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发表于 2007-4-30 07:54:31
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原帖由 5015/6 于 2007-4-29 18:31 发表
% Y) T& H! B( Z) O. q不好意思,记错了,不是技规,是新版的《铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法》的第98条。
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: y( B/ X7 j# w- @5 @3 W哦,看了一下,原文如下:
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4 |( ~8 Z9 n3 M! q+ ^; Z& R第98条 单列动车组为固定编组,运用状态下不得解编;两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升1架受电弓运行,但不得采用前车升后弓、后车乘前弓的模式。' V$ Q6 W U5 V. ~. n; |! E, j A
动车组禁止加挂各型机车车辆;动车组禁止与其他列车混编。
2 l) }* D9 \4 E) Z' [2 r 超过检修周期的动车组严禁上线运行。
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分析原文,只是对两组动车组重联时升弓情况进行了规定,却没有明确的规定“单组动车组运行中只能升1架受电弓运行”。- {9 T- Z* z U2 t9 @$ E8 ?+ e
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不过,要是考虑上面规定了“不得采用前车升后弓、后车乘前弓的模式”的原因,是否是害怕两弓距离近,弓网关系难以保证?要是这样,似乎一个车升双弓也就有问题了。可是为何又没有明确指出“”的规定呢?
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4 _0 y" @" ?" oPS:这几天晚上观察,似乎动车组通过北京东便门的时候,有的车次熄灯,有的车次不熄灯,既有上行车,也有下行车,似乎没啥规律了。, ~" Y8 ?; [, Q
可能真的还是和车速比较有关系的。也许按照正常情况, 下行车到了这里,应该已经加速到不会熄灯的程度了,而上行车到这里的时候还不用减速到过低;只是大车们还没有掌握的特别纯属,所以有时经过这里的时候车速偏低,就出现了此类现象。 |
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