+ v* A' z3 B4 @* c/ b4 a在铺天盖地的宣传攻势下，中国铁路第六次大提速这幕大戏轰轰烈烈地开场了。它在中国普通老百姓中的反响同样也是史无前例的，动车组无疑已成为当红明星。正如影视明星们总避免不了有意无意的炒作，D字头也在许多正面和负面的报道中吸引了越来越多的眼球，这其中包括我年近古稀的父母。在京沪间的卧铺车上往返多年后，老人家执意要体验一下“一朝跨越”的和谐世纪新时速，于是在4月22日那一天，我带他们走进了D31次CRH2型和谐号动车组的头等7号车厢。
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如果不涉及民族恩怨的因素，我向来不讳言对日本这样一个最早跻身于发达国家行列的亚洲民族的尊重，在日德美高铁技术应聘中国市场的角逐中也倾向于选择和新干线合作。关于CRH2的褒扬之辞无需我多嘴，这次大提速伊始CRH5型法国车爆出的各种笑话我毫不意外，毕竟阿尔斯通拿来的不是刚刚跑出574km/h世界第一速的TGV，在和以新干线列车为原型的CRH2型同台竞技中先败一阵也是情有可原。但是回过头来说，金无足赤，我的京沪10小时CRH2型体验中就仍然感受到不少遗憾，因此请允许我在这里对车辆以及铁路提速后的服务提些意见。
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9 u# y4 g* V0 V* `1 V先从买票时候说起，想自由挑选座位号似乎还不那么容易。想想机场里办票柜台用的选座系统技术难度应该并不高，看来还是铁路售票政策或者服务态度的问题了。
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到了北京站一看，车站秩序一如既往地保持了中国特色的混乱。为了安检方便进站大厅的门只开了一小部分，造成站外排队拥挤。但安全检查漏洞仍很大：相当多的人没有把所有行李通过X光检查机，但保安并未逐一提醒。另外警察随意挑选农民工模样的旅客查验身份证，让几十个人挤在某个服务台前不知道登记什么信息。) c% ?& m- B! ^4 `2 v; p
$ }3 i) ]# i% u* M M, a0 k北京站改造后看似漂亮，人性化的设施仍没有增加多少。例如从进站天桥下到月台没有自动扶梯，行李多但行动不便 的老弱妇孺仍不得不爬楼梯下去。至于给残疾人的无障碍设施，也许有，但至少我没有看到明显的指示标志。4 [2 i% |* t' ~8 A1 I
# ?5 @6 P; u: H% M/ W站台上给动车组设置的车门指示标志并不准确，地面上8号车厢的标志对着的却是列车7号车厢的车门，不知是车没停到位还是标志没划到位。: @5 [; R/ F1 `, \% }5 }, L0 N9 E
b' v2 F% v: r4 h% s k+ b走进7号头等车厢，发现车门处提供大件行李的空间太小，仅能放置2个拉杆箱。类似京沪之间10小时的长途旅行，对于许多中国人来说大件小件的行李是很普遍的。且不说动车组的行李限制(130cm)比普通车(160cm)严格是否有违于旅客的实际需求，至少连车票上都没有把这种行李限制的区别列明，而因此造成旅客和站车之间的争议的可能性是存在的。
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大件行李放在车门处的安全性由谁负责值得探讨。4月21日起D31次加停南京，列车员说她照顾不过来，建议我到南京前最好到车门口来看着自己的大行李，那到时候我放在座位头顶上的小行李怎么看呢？, k: u- Y& A6 `/ t; F& ?
