你认为现在的动车组票价是否合理？

燕京之魂

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-21 16:15 发表


- v. r/ I; W, P$ v# R, f/ b! B天天在论坛上当“人大代表”，替所谓的“老百姓”卖力，别人斜眼都不瞧你一下，还不知道谁是“伪老百姓”。

某人真是选择性失明，我一直强调解决自己的问题，谁为“老百姓卖力了，自己去找你想攻击的对象吧。

yehorse_temp

原帖由 燕京之魂 于 2007-5-21 16:19 发表

某人真是选择性失明，我一直强调解决自己的问题，谁为“老百姓卖力了，自己去找你想攻击的对象吧。

( s* N! t2 v5 W1 Y& K* V( L我这是对乱扣帽子行为的人的比喻，你别主动对号入座就是了。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-21 16:24 编辑 ]

燕京之魂

原帖由 燕京之魂 于 2007-5-21 15:12 发表

不用猜就知道是那几个铁托:lol

是啊，我这也是比喻，可是总有某些人来对号入座，也许是他自己就承认自己是这角色吧。

DJ-1

天天吵来吵去，和谐么？观点表达完了就应该适可而止，个人情况不同，看法不一致，意见分歧很正常。不要总摆出一副唯我正确的架子，强迫别人接受自己的观点。
上述为个人观点，表达完毕~
0 |, O" t& ]7 X1 m# v
  d( Y/ C: H% w  J' `5 y[ 本帖最后由 DJ-1 于 2007-5-21 17:10 编辑 ]

caocaocao

有的太贵  有的还可以

yehorse_temp

原帖由 DJ-1 于 2007-5-21 16:57 发表
天天吵来吵去，和谐么？观点表达完了就应该适可而止，个人情况不同，看法不一致，意见分歧很正常。不要总摆出一副唯我正确的架子，强迫别人接受自己的观点。
0 i! O! n0 i0 E  U: o上述为个人观点，表达完毕~

既然可以有不同观点，就应该允许对不同意的观点进行反驳，这并不是强迫别人接受，而是表达不同的意见。
) M- U+ ~) f0 @/ k8 Z7 V
! v. R  @7 u4 x% @7 i& ^8 Z9 z什么叫适可而止呢？不能单方面要求表达观点的人可以无限次表达，反驳观点的人只能有限次反驳吧？
0 A4 _' E- A7 d
还有，如果某人不先乱扣帽子，只就事论事，我想也不至于发生无聊的帽子之争。

燕京之魂

如果有个坑，某人看见了还要往下跳，不知道是挖坑人的缘故还是跳坑人的缘故。

车轮滚滚

真的是传说中的托来了吗？:L

yehorse_temp

原帖由 燕京之魂 于 2007-5-21 16:27 发表

是啊，我这也是比喻，可是总有某些人来对号入座，也许是他自己就承认自己是这角色吧。

( {' a- y, J" N: b& O& Q
% N  E6 P' u$ Q& \" C2 ~; @比喻？连人数都指出来了，就差指名道姓了吧？

燕京之魂

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-21 18:18 发表


  {4 E: ^9 H& l/ _3 H2 D比喻？连人数都指出来了，就差指名道姓了吧？

人数是开心白开水 指出的，关我P事，拜托当托也把枪法练好点，

沙河市站

等动车有了卧铺就得超过飞机票了！

沙河市站

原帖由 klyurenjie 于 2007-5-21 20:29 发表
& W1 W4 @8 d1 p# A8 t. F9 I6 I. L比较合理
不过还是降降吧.

合理就不用降了，还是不合理！

yehorse_temp

原帖由 沙河市站 于 2007-5-22 14:02 发表
等动车有了卧铺就得超过飞机票了！

) E9 l  Z) |! x% \& i% I
* L  t( r( u, u. ?# I啥稀罕，现在Z软卧就超过了，很多长途硬卧也超过低折扣飞机票了。

baturu

感觉稍贵了一些

pszaxg

2等打7.5~8折还算合理。

suobinde

D很不合理。原因是
1、竞争能力上，除了高峰期外，与航空运输相比，价格上没有太大的优势。
. [9 W& w9 n) V% l) J8 v1 j2、从性价比上。中国现有铁路和车辆很难达到真正的告诉。最高速度对于旅客来说除了新鲜没什么意义。而旅行速度节约与价格增长没有成正比。
/ H) M5 a" Z3 k7 Z! H3、从资源配置上。D车的开行使得原来许多车次取消了，出现大面积停车避让D车的现象。
4、社会福利功能上。毕竟中国的铁路是社会主义全民所有制，应该充分考虑各阶层人的需求。现在，长春到北京最便宜的走法是130元（空调硬座），对于低收入群体来说，无疑增加了他们的出行成本。我不反对列车升级，而且支持，但是是否可以考虑保留一辆廉价的车？对于很多人来说，长春到北京节约的最多4个小时，他们的收入够不够火车票差价的？
5、D车的必要性。现在来看，中国太大了，全面开行D车不仅没有必要，也没有可能。D车应该定义为城际特快，开行时间应该在6小时左右的主要城市的干线铁路，如京沪、京津、京沈、广深、沪宁等。价格应该参照汽车价格尔比汽车略低10%到30%。
6、列车的编组设置。一要少些软座，或者降低软座价格，因为从成本来看，软座与硬座是类似的。二是适当加挂硬座尤其是在高峰期，应该减少硬卧、软座，取消软卧以切实解决高峰期出行难的问题。
! o9 H$ y, O. n/ l0 r$ o7、TDB利润问题。一、加强成本管理，尤其是腐败与浪费成本。二是国家加大投入，减少铁路资本的负债率。三是不要以营利为目的。铁路是公有的。国家的投入只要能够维持成本，那铁路间接带来的经济效益国家就是最大的受益者。四、国外，至少我知道俄罗斯同等的列车等级下，票价比中国低。人家的利润从哪来呢？

熟悉的陌生人

其实说了很多这样的类似主题，总结起来就是一句话：缺少客运专线的支持。如果在几大繁忙干线上有客专支持，我想情况应该会有很大的好转，我在以前N多个帖子上也写过有了客专以后的设想。但是话又说回来，这种设想的实现我无能力实现，只有靠相关政府部门了。如果他们在有了客专以后还是按现在的老一套写运行图，停普通车保动车，那就真的没救了。

yehorse_temp

原帖由 suobinde 于 2007-5-22 15:30 发表
D很不合理。原因是
/ y, z; H2 x5 G3 x# R( V1、竞争能力上，除了高峰期外，与航空运输相比，价格上没有太大的优势。
# r* P/ j1 P. ?/ ]2、从性价比上。中国现有铁路和车辆很难达到真正的告诉。最高速度对于旅客来说除了新鲜没什么意义。而旅行速度节约 ...

7 `* u4 o! n( Y2 Q
4 L0 P' t3 I% M# A! c错得一塌糊涂，都懒得一条条的批了。

沙河市站

问题是因为有了它，一些普通车没了，我们不得不花高价坐车！