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发表于 2007-5-27 20:28:40
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原帖由 T256 于 2007-5-27 18:10 发表 
! z* b l1 W) W; \! ^# E* \! E1 J郑沪之间现在完全应该可行一列Z,停靠开封,商丘,郑局郑段SS7E机供,全列25T,以YW为主.
0 D; T/ w0 t! |8 M不如再开一对夜间的郑沪D车，就利用现有郑沪D车车底，运行时刻0:30—6:42，二等座打6折（184元）销售。 L8 [" X' q7 h
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好处：' |8 p( C, Z Y; \7 |, w
1、运能大。重联D车一次运输1220人，比4RW+12YW编组的25T多了约300张票额。
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) C: x# N' a6 F6 ~/ k6 t& r2、解决低收入乘客乘车难题，184元的票价比硬卧都便宜，高于硬座40%，但运行时间比硬座短，舒适度比硬座高多了，比K154/151的硬座性价比高的多。
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3 m) e1 d2 Z: I. U/ l0 k0 G9 j3、提高动车组车底利用效率，节约了采购25T车底的费用。
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- r. ]. w. N. x5 S# t注：不用担心连轴转的问题，动车组每天只要保证有2个小时在动车所检修即可。连续运行20多个小时对于机器来说没什么事儿，京广长交路，SS9G+25T就是连续运行22个小时。
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) ?7 c! ]6 u0 W2 s4 k4 E: d" j& [[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-27 20:52 编辑 ] |
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