【讨论】动车组运行中的一个细节

himalaya

各位乘坐过动车组的朋友们，是否注意到这样一个细节：
0 ]- n4 M8 I7 y5 Z! N动车组在过部分分相的时候，空调会短时间中断，而照明也会有大部分熄灭，只保留少数几个灯，就像北京地铁2号线外环列车进入西直门站之前似的。

我在4.18尝鲜的时候，就发现了这个现象，但是没有太当回事，以为是机械师在进行某些调整工作，所以临时断了一下。而且因为是在白天，灯光熄灭后也没有太明显的感觉。但是最近几天晚上，在窗口看东便门桥上进出北京站的动车组，发现所有的动车组在路过北京站京沪方向出站信号机附近的那个分相时，都会整车熄灯（不是全部，还有少量灯光亮着）大约10秒钟左右。
% m* }. e! S  v. q  S
! C2 E$ h; x5 {! X) A7 A$ ^那么我有几个疑问：
1.这个现象是否和目前这些动车组都是升单弓运行有关？如果双弓运行，是不是其自动过分相装备就可以自动切换，从而确保车组不会出现断电？
2.如果我上面的猜测成立，似乎有个问题，从我自己体验的情况看，这样的断电有，但是不是很频繁，但是一路上的分相应该不会这么少。是否当车速比较高的情况下，这样的断电现象就不会发生？
+ t3 k' B- P; T' o, W3.还是假如第一条猜测成立，那么我们为何不使用双弓运行呢？

yehorse_temp

禁止双弓！！！

lsp

太专业了。

8K

楼主的意思是列车升双弓，通过技术手段，在通过“八跨”前，切断前弓的高压回路，列车由后弓供电，前弓通过“八跨”后，恢复前弓高压回路，同时切断后弓的高压回路，列车可以不中断电源运行。

tonytsanghk

是不是因为要过中性区 所以要暂时断电

happying

这应该列车电池电量不足的原因。当年香港九铁刚刚电气化的时候也是通过中性区灯就会灭。后来可以让列车供电自动切换到电池，就不存在这个问题了。

yehorse_temp

电力机车供电的Z车（如京汉Z）会不会也经常发生这种过分相时的断电？？？

shuifeng4

我看不能，双弓解决不了问题，原因我分析如下来：1分相区长度足够短，2动车两受电弓距离近（CRH2受电弓在四六两节车上），3车速足够快，4主断机械机构断合动作慢。假如可以升双弓这样大家想象短时间切换得过来不！请大家指点一下分析得如何

8K

原帖由 shuifeng4 于 2007-4-25 17:24 发表
0 e; d. Z6 o: ^6 _/ [! \我看不能，双弓解决不了问题，原因我分析如下来：1分相区长度足够短，2动车两受电弓距离近（CRH2受电弓在四六两节车上），3车速足够快，4主断机械机构断合动作慢。假如可以升双弓这样大家想象短时间切换得过来不 ...

6 B3 \5 q* }  U- H理论可行，难以实施，存在风险。

老乘客

原帖由 8K 于 2007-4-25 17:28 发表

理论可行，难以实施，存在风险。

7 Z: p: {9 H5 M6 q4 `老大你们跑车的时候老是这样断合断合的, 要是打个瞌睡忘了这事会怎么惩罚?

veh

列车在自动过分相时，进入了死相区，自动关断了电源，加上蓄电池电量不足造成。这是我的分析:lol   
* P2 A4 T0 n  N. H# A+ G想问一个问题：crH系列动车组，客室上的用电是不是完全由蓄电池供给？

shuifeng4

我认为过分相区得先断主断路器，列车靠惯性冲击，再合上主断！至于辅机可以先择自动档，合上主断后辅机会自动起动！至于为什么断合这个我就忘记了，呵呵…已离开株洲好多年了！

shuifeng4

控制电路由直流110V供电，升弓后可由接触网电压经调压变流成110V直流电源共同对控制电路供电，部分照明电路由接触网变压后提供，部分照明灯可直流电源提供，所以过分相区可修改电路使灯全亮！但包括所以牵引电机，辅助电机、空调机组应会停止工作

himalaya

首先还是要谢谢大家的回复。
5 `6 N( q* k2 Q5 z$ z
直特还从来没有坐过，但是没少在站台上看电力机车供电的25T列车换机车，对于这些列车，机车降弓期间，空调停运，但是所有照明都是正常的，显然都是蓄电池供电。其实蓄电池供电满足列车照明是一点问题都没有的啊，咱们可以想想绿皮车在中间停车时，车内照明不也是一直正常么。

' I7 N& d# i4 P5 C' U* [) p9 V' c我想问的最主要问题是，对于CRH，以前有资料说的是具有“自动过分相”功能，不知谁能具体解释一下这个功能呢？我有一种理解，不过可能不正确。说出来大家给看看吧。我的理解是：可以升双弓，正常情况下两个受电弓的高压母线是连接在一起的，但是过分相时，司机只要发出某指令后，系统可以切断二者连接，并且在前弓过分相区时由后弓单独供电，前弓过来分相区后，以很快的速度切换为前弓单独供电，这样中间车组断电的时间极短。
9 x& L* a2 T1 q1 B4 ~
6 [3 p6 W3 A! Z" c- x另外的问题就是，如果本身不具有上述功能，那么电路设计上应该把所有照明系统的负载都接在蓄电池后面，或者说可以很快的进行热切换，才是合理的。否则，这种车内照明经常出现10秒钟左右的关闭（只留少量灯）的现象，应该算是设计中的BUG了。

还有就是车速的关系，毕竟我的印象中，出项这样灭灯的次数也不是很多，或者说一路上的分相位置不会这么少。所以还是猜测出现这样的现象和低速运行有些关系？

dylenqiqi

不知道是不是我孤陋寡闻,我看的CRH2每次都是单弓,难道过分相的时候会再升另外一个弓?

ctguxq

这个用电池的自动切换蛮好的吧 双电源热备

济南的大猫

原帖由 老乘客 于 2007-4-25 17:33 发表

  j2 }5 S/ Q" h) b+ n2 w$ N
* E% e( s1 X2 }) v% n" k3 q* c老大你们跑车的时候老是这样断合断合的, 要是打个瞌睡忘了这事会怎么惩罚?

3 ?0 E" M& V& E' ~! b+ A* B
0 s5 K' C4 I! l) W5 \新的电车都有自动过分相功能. 理论上, 什么都不用管, 车自己就能过去好好的. 济南段要求是多加一个手柄回零的步骤. 但似乎忘了手柄回零, 也没太大问题. CRH相比这方面不会比电力机车差, 高速的情况下, 再手动过分相是不现实的.

5015/6

技规不是说动车重联时可以升双弓吗？而且好像不准前车升后弓，后车升前弓，是不是也是因为分相区的问题？

hikari

主要是过分相速度太慢造成的，在正线上高速运行的时候就不会发生了。车辆断电后电灯可以维持六秒。

DJ-1

过分相似乎是不能不分主断的，如果不分主断，弓网可能产生拉弧，严重的时候可能造成弓网烧损。而主断装有灭弧装置，可以避免拉弧造成的损害。所以一般过分相都在受电弓不受流的情况下进行的。由此断开高压母线双弓滑过分相的方法似乎不可取。

[ 本帖最后由 DJ-1 于 2007-4-26 22:13 编辑 ]