〓汉中网民 热盼 西安-汉中 铁路〓

Issac1986

原帖由 西局动车 于 2007-4-24 14:47 发表
其实我是对汉中有感情的毕竟在那生活了近一年时间了!但是区域经济发展的不行修这样的铁路,就要2推后考虑了.不是打击谁  佛坪这样的  小县还没有陕北好点的镇大客专这样级别的铁路,没有可能在那设立站点,即使是洋 ...

现在按国家的思路，除远西部分人口太少的地区，全国佛坪这样规模的县统统都要撤掉
城固可能也没有站，客专级别的线路在汉中和洋县之间已经放不下站了

[ 本帖最后由 Issac1986 于 2007-4-24 15:06 编辑 ]

Issac1986

原帖由 西局动车 于 2007-4-24 14:42 发表
108  那条线也算好?真不知道怎么想的  客专的建设要求在那搞就有点.....了.桥隧多了成本奇大无比,如果是高等铁路的话 从汉中修到西安确实成本非常高.比高速公路要高的不是一点点了!

现在连正式的规划都没有，不过如果要修肯定是客专级别的。光给汉中修没啥意思，汉中过去有个成都呢

Issac1986

原帖由 bible 于 2007-4-22 20:19 发表
汉中这些年相对落后了，原因零零总总，不可能一夜之间都解决。在所有的问题中，交通无疑是最大的问题，也是所有问题的根源。汉中的交通解决了，其他问题也就容易了。

然而汉中交通问题的解决难度确实是很大 ...

还是要提醒你，西汉铁路如果要修，只能是高等级的，成本比高速公路大n倍，到时候二三十公里的洞子都出来了。还有，阳安线标准太低，肯定无法利用，西安到成都都要全部建新线（所以我说不是西汉铁路是西成铁路）

汉车

呵呵，大家讨论得这么热闹啊......
我制的图，基本上是和高速公路并行的。

关于西汉铁路，各位老大都有很好的发言。我也同感：这条路，不光是为了汉中，更重要的为了大西南北向的大通道建设。
如果陕西省迟疑的话，我可以预言：此路对形成西安枢纽“米”字型的铁路大骨架，有重大促进作用。
如果站在国家西部开发的角度说：可以更紧密地联系西部两大经济核心区，促进西部经济走向联合！

汉车

原帖由 Issac1986 于 2007-4-24 15:05 发表


现在连正式的规划都没有，不过如果要修肯定是客专级别的。光给汉中修没啥意思，汉中过去有个成都呢

我也同意太原－西安－汉中－成都间修建客专！

Issac1986

现在看来很多条件是具备的了
首先四川重庆1亿多人，光沪汉蓉不能解决问题。沪蓉主要照顾向东的，到北京不能都去武汉绕一圈。兰渝又太靠西，还是解决不了北上的大问题。
其次，石太客专已经开工，峨绵（准备延伸至广元）城际也已经立项，陕西要做的事情是把这两头接起来，这个是有条件的。

Issac1986

允许我yy一下这条线路的走向：西安北站西侧引出，立交跨既有陇海线，基本与高速公路平行。从户县峪口附近进山，通过一系列长隧道穿越秦岭。进入汉中盆地后沿盆地北缘山谷（南面给高速了）到勉县附近跨汉江，向南继续以隧道群打通大巴山到广元，与成广城际线接轨。沿途设户县、新洋县、新城固（城固可以pass）、新汉中、新勉县、宁强（大安恢复原名）、新朝天，秦岭段可考虑设立越行站。如果未来经济发展到一定程度，甚至可以在四川段也另辟新线（峨绵设站很密，主要用于城际短途，和沪宁城际类似）：广元南、剑阁、新江油、新绵阳、新德阳、新广汉、成都东

[ 本帖最后由 Issac1986 于 2007-4-27 19:26 编辑 ]

xiluo521

这个话题说了一百会了，可惜政府不表态，现在汉中人民可以让省委书记给点政策，毕竟他弟是汉中市市长，不过话说回来了，这又牵扯到回避问题，应该不会很久，赵乐秦就会离开汉中去别的地方，最可能的是四川某地。

9号快车

说句实话,西汉铁路实无必要.不要试图打造某个看起来布局很漂亮的所谓的铁路中心.要考虑全面发展,均衡布局,兼顾其他地方利益.不要把宝鸡边缘化.改造宝成既有线路,比新修一个西汉铁路要经济的多.

SweetCookie

原帖由 9号快车 于 2007-4-27 22:36 发表
说句实话,西汉铁路实无必要.不要试图打造某个看起来布局很漂亮的所谓的铁路中心.要考虑全面发展,均衡布局,兼顾其他地方利益.不要把宝鸡边缘化.改造宝成既有线路,比新修一个西汉铁路要经济的多.