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头等车厢的座位是比较舒服的，但仅在车厢首末两排而非每个座位配备充电插座却很令人费解，这在技术上同样不是什么难题吧？从商务旅客的需求来说，10个小时的长途旅行中需要给手机或电脑充电的情况会不少，因此去打搅别的旅客即不方便又不礼貌。0 E4 [) m, u5 H T7 e7 w' S( C
6 a! X4 Q! ?) ?1 N" g旋转座椅是CRH的一个卖点，但我发现如果前排乘客将他的座椅后倾到最大程度时，头枕位置会超过前后两扇车窗之间的中线，这样的话后排乘客的座椅作180度旋转就无法到位。当然这是我的目测判断，并未实践。& K- C V( G; `. B* [; I3 O( q* d
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旅客登车前车厢内部的卫生清理工作不能打满分，即使是1等车厢，我前面椅背的杂志袋里还有上一班乘客留下的话梅包装袋和用过的餐巾纸。列车员光是在车上给每个乘客发废物清洁袋是不够的，到终点站后应有全面仔细的清理。
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! e7 K# n4 t2 P5 h- P' ~! ?% N到前面车厢里去看了看，2等车厢的座位仍稍显拥挤，虽不至于”接踵”，”摩肩”的情况还是很容易出现的，即便从车上杂志里介绍动车组的照片里也看得出。6 s) Q7 j; ?* Z6 |" b. B
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如果要求更高一些，车厢座位上还应配备类似飞机座椅上的耳机插口，这样乘客可以根据自己喜好选择收听的节目或者什么都不听。而目前直接通过喇叭播送音乐，使需要休息的旅客也不得不练习自己的抗干扰能力。国外的高速列车上一般都比较安静，除了到站预报或非常情况信息之外很少有公共广播。
: T) M3 \9 a+ b车厢过道门上方显示屏滚动播放的信息中英文是不对称的。仅向外籍旅客通告列车当前时速意义并不大(人家早就有250km/h的速度了)，他们更需要知道列车设施，服务指南，上下车门安排等等的信息，遗憾的是这些目前只有中文。3 p8 o. _9 ~& p3 R& D1 s
# ~2 \; n0 B# n5 S1 d/ x4 t在D31次上共看到三种车上杂志，宣传大提速和铁路知识，只可惜仍然犯一些诸如把国外地铁列车当作高速铁路文章配图的低级错误。* H3 b2 A; ~0 t5 D* N/ `7 y* A
- ^; \' ^) P' j6 q6 f# X: n考察车上盥洗设备的时候，在男士专用的小便间里找了半天没发现锁门的门闩，难道是我太眼拙了？
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开饭时间到了，发现车厢里通风系统不能令人满意。可能由于日本人习惯冷食，原型车在日本运用时这个问题不太明显。但中国人的餐饮习惯喜热食，那要么应该改进通风系统，要么配餐时就应注意避免选用刺激性的材料。我们当天的午饭是红烧鸡腿和洋葱炒肉，味道过于浓郁，车内气氛可想而知。
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餐车消费还不能使用信用卡，列车员说是将来可以，但将来是什么时候不知道，又是一种中国特色。7 l; C% d5 j" ^9 x3 q [/ u% c
/ J0 O% j5 {: ?' }铁道部去年就规定了餐车应出具发票，但我却仍被告知发票暂时没有，不过表示可以留下地址邮寄。我不愿以恶意去怀疑是否这确实是因为准备不周还是玩的什么花招，总之在和谐号这样的顶极列车上仍然遇到发票的尴尬只能说遗憾。0 N, O5 G6 v2 c+ d6 o
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全列8节车厢定员610人，当天几近满员。据说4.18首发列车只准备了200份盒饭，到开饭时便捉襟见肘了。这次的盒饭储备明显增多，但问题是餐车储物空间有限，装盒饭的泡沫塑料箱子堆积如山，占据了过道和车门，极不雅观。类似的问题在其它车厢则反应在垃圾袋和饮水桶的随意堆砌上。
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饮水机是车上设施的一大败笔。不知道日本的原型车是如何解决饮用水装置的，反正我在D31次上看到的是一个用矩形管和铁皮粗糙焊接起来的一个架子，里面安放了一台澳柯玛的家用饮水机，旁边胡乱堆放用过和没有用过的纯净水桶。模样丑陋不提了，换桶时的劳动强度如果列车妹妹能忍辱负重乘客也不会说什么，但核心问题是加热太慢，乘客打开水泡茶或泡面得排长队，因为每次泡完一桶面热水的指示灯就灭了，下一乘客必须再耐心等待5－10分钟。总之，饮水机的配备不及普通卧铺车上的电茶炉，甚至还不如让列车员继续提着大茶壶送开水。
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2 E- P& C( D5 ^: ^) }列车上的服务人员在过道里聊天吃零食，这种景象在国内也许是司空见惯了，和谐号看来也不例外。结果是兴奋过头声调越来越高，终于被旅客提出了抗议。: B0 B# F) N" }; p
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说的够多了，总结分析一下以上各种遗憾。其中有的可能出于原型车设计的瑕疵，有的可能是国产化过程中的疏漏，还有就是铁路服务理念和管理水平的问题了。同车的许多乘客都表示下回仍将改搭Z字卧铺，这说明目前的动车组运用于6小时以上的长途旅行有诸多不尽人意的地方，铁路部门提速宣传中的承诺被打了折扣，市场对将来长途动车客源流失的担忧也并非无穴来风。
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最后忍不住再补充几句关于乘客不文明行为的批评。餐车的座位很有限，却被某些人长时间占据作为了牌桌。洗手间里废纸乱扔，不冲洗马桶也让人皱眉。不过最绝的还是头等车厢的一对夫妇，他们居然让自己的孩子众目睽睽之下就蹲在车厢中间的地毯上撒起尿来！面对这样的同胞，我们只有一再感叹国人素质的提高依然任重道远啊。/ c4 n# W. N. k7 ]0 R% D& R
9 C" n2 e: ~( {& t# x) v" l个人牢骚难免有失客观，希望各位车迷指正。若能引起有关部门的重视和改进，那将是老百姓的幸事。直言逆耳，无非都是为了我们铁路更加和谐的明天罢了。! w( ?, Q- Z* [2 A _ C' M
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