【讨论】动车组运行中的一个细节

z5z6

还是猪头好啊，管他什么分相不分相的

5015/6

原帖由 himalaya 于 2007-4-27 22:00 发表


是吗，能否告知是技规多少条啊？我错略翻了翻，没有找到啊。

不太理解的就是人家的原形车是可以双弓运行的，我们为什么会有这样的规定？是既有老的观念，还是某些设施还无法满足？或者是其它？

' b# m% a& G3 u$ p, L" j不好意思，记错了，不是技规，是新版的《铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法》的第98条。

himalaya

原帖由 5015/6 于 2007-4-29 18:31 发表
不好意思，记错了，不是技规，是新版的《铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法》的第98条。

哦，看了一下，原文如下：

第98条    单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用前车升后弓、后车乘前弓的模式。
' W2 v1 t  o2 z5 F5 a4 u              动车组禁止加挂各型机车车辆；动车组禁止与其他列车混编。
              超过检修周期的动车组严禁上线运行。
4 j: f# N# j7 r; H! e0 P& J

) _9 G6 l  K; T" j% Y+ s分析原文，只是对两组动车组重联时升弓情况进行了规定，却没有明确的规定“单组动车组运行中只能升1架受电弓运行”。

) U# f) {( x& g0 ]3 ?3 d不过，要是考虑上面规定了“不得采用前车升后弓、后车乘前弓的模式”的原因，是否是害怕两弓距离近，弓网关系难以保证？要是这样，似乎一个车升双弓也就有问题了。可是为何又没有明确指出“”的规定呢？
$ G/ z0 o6 g: \- X
PS：这几天晚上观察，似乎动车组通过北京东便门的时候，有的车次熄灯，有的车次不熄灯，既有上行车，也有下行车，似乎没啥规律了。
9 V* p/ T9 }. d' x8 G; z4 H$ }* }可能真的还是和车速比较有关系的。也许按照正常情况， 下行车到了这里，应该已经加速到不会熄灯的程度了，而上行车到这里的时候还不用减速到过低；只是大车们还没有掌握的特别纯属，所以有时经过这里的时候车速偏低，就出现了此类现象。

nisson

不准重联车前车升后弓后车升千弓是为了防止两个受电弓在分相区把接触网短路.因为现在个条线的分相长度设计的都不一样.所以要有这样的规定,还有就是电力机车多机重联的时候也有这样的问题.

mazhengxiao

还是电路的问题  接触网

pillow

汗！电视上看到英国pendolino出轨翻车了以后，车里的照明完全不受影响，照常工作。TDB不会是因为图便宜没配电池吧。我想应该是电脑设置问题， 没启动电池供电功能而已。只要有电池，不是什么难题， 就像笔记本电脑拔了电源自动换成电池供电一样。汽车也可以不打火就开灯和音响啊。
( Z7 Y. l4 S3 w0 F( z
[ 本帖最后由 pillow 于 2007-5-2 02:57 编辑 ]

veh

这个帖子 回复看起来很专业,我想问一个问题!
过分相时 再生制动的电能供辅助系统使用,这种模式在一引进的DJ型大功率电力机车就是这样实现的. 不知道CRH2是不是使用这种模式!~  期待回复

yehorse_temp

原帖由 veh 于 2007-5-22 11:06 发表
5 J0 f( D; o  [# ?) z这个帖子 回复看起来很专业,我想问一个问题!
过分相时 再生制动的电能供辅助系统使用,这种模式在一引进的DJ型大功率电力机车就是这样实现的. 不知道CRH2是不是使用这种模式!~  期待回复

4 [  G/ D1 R7 N4 C& g* D9 K& u我也不确定，因为CRH2过分相时，有时候辅助系统是通电的，有时候是断电的。