改造宝成的代价不低，而且既有线路的改造提升空间很小，不如重新修建。至于究竟是西汉，还是西成，又或是宝汉，静观其变就是。

我觉得按Issac1986所说的开行汉中－上海南方案不错。

上局合段

支持开行 汉中-城固-西乡-石泉县-汉阴-安康-旬阳-白河县-十堰-武当山-谷城-襄樊-邓州-南阳-唐河-桐柏-信阳-潢川-六安-合肥-(蚌埠/芜湖)-南

京-镇江-常州-无锡-苏州-上海,DF11G牵引,25G赛拉门车底,新空调硬座普快二档折扣,1/3硬卧,2/3硬座,不挂软卧

Issac1986

原帖由 上局合段 于 2007-4-27 23:42 发表
支持开行 汉中-城固-西乡-石泉县-汉阴-安康-旬阳-白河县-十堰-武当山-谷城-襄樊-邓州-南阳-唐河-桐柏-信阳-潢川-六安-合肥-(蚌埠/芜湖)-南

京-镇江-常州-无锡-苏州-上海,DF11G牵引,25G赛拉门车底,新空调硬座 ...

半卧半座吧，距离太长了，陕南人口不算太多的，除了春运硬座压力倒也不是非常大（几趟过路车一直都是没有卧铺，硬座倒有）。当然如果要经过南阳的话。。。
我倒觉得应该走汉中-城固-西乡-安康-十堰-武当山-襄樊-枣阳-随州-武昌-黄石-庐山-南昌-鹰潭-上饶-衢州-金华西-杭州东-嘉兴-上海南。一来解决到江西、浙江的问题，二来走沪昆不会被踩得太厉害

Issac1986

原帖由 9号快车 于 2007-4-27 22:36 发表
说句实话,西汉铁路实无必要.不要试图打造某个看起来布局很漂亮的所谓的铁路中心.要考虑全面发展,均衡布局,兼顾其他地方利益.不要把宝鸡边缘化.改造宝成既有线路,比新修一个西汉铁路要经济的多.

宝成改造就等于新建，比如打一个比西康隧道更长的洞子过秦岭。而且考虑沿线地质条件，沿这个走向建新线恐怕不划算。
当时修建宝成，很大程度上是为了节约里程，选择穿山的最短线路。但从整个路网上来看，西成在目前对于四川特别是成都平原地区是更需要的（我一直强调不是西汉是西成）。
宝鸡不会被边缘化，它的地位更多来源于工业和对甘青宁的辐射。如果考虑入川门户的地位，那么西康双线、沪蓉、兰渝启用以后，宝鸡还是要被边缘化，跟西成铁路是否建设没有关系。

[ 本帖最后由 Issac1986 于 2007-4-28 02:25 编辑 ]

汉车

原帖由 9号快车 于 2007-4-27 22:36 发表
说句实话,西汉铁路实无必要.不要试图打造某个看起来布局很漂亮的所谓的铁路中心.要考虑全面发展,均衡布局,兼顾其他地方利益.不要把宝鸡边缘化.改造宝成既有线路,比新修一个西汉铁路要经济的多.

又是宝鸡！
宝鸡已经有了兰徐客专，且宝成－宝中、陇海在此相交，辐射陕、甘、青、宁，宝鸡还会被边缘化？
再说，如果真修西成客专，对西安的枢纽地位只有好处没有坏处。毕竟，西安的地位还是比宝鸡重要！！！:L

Issac1986

如果宝鸡真要被边缘化，那也是兰渝的问题。。。

兰州铁路局

唉~真不知道一条连中国铁路中长期规划中都没有涉及到的线路我们这群人在这里讨论来讨论去有什么现实的意义？

不如讨论一下宝成的改造以及阳安的复线以及扩能要现实的多`

SweetCookie

原帖由 兰州铁路局 于 2007-4-28 11:29 发表

唉~真不知道一条连中国铁路中长期规划中都没有涉及到的线路我们这群人在这里讨论来讨论去有什么现实的意义？

不如讨论一下宝成的改造以及阳安的复线以及扩能要现实的多`

宝成的改造，还不如新建。其实上面讨论的西成铁路也可以起到替代宝成的作用。

至于阳安复线，在汉中市政府的新闻中曾看到过，目前正在争取，力争2011年开工建设，其中也提到了宝汉铁路。遥遥无期啊

9号快车

原帖由 SweetCookie 于 2007-4-28 13:30 发表


宝成的改造，还不如新建。其实上面讨论的西成铁路也可以起到替代宝成的作用。

至于阳安复线，在汉中市政府的新闻中曾看到过，目前正在争取，力争2011年开工建设，其中也提到了宝汉铁路。遥遥无期啊

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即使建新线也应从宝鸡走，线路最短啊。干吗非要非要建个西汉。

Issac1986

原帖由 兰州铁路局 于 2007-4-28 11:29 发表

唉~真不知道一条连中国铁路中长期规划中都没有涉及到的线路我们这群人在这里讨论来讨论去有什么现实的意义？

不如讨论一下宝成的改造以及阳安的复线以及扩能要现实的多`

阳安很难成为干线，北宝成的线路选择现在值得重新考虑，而且改造就等于新建
讨论也不是没有意义的，而且成绵客专建成及进一步向北延伸后，打通瓶颈是很迫切的事情。
那个规划变动起来也是很快的，贵广就是最突出的例子，去年这个时候有几个人相信会有这条铁路？

Issac1986

原帖由 9号快车 于 2007-4-28 16:22 发表


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即使建新线也应从宝鸡走，线路最短啊。干吗非要非要建个西汉。

如果以西安为中心的话，当然是西成走向最短咯。西宝段的客专如果还要担负一部分城际的话，那么从西安直接入川可以减压啊。
宝成如果改造就是建新线，而现在建新线的普遍倾向是换新的走向填补铁路空白