沪郑动车开行以后，来往于郑州上海之间，你选择哪个？

砀山铁侠客

估计动车客流不会太大,要培育一段时间,我最多坐一次动车,还是K153/4次,晚上睡觉,不耽误白天办事

yehorse_temp

没有T的世界里，D很和谐。
# J& A) M  w# o5 |3 X* D! b) b  k% v! j
9 i. ?# ~% ]! f% pT就是和谐社会的罪魁祸首！

SCMfromNECF

一切K车在沪宁间都非常痛苦.......T虽然被踩严重，但是时间还是能看的

guoshi

限售的错误太多了。。。

T256

郑沪之间现在完全应该可行一列Z,停靠开封,商丘,郑局郑段SS7E机供,全列25T,以YW为主.

jhzhang

以YW为主.:handshake 不错

fantasyzb

上海到郑州时刻最好的就是T52了,但是限售兰州远把.而且淡季的时候很空,旺季的时候..挤死人,我做过回淡季的,好爽

Issac1986

k不会取消的，跟动车错位竞争
估计沪郑动车会跟沪昌一样和谐:loveliness:

yehorse_temp

原帖由 Issac1986 于 2007-5-27 20:14 发表
. C0 n# G  }2 B2 J- d: lk不会取消的，跟动车错位竞争
7 C) y' f6 U8 |1 i2 F- h5 ^估计沪郑动车会跟沪昌一样和谐:loveliness:

:handshake

) r2 U; x& G) [/ P) }7 y! i1 ~TD不共存的世界就是和谐。

yehorse_temp

原帖由 T256 于 2007-5-27 18:10 发表
" u7 u. G: Q+ m# R: M; \* ~/ v: G4 S郑沪之间现在完全应该可行一列Z,停靠开封,商丘,郑局郑段SS7E机供,全列25T,以YW为主.

  `( q% k# F# A. j0 `: V
6 D" Q5 i1 D7 {, F& A7 I不如再开一对夜间的郑沪D车，就利用现有郑沪D车车底，运行时刻0:30—6:42，二等座打6折（184元）销售。
/ x. |$ g3 w3 o1 Y/ Q2 @, @4 x
好处：
; X4 z' z. {; |4 k2 f' v0 D* I1、运能大。重联D车一次运输1220人，比4RW+12YW编组的25T多了约300张票额。

2、解决低收入乘客乘车难题，184元的票价比硬卧都便宜，高于硬座40%，但运行时间比硬座短，舒适度比硬座高多了，比K154/151的硬座性价比高的多。

3、提高动车组车底利用效率，节约了采购25T车底的费用。
$ @+ S# {5 B& D  P$ X' L1 s

注：不用担心连轴转的问题，动车组每天只要保证有2个小时在动车所检修即可。连续运行20多个小时对于机器来说没什么事儿，京广长交路，SS9G+25T就是连续运行22个小时。

# n- B8 k2 z: l* l8 Y[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-27 20:52 编辑 ]

Issac1986

连轴转不好吧？

SCMfromNECF

原帖由 Issac1986 于 2007-5-27 20:34 发表
4 a8 {/ f' v; C9 H连轴转不好吧？

. R9 r0 J, V3 @1 s# w2 d
只要保证一天有n个小时在动车所就行了

yehorse_temp

原帖由 Issac1986 于 2007-5-27 20:34 发表
$ Y- g& Z, D4 j连轴转不好吧？

9 h' M8 A; r( R# e3 `
每天有2个小时在动车所检修即可。
9 F( n% w( L( _' V0 @" ?
连续运行20个小时对于机器来说没什么事儿，京广长交路，SS9G+25T不就是连续运行22个小时么？

无锡西站

本来以为就200出头，现在变成300了，得考虑考虑了

本来我卧铺就200多，现在我坐回去还要300多，性价比差了些
  \# Z% o2 Q' V4 D1 ?4 K# c
* L0 _/ B5 z, Y9 T沪萨车的性价比出来了，上下行还都停无锡，比D车可爱多了

kuerten_lee

我可能会尝试一下 ，不过最终可能还是会选择春秋航空的99航班，因为可以很轻松的买到！！

欧亚大陆桥

现在D车还不稳定，谁敢拿自已的命开玩笑，再说那是2阶段的事，一天一个变化，6提的过渡期本来说一个月呢，现在又成两个月了，没准的事不敢全信。:)