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发表于 2007-5-27 20:28:40
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原帖由 T256 于 2007-5-27 18:10 发表 ) c I. n- P) ]) ?8 d
郑沪之间现在完全应该可行一列Z,停靠开封,商丘,郑局郑段SS7E机供,全列25T,以YW为主. : U: t6 U. g, R: x `2 W
" o( ^- h( o5 R! X3 w) K! z+ u不如再开一对夜间的郑沪D车,就利用现有郑沪D车车底,运行时刻0:30—6:42,二等座打6折(184元)销售。; q! D; |- p2 j
0 D0 G n/ {5 u* O& i好处:% c+ Z# c1 P! t# Z7 x/ |9 w
1、运能大。重联D车一次运输1220人,比4RW+12YW编组的25T多了约300张票额。
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2、解决低收入乘客乘车难题,184元的票价比硬卧都便宜,高于硬座40%,但运行时间比硬座短,舒适度比硬座高多了,比K154/151的硬座性价比高的多。) }% i2 H" U7 F$ R
9 t1 u! \# q( ^7 h0 ^3、提高动车组车底利用效率,节约了采购25T车底的费用。2 {" D# R: z& w, C5 N' @6 Z( M
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注:不用担心连轴转的问题,动车组每天只要保证有2个小时在动车所检修即可。连续运行20多个小时对于机器来说没什么事儿,京广长交路,SS9G+25T就是连续运行22个小时。
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[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-27 20:52 编辑 ] |
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