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 发表于 2007-5-22 15:30:33
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| D很不合理。原因是* C& w9 ~' W% j0 R7 b 1、竞争能力上,除了高峰期外,与航空运输相比,价格上没有太大的优势。0 f4 {% {$ s1 b. x; ]0 [5 I
 2、从性价比上。中国现有铁路和车辆很难达到真正的告诉。最高速度对于旅客来说除了新鲜没什么意义。而旅行速度节约与价格增长没有成正比。# s6 I. _3 _: C7 U' h5 f6 I7 a+ B
 3、从资源配置上。D车的开行使得原来许多车次取消了,出现大面积停车避让D车的现象。1 P" i8 [2 b. T9 I$ p
 4、社会福利功能上。毕竟中国的铁路是社会主义全民所有制,应该充分考虑各阶层人的需求。现在,长春到北京最便宜的走法是130元(空调硬座),对于低收入群体来说,无疑增加了他们的出行成本。我不反对列车升级,而且支持,但是是否可以考虑保留一辆廉价的车?对于很多人来说,长春到北京节约的最多4个小时,他们的收入够不够火车票差价的?
 $ ?& B: d9 F5 Y! g5、D车的必要性。现在来看,中国太大了,全面开行D车不仅没有必要,也没有可能。D车应该定义为城际特快,开行时间应该在6小时左右的主要城市的干线铁路,如京沪、京津、京沈、广深、沪宁等。价格应该参照汽车价格尔比汽车略低10%到30%。# C1 X$ ?3 W2 y7 Q3 {2 [
 6、列车的编组设置。一要少些软座,或者降低软座价格,因为从成本来看,软座与硬座是类似的。二是适当加挂硬座尤其是在高峰期,应该减少硬卧、软座,取消软卧以切实解决高峰期出行难的问题。- K, s" W, V- S& {" b
 7、TDB利润问题。一、加强成本管理,尤其是腐败与浪费成本。二是国家加大投入,减少铁路资本的负债率。三是不要以营利为目的。铁路是公有的。国家的投入只要能够维持成本,那铁路间接带来的经济效益国家就是最大的受益者。四、国外,至少我知道俄罗斯同等的列车等级下,票价比中国低。人家的利润从哪来呢?
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