|
|
发表于 2007-5-27 20:28:40
|
显示全部楼层
原帖由 T256 于 2007-5-27 18:10 发表  0 |3 z3 ~$ D: C3 S# t' W l
郑沪之间现在完全应该可行一列Z,停靠开封,商丘,郑局郑段SS7E机供,全列25T,以YW为主.
# Z7 t9 y1 j; M: \& u' u, E# J4 Y$ g \% _. B" Q( H1 l" Y* E5 h3 N; B" d
不如再开一对夜间的郑沪D车，就利用现有郑沪D车车底，运行时刻0:30—6:42，二等座打6折（184元）销售。
' J) o, ?1 V/ z3 j. p ]( |/ \1 _
9 p! p8 A. u6 G" w3 c好处：
) `# ~9 s4 d* c" X9 X5 [; e0 P9 ]% u1、运能大。重联D车一次运输1220人，比4RW+12YW编组的25T多了约300张票额。" a' A- l8 r2 w$ D* h
9 }# \+ i) G" q% ^7 D6 T/ B2、解决低收入乘客乘车难题，184元的票价比硬卧都便宜，高于硬座40%，但运行时间比硬座短，舒适度比硬座高多了，比K154/151的硬座性价比高的多。
5 B) Q0 g! ^ q% O
0 _9 C$ U' [7 k+ m/ K e! h) M3、提高动车组车底利用效率，节约了采购25T车底的费用。
5 |2 _ Q% {, P8 Z. W1 V6 U0 P5 B1 l. a* T
+ Q1 { R5 B* ^, y9 M注：不用担心连轴转的问题，动车组每天只要保证有2个小时在动车所检修即可。连续运行20多个小时对于机器来说没什么事儿，京广长交路，SS9G+25T就是连续运行22个小时。& T$ [ N7 I( z$ k& C( G) J' }. i) R
9 u6 T- [3 W1 f8 o
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-27 20:52 编辑 ] |
|
[复制链接]
楼主
