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发表于 2007-5-27 20:28:40
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原帖由 T256 于 2007-5-27 18:10 发表  7 K) h7 w5 ^3 G: r) N+ X
郑沪之间现在完全应该可行一列Z,停靠开封,商丘,郑局郑段SS7E机供,全列25T,以YW为主.
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不如再开一对夜间的郑沪D车，就利用现有郑沪D车车底，运行时刻0:30—6:42，二等座打6折（184元）销售。
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8 a* ]3 N* J1 s好处：
! m. a2 R3 ]& f1、运能大。重联D车一次运输1220人，比4RW+12YW编组的25T多了约300张票额。# H+ m" Z; N. e! q
; i- ~. Y& s: x- A/ K7 B/ V" o2、解决低收入乘客乘车难题，184元的票价比硬卧都便宜，高于硬座40%，但运行时间比硬座短，舒适度比硬座高多了，比K154/151的硬座性价比高的多。& P( e h% j& C9 j
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3、提高动车组车底利用效率，节约了采购25T车底的费用。+ l3 t0 G; l9 l, \' b
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; Z" p% v: }. |# x; ^( j5 v2 z注：不用担心连轴转的问题，动车组每天只要保证有2个小时在动车所检修即可。连续运行20多个小时对于机器来说没什么事儿，京广长交路，SS9G+25T就是连续运行22个小时。
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[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-27 20:52 编辑 ] |
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