s1 g& A) C& ]
只要保证一天有n个小时在动车所就行了

yehorse_temp

原帖由 Issac1986 于 2007-5-27 20:34 发表
9 I) _' ]) x& ?# M) p; \连轴转不好吧？

' d6 D% @, k0 [) H4 Z! N/ P: j每天有2个小时在动车所检修即可。
6 J' b( {" ]9 a' h2 M8 ]
连续运行20个小时对于机器来说没什么事儿，京广长交路，SS9G+25T不就是连续运行22个小时么？

无锡西站

本来以为就200出头，现在变成300了，得考虑考虑了
6 R% ?/ ?5 G/ a! _5 p
本来我卧铺就200多，现在我坐回去还要300多，性价比差了些
- p& A9 E% g1 k/ L
  A# d) v- |# Z7 }沪萨车的性价比出来了，上下行还都停无锡，比D车可爱多了

kuerten_lee

我可能会尝试一下 ，不过最终可能还是会选择春秋航空的99航班，因为可以很轻松的买到！！

欧亚大陆桥

现在D车还不稳定，谁敢拿自已的命开玩笑，再说那是2阶段的事，一天一个变化，6提的过渡期本来说一个月呢，现在又成两个月了，没准的事不敢全信。:)