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发表于 2007-5-27 20:28:40
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原帖由 T256 于 2007-5-27 18:10 发表 
' O$ r( e* S/ L7 c郑沪之间现在完全应该可行一列Z,停靠开封,商丘,郑局郑段SS7E机供,全列25T,以YW为主.
' d$ J) W( X# [7 U( M6 b% k3 z2 D M T g. U1 ~
不如再开一对夜间的郑沪D车，就利用现有郑沪D车车底，运行时刻0:30—6:42，二等座打6折（184元）销售。/ G u9 F' B0 h0 W' @ x8 m
/ ?7 T. t% a. ~ u4 e好处：- S V$ n; s2 f' v, x/ J1 K. H
1、运能大。重联D车一次运输1220人，比4RW+12YW编组的25T多了约300张票额。
" k) D. W, M' s% o# u. C) ?# ?1 m" S
6 s. J4 Z) m7 j1 q0 k; e, ^2、解决低收入乘客乘车难题，184元的票价比硬卧都便宜，高于硬座40%，但运行时间比硬座短，舒适度比硬座高多了，比K154/151的硬座性价比高的多。5 |9 {, k2 L% z; E6 ~; p/ Z
$ z" C) e; B. r+ Q. T3、提高动车组车底利用效率，节约了采购25T车底的费用。$ e% [; I$ a" B5 L! p$ N
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注：不用担心连轴转的问题，动车组每天只要保证有2个小时在动车所检修即可。连续运行20多个小时对于机器来说没什么事儿，京广长交路，SS9G+25T就是连续运行22个小时。* y' C- B* }8 f+ M! ]* L
$ P. T' P& h- i4 B[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-27 20:52 编辑 ] |
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