你认为现在的动车组票价是否合理？

燕京之魂

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-21 16:15 发表

+ o5 p- B# w1 a1 D6 r  l6 X8 Q
天天在论坛上当“人大代表”，替所谓的“老百姓”卖力，别人斜眼都不瞧你一下，还不知道谁是“伪老百姓”。

某人真是选择性失明，我一直强调解决自己的问题，谁为“老百姓卖力了，自己去找你想攻击的对象吧。

yehorse_temp

原帖由 燕京之魂 于 2007-5-21 16:19 发表

某人真是选择性失明，我一直强调解决自己的问题，谁为“老百姓卖力了，自己去找你想攻击的对象吧。

% @  v; g0 k6 }/ f  _
我这是对乱扣帽子行为的人的比喻，你别主动对号入座就是了。

9 E+ t5 t! O7 c5 ]) P[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-21 16:24 编辑 ]

燕京之魂

原帖由 燕京之魂 于 2007-5-21 15:12 发表

0 H. v5 N8 Y, e不用猜就知道是那几个铁托:lol

# u1 }$ M# Y  G9 a/ ~6 X9 u# b是啊，我这也是比喻，可是总有某些人来对号入座，也许是他自己就承认自己是这角色吧。

DJ-1

天天吵来吵去，和谐么？观点表达完了就应该适可而止，个人情况不同，看法不一致，意见分歧很正常。不要总摆出一副唯我正确的架子，强迫别人接受自己的观点。
0 _, S7 L6 F2 h: ~) H上述为个人观点，表达完毕~

& U; M: R- m) q$ t( f1 B" c[ 本帖最后由 DJ-1 于 2007-5-21 17:10 编辑 ]

caocaocao

有的太贵  有的还可以

yehorse_temp

原帖由 DJ-1 于 2007-5-21 16:57 发表
  |3 u7 u; T, N; m8 L) W. }8 J天天吵来吵去，和谐么？观点表达完了就应该适可而止，个人情况不同，看法不一致，意见分歧很正常。不要总摆出一副唯我正确的架子，强迫别人接受自己的观点。
上述为个人观点，表达完毕~

" G1 m$ G: A* B. ?0 P既然可以有不同观点，就应该允许对不同意的观点进行反驳，这并不是强迫别人接受，而是表达不同的意见。

什么叫适可而止呢？不能单方面要求表达观点的人可以无限次表达，反驳观点的人只能有限次反驳吧？

1 p6 T6 H% w" Z- _2 Q还有，如果某人不先乱扣帽子，只就事论事，我想也不至于发生无聊的帽子之争。

燕京之魂

如果有个坑，某人看见了还要往下跳，不知道是挖坑人的缘故还是跳坑人的缘故。

车轮滚滚

真的是传说中的托来了吗？:L

yehorse_temp

原帖由 燕京之魂 于 2007-5-21 16:27 发表
- B8 `0 }2 x5 k: u  u
$ d- _. p9 ?7 ]$ ~' i; K  H是啊，我这也是比喻，可是总有某些人来对号入座，也许是他自己就承认自己是这角色吧。

+ c) S+ X6 M7 {" i+ f比喻？连人数都指出来了，就差指名道姓了吧？

燕京之魂

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-21 18:18 发表
; ?  T, U  i1 B4 w2 s- R

5 ?" L. Z. Q& U8 q/ Y# I比喻？连人数都指出来了，就差指名道姓了吧？

人数是开心白开水 指出的，关我P事，拜托当托也把枪法练好点，

沙河市站

等动车有了卧铺就得超过飞机票了！

沙河市站

原帖由 klyurenjie 于 2007-5-21 20:29 发表
, K6 {. E: ?2 `9 c! g比较合理
7 }8 B/ L# J9 F6 q9 Q9 O5 [: {不过还是降降吧.

合理就不用降了，还是不合理！

yehorse_temp

原帖由 沙河市站 于 2007-5-22 14:02 发表
3 a# X4 k4 r4 C+ H! X1 Z# v等动车有了卧铺就得超过飞机票了！

3 ]% y# k4 J- Q1 r+ v9 n8 j
啥稀罕，现在Z软卧就超过了，很多长途硬卧也超过低折扣飞机票了。

baturu

感觉稍贵了一些

pszaxg

2等打7.5~8折还算合理。

suobinde

D很不合理。原因是
, w+ O. P2 \0 P& S0 u1、竞争能力上，除了高峰期外，与航空运输相比，价格上没有太大的优势。
* p  N! G8 f: k/ l/ F2、从性价比上。中国现有铁路和车辆很难达到真正的告诉。最高速度对于旅客来说除了新鲜没什么意义。而旅行速度节约与价格增长没有成正比。
3、从资源配置上。D车的开行使得原来许多车次取消了，出现大面积停车避让D车的现象。
4、社会福利功能上。毕竟中国的铁路是社会主义全民所有制，应该充分考虑各阶层人的需求。现在，长春到北京最便宜的走法是130元（空调硬座），对于低收入群体来说，无疑增加了他们的出行成本。我不反对列车升级，而且支持，但是是否可以考虑保留一辆廉价的车？对于很多人来说，长春到北京节约的最多4个小时，他们的收入够不够火车票差价的？
- S/ q* s; P4 t# W% O+ g& b- P5、D车的必要性。现在来看，中国太大了，全面开行D车不仅没有必要，也没有可能。D车应该定义为城际特快，开行时间应该在6小时左右的主要城市的干线铁路，如京沪、京津、京沈、广深、沪宁等。价格应该参照汽车价格尔比汽车略低10%到30%。
6、列车的编组设置。一要少些软座，或者降低软座价格，因为从成本来看，软座与硬座是类似的。二是适当加挂硬座尤其是在高峰期，应该减少硬卧、软座，取消软卧以切实解决高峰期出行难的问题。
) D& V4 X% j! ~& {7、TDB利润问题。一、加强成本管理，尤其是腐败与浪费成本。二是国家加大投入，减少铁路资本的负债率。三是不要以营利为目的。铁路是公有的。国家的投入只要能够维持成本，那铁路间接带来的经济效益国家就是最大的受益者。四、国外，至少我知道俄罗斯同等的列车等级下，票价比中国低。人家的利润从哪来呢？

熟悉的陌生人

其实说了很多这样的类似主题，总结起来就是一句话：缺少客运专线的支持。如果在几大繁忙干线上有客专支持，我想情况应该会有很大的好转，我在以前N多个帖子上也写过有了客专以后的设想。但是话又说回来，这种设想的实现我无能力实现，只有靠相关政府部门了。如果他们在有了客专以后还是按现在的老一套写运行图，停普通车保动车，那就真的没救了。

yehorse_temp

原帖由 suobinde 于 2007-5-22 15:30 发表
4 C4 g. Z; y7 O/ {D很不合理。原因是
+ Q4 m8 v- j+ d1、竞争能力上，除了高峰期外，与航空运输相比，价格上没有太大的优势。
2、从性价比上。中国现有铁路和车辆很难达到真正的告诉。最高速度对于旅客来说除了新鲜没什么意义。而旅行速度节约 ...

( [/ N& N0 O* T  z  F
错得一塌糊涂，都懒得一条条的批了。

沙河市站

问题是因为有了它，一些普通车没了，我们不得不花高价坐车！