【讨论】动车组运行中的一个细节

JR300系

MS E2-1000在日本运营都是双弓的。

京沪直达列车

是有过分相的问题！
: e+ K: W# m2 m( h5 [  H/ K
- c/ n! {& S. c0 V" I我坐D107时，用车上的电源给手机充电，经常发生几秒钟断电的现象。估计就是过分相。但断电时列车内照明并不受影响！！

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-4-27 00:56 发表
6 E; ^$ q4 S. {是有过分相的问题！
( \! x* Y; m, V' [+ c# C+ w. ?我坐D107时，用车上的电源给手机充电，经常发生几秒钟断电的现象。估计就是过分相。但断电时列车内照明并不受影响！！

原帖由 hikari 于 2007-4-26 19:51 发表
主要是过分相速度太慢造成的，在正线上高速运行的时候就不会发生了。车辆断电后电灯可以维持六秒。

& @& h7 k( u' [. g' |: X
可能 hikari 的说法还是比较有依据的，呵呵。如果这个说法成立的话，可以解释我所遇到的大部分问题，也就是只有低速的时候看到照明灯灭，同样也和上面 京沪直达列车 的所见相符。

himalaya

原帖由 dylenqiqi 于 2007-4-26 08:51 发表
不知道是不是我孤陋寡闻,我看的CRH2每次都是单弓,难道过分相的时候会再升另外一个弓?

目前我所见到的也是只升单弓，呵呵。
6 D: {/ M5 T" r+ _1 j, ?所讨论的，是听说它是可以双弓运行的（也就是有自动过分相的功能）。

f5zl

昨天晚上D551回天津 过分相时没有发生断电现象！

himalaya

原帖由 DJ-1 于 2007-4-26 22:09 发表
过分相似乎是不能不分主断的，如果不分主断，弓网可能产生拉弧，严重的时候可能造成弓网烧损。而主断装有灭弧装置，可以避免拉弧造成的损害。所以一般过分相都在受电弓不受流的情况下进行的。由此断开高压母线双 ...

+ I$ }" T& i- z% w
可能，我说的不准确了。我所说的“断开母线”，其实本意应该就是：通过主断路器，将即将过分相的那个弓，和车组的高压母线分离开，使得只有另外一个弓对车组的高压母线进行供电，呵呵。

himalaya

原帖由 f5zl 于 2007-4-27 08:53 发表
# Z* n1 }: q% t- f昨天晚上D551回天津 过分相时没有发生断电现象！

! d; ]/ \! ^4 v+ g8 t您确认全程都是这样，特别是北京站出站后东便门桥那里？
+ h* D4 j5 K- I' T; U如果真的这样，可能是很多人对此不满，做了改进？今晚我再好好观察一下！

z5z6

我坐D31全程似乎也就2次照明断电

bullshit06

深奥

5015/6

原帖由 himalaya 于 2007-4-27 08:45 发表
& c) L* i( |6 Z7 V& T
6 I. [( q9 S4 v/ `! n$ y: k5 S
目前我所见到的也是只升单弓，呵呵。
# C7 N4 d! H6 p( p所讨论的，是听说它是可以双弓运行的（也就是有自动过分相的功能）。

CRH可以升双弓的情况是重联时，技规规定的。

5015/6

原帖由 JR300系 于 2007-4-27 00:20 发表
3 U) K: M2 h7 t4 q" ]. {MS E2-1000在日本运营都是双弓的。

5 V( Q) F- E3 b" L. r3 X日本的网跟中国的网不一样，以前有帖子说过。

suobinde

太专业的东东了。
1、速度快断电时间一定断。
2、如果列车停车位恰好是你们说的分相断电的地方，呵呵，乘客下车推一段吗？
$ o+ g1 R; V2 V! {6 P3、电力Z、T车好像有专门的空调发电车，过分相供电问题不大的。
4、老绿皮每节车厢下都有靠车厢传动的发电机，只要运行就发电，不知道可不可以参考下改进动车组。

xzjfonline

太麻烦了

himalaya

原帖由 5015/6 于 2007-4-27 12:59 发表
9 t2 ?$ ^% N4 H" k+ qCRH可以升双弓的情况是重联时，技规规定的。

( w  \5 ]; h0 z$ _
是吗，能否告知是技规多少条啊？我错略翻了翻，没有找到啊。

& \6 A" V: A  n不太理解的就是人家的原形车是可以双弓运行的，我们为什么会有这样的规定？是既有老的观念，还是某些设施还无法满足？或者是其它？

himalaya

今天晚上观察了几个车，看到的两个下行车次（D41和D551），都没有出现照明熄灭现象，而两个上行车次（D38和D550）则依然有车内灯光短时间熄灭的情况发生。

yehorse_temp

动车组有没有可能过分相时切断主断路器，然后加上一点点再生电制动，靠再生的电力驱动空调和照明？？？

yehorse_temp

原帖由 suobinde 于 2007-4-27 17:21 发表
# i- a$ X  K8 G5 C; G: H9 F% Y* X太专业的东东了。
1、速度快断电时间一定断。
2、如果列车停车位恰好是你们说的分相断电的地方，呵呵，乘客下车推一段吗？
3、电力Z、T车好像有专门的空调发电车，过分相供电问题不大的。
4、老绿皮每节车厢 ...

  @1 z3 ]. I7 }9 M2 [4 M
7 ^( q" Z0 m. w5 O# y1、与断电区间长度也有关系。不过过快的断合可能对某些电器有损害。
2、一般不会停在断电区，如果真的停在那儿了，只能找别的车牵引一下。
* g& {: R7 l& p. Y, p' z3、是的，但现在流行机车供电，电力机车供电的列车都存在这个问题。
! ~, X; h4 g" Y7 _& K" X4、动车组电制动时就可以再生电能，牵引电机同时具备消耗电能和产生电能的功能，看电压方向如何了。

方土豆子

看来动车组还要针对中国的接触网的现状改进一下电路设计啊，呵呵

浪子小雨

看看能不能发贴

himalaya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-27 22:06 发表
0 h7 G- M' W. \5 [% w/ y# q5 ~: H动车组有没有可能过分相时切断主断路器，然后加上一点点再生电制动，靠再生的电力驱动空调和照明？？？

) z# z$ C. x  |$ g这个，比较有想法，呵呵！理论上真的还是可以的，只是技术上作起来，也许不如现成的双弓，或者把照明系统全部接到蓄电池后端省事吧。至于空调，似乎也没有必要在乎几秒钟的停顿的。