【讨论】动车组运行中的一个细节

JR300系

MS E2-1000在日本运营都是双弓的。

京沪直达列车

是有过分相的问题！

我坐D107时，用车上的电源给手机充电，经常发生几秒钟断电的现象。估计就是过分相。但断电时列车内照明并不受影响！！

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-4-27 00:56 发表
是有过分相的问题！
我坐D107时，用车上的电源给手机充电，经常发生几秒钟断电的现象。估计就是过分相。但断电时列车内照明并不受影响！！

& Y- f  A4 s" U' }( R
  f$ o; u% w5 f! ~1 s0 Z4 x

原帖由 hikari 于 2007-4-26 19:51 发表
主要是过分相速度太慢造成的，在正线上高速运行的时候就不会发生了。车辆断电后电灯可以维持六秒。

* X& E/ b7 N6 l. n
5 q' |( F& h0 C+ }7 w5 l  s# @可能 hikari 的说法还是比较有依据的，呵呵。如果这个说法成立的话，可以解释我所遇到的大部分问题，也就是只有低速的时候看到照明灯灭，同样也和上面 京沪直达列车 的所见相符。

himalaya

原帖由 dylenqiqi 于 2007-4-26 08:51 发表
不知道是不是我孤陋寡闻,我看的CRH2每次都是单弓,难道过分相的时候会再升另外一个弓?

! k" v9 a$ Z9 B; f" V& `
目前我所见到的也是只升单弓，呵呵。
7 A- Q* ]; i6 D5 G* W所讨论的，是听说它是可以双弓运行的（也就是有自动过分相的功能）。

f5zl

昨天晚上D551回天津 过分相时没有发生断电现象！

himalaya

原帖由 DJ-1 于 2007-4-26 22:09 发表
过分相似乎是不能不分主断的，如果不分主断，弓网可能产生拉弧，严重的时候可能造成弓网烧损。而主断装有灭弧装置，可以避免拉弧造成的损害。所以一般过分相都在受电弓不受流的情况下进行的。由此断开高压母线双 ...

可能，我说的不准确了。我所说的“断开母线”，其实本意应该就是：通过主断路器，将即将过分相的那个弓，和车组的高压母线分离开，使得只有另外一个弓对车组的高压母线进行供电，呵呵。

himalaya

原帖由 f5zl 于 2007-4-27 08:53 发表
9 B$ c) U. f6 V7 t, j. r/ z2 N% B! O" v昨天晚上D551回天津 过分相时没有发生断电现象！

0 a0 [; @+ g, ]; m, r) _您确认全程都是这样，特别是北京站出站后东便门桥那里？
0 K& h+ M0 k' i% s7 {* z& G8 g8 r如果真的这样，可能是很多人对此不满，做了改进？今晚我再好好观察一下！

z5z6

我坐D31全程似乎也就2次照明断电

bullshit06

深奥

5015/6

原帖由 himalaya 于 2007-4-27 08:45 发表
* E  N8 p( Y# U$ [: V( U* }. E
2 ?& x+ m5 u. T. z
% P2 E0 m1 D# \$ {. E+ I, Q. ^目前我所见到的也是只升单弓，呵呵。
所讨论的，是听说它是可以双弓运行的（也就是有自动过分相的功能）。

8 `- B. L: k( Y, i+ gCRH可以升双弓的情况是重联时，技规规定的。

5015/6

原帖由 JR300系 于 2007-4-27 00:20 发表
MS E2-1000在日本运营都是双弓的。

日本的网跟中国的网不一样，以前有帖子说过。

suobinde

太专业的东东了。
% Q( J3 Z, j4 |1、速度快断电时间一定断。
# N! l5 w1 c2 j2 B0 v, G) v! s2、如果列车停车位恰好是你们说的分相断电的地方，呵呵，乘客下车推一段吗？
3、电力Z、T车好像有专门的空调发电车，过分相供电问题不大的。
4、老绿皮每节车厢下都有靠车厢传动的发电机，只要运行就发电，不知道可不可以参考下改进动车组。

xzjfonline

太麻烦了

himalaya

原帖由 5015/6 于 2007-4-27 12:59 发表
# ?& o, \: m* B; Y* ^+ K1 `4 YCRH可以升双弓的情况是重联时，技规规定的。

" d$ I0 H1 G) @  @
2 M8 L- e8 L. `) T+ W, F7 j是吗，能否告知是技规多少条啊？我错略翻了翻，没有找到啊。
5 V7 d5 e/ k- v* f  `
8 ?: U+ m, N) X6 F+ n  B0 z不太理解的就是人家的原形车是可以双弓运行的，我们为什么会有这样的规定？是既有老的观念，还是某些设施还无法满足？或者是其它？

himalaya

今天晚上观察了几个车，看到的两个下行车次（D41和D551），都没有出现照明熄灭现象，而两个上行车次（D38和D550）则依然有车内灯光短时间熄灭的情况发生。

yehorse_temp

动车组有没有可能过分相时切断主断路器，然后加上一点点再生电制动，靠再生的电力驱动空调和照明？？？

yehorse_temp

原帖由 suobinde 于 2007-4-27 17:21 发表
" Y4 L5 e) I& A* s+ Y/ X太专业的东东了。
: B* d  A, H9 G2 B# z1、速度快断电时间一定断。
2、如果列车停车位恰好是你们说的分相断电的地方，呵呵，乘客下车推一段吗？
3、电力Z、T车好像有专门的空调发电车，过分相供电问题不大的。
7 {! A+ m" B* i- |1 |. x* U4、老绿皮每节车厢 ...

2 R5 w! P) z4 U. @6 n1、与断电区间长度也有关系。不过过快的断合可能对某些电器有损害。
2、一般不会停在断电区，如果真的停在那儿了，只能找别的车牵引一下。
0 U/ O+ d7 b% ]1 t3、是的，但现在流行机车供电，电力机车供电的列车都存在这个问题。
8 K" r1 Y0 I, P: x  m% |9 w4、动车组电制动时就可以再生电能，牵引电机同时具备消耗电能和产生电能的功能，看电压方向如何了。

方土豆子

看来动车组还要针对中国的接触网的现状改进一下电路设计啊，呵呵

浪子小雨

看看能不能发贴

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-27 22:06 发表
) k) g; `! i: r# Z动车组有没有可能过分相时切断主断路器，然后加上一点点再生电制动，靠再生的电力驱动空调和照明？？？

" I( a" [0 @: E' x+ Z# s: r8 a
这个，比较有想法，呵呵！理论上真的还是可以的，只是技术上作起来，也许不如现成的双弓，或者把照明系统全部接到蓄电池后端省事吧。至于空调，似乎也没有必要在乎几秒钟的停顿的。