|
|
发表于 2007-5-27 20:28:40
|
显示全部楼层
原帖由 T256 于 2007-5-27 18:10 发表 ) U/ B% F9 ~2 F: P1 s5 M! X2 d5 a
郑沪之间现在完全应该可行一列Z,停靠开封,商丘,郑局郑段SS7E机供,全列25T,以YW为主. \, i% N4 @3 y1 R. G
+ k% T. j, E6 q+ S9 O7 d7 {1 R: P
不如再开一对夜间的郑沪D车,就利用现有郑沪D车车底,运行时刻0:30—6:42,二等座打6折(184元)销售。' j$ T$ K9 Y1 w' _. J
8 f! \ S% X& N- B: D好处:
d9 A( e& G- |0 d. x/ z. U) v1、运能大。重联D车一次运输1220人,比4RW+12YW编组的25T多了约300张票额。8 s+ |: p! k! u6 _1 W8 u
) x9 T2 f3 x0 d0 {3 B2、解决低收入乘客乘车难题,184元的票价比硬卧都便宜,高于硬座40%,但运行时间比硬座短,舒适度比硬座高多了,比K154/151的硬座性价比高的多。8 t& _5 O Z' H8 J: | c# `
( y! v. [% Q, r' Z3、提高动车组车底利用效率,节约了采购25T车底的费用。
- s8 m' A+ o7 N# v/ e9 I( S
1 m7 N" ]( D6 v1 u3 Z4 r
0 A( X/ |8 A% q3 A. `8 @/ c注:不用担心连轴转的问题,动车组每天只要保证有2个小时在动车所检修即可。连续运行20多个小时对于机器来说没什么事儿,京广长交路,SS9G+25T就是连续运行22个小时。9 |- q. f3 d6 `* |3 ]
4 p6 V" w! y1 R: i6 I2 q
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-27 20:52 编辑 ] |
|