〓汉中网民 热盼 西安-汉中 铁路〓

bible

汉中这些年相对落后了，原因零零总总，不可能一夜之间都解决。在所有的问题中，交通无疑是最大的问题，也是所有问题的根源。汉中的交通解决了，其他问题也就容易了。

然而汉中交通问题的解决难度确实是很大的，地广人稀、经济落后、秦巴隔阻….

航空、水运、公路、铁路，该是从何下手？东、西、南、北应该首先向那里发展？

航空方面，介于汉中本身的人口和经济，并不是那么迫切。水运方面，涉及湖北、陕西两省以及安康、汉中两市协调，难度可想而知。

一条西汉高速修了8年总算要完工了(1999-2007)，但是高速运营成本居高不下，秦岭段相当多路段设计限速60，实际上已不成其为高速路了。

这里我想重点谈一下铁路，本人认为修建西汉铁路是解决汉中交通瓶颈的突破口。

说起来汉中全境有三条铁路分别是襄渝铁路镇巴段、宝成铁路宁略段以及连结这两条铁路的阳安线。

襄渝、宝成虽然过境汉中，但是远离汉中最核心的平川地区，阳安线仅仅是一条支线，随着西康铁路、达成铁路、渝怀铁路的建成，以及兰渝铁路的开工，阳安线必将进一步被边缘化。直观的感受就是每一天阳安线上通过的列车屈指可数。

现在中国的经济区域格局基本上是以大城市为点，以交通干道为线，以城市群为面。

对于汉中这个远离大都市的地方来说有一条直接连接西安和成都的快速通道变得尤为重要和迫切。

直线距离近200公里的西安到汉中，如果乘火车却要绕一个270度的大弯耗时十几二十个钟头，这不能不说创造了21世纪中国交通的一个奇迹。

所以毫无疑问修建西汉铁路是最迫切最有效解决汉中发展瓶颈的方法。

再说一说可行性。

铁路的路基造价大概是高速公路的1/3，但运力却是高速公路的数倍。并且能够最大限度的克服大雾霜雪等环境影响，安全正点率高。另外修建铁路对环境的破坏远比高速公路小得多。

西汉铁路全线均在省内便于利益协调。事实上只需要修建户县(余下)到洋县一段，其他的都是既有线路的改造。

西汉铁路必将成为连接陕西四川这两个西部最重要最发达省份的黄金纽带，形成成、德、绵、广、汉、西为主轴的西部电子、装备、军工产业带。同时打开了西安经济圈向南辐射的大门，使得西安全国交通枢纽的位置进一步确立。

西汉铁路对于四川乃至整个西南的发展十分重要，对于西部开发和国防网络的建设都具有重大的意义。所以，联合各利益体向中央打报告申请立项以及争取资金都是很有必要的，相信阻力不会太大。

3,西汉铁路成败的关键和建议。

说这么多，最重要的就是主政的人要意识到陕南突破发展必须突破交通瓶颈，西汉铁路是打开这把锁的金钥匙。然后就是坐而言，起而行。

最后，鉴于国家铁路网的第六次大提速，如果要修，就要修高等级的带复线的西汉铁路。

高速铁路

bible 对于汉中的关心应该支持一下，但是铁路的总造价比公路要高的多。西汉高速60公里的限速可是太慢了。

bible

附：户县至勉县段高速公路-全线设计主要工程量为：路基土石方3089.9万立方米，其中挖土石方1408.6万方，填土石方1681.3万方，桥梁147264.785延米/723座，其中特大桥53289.1延米/66座，大桥80194.395延米/362座，中桥11164.28延米/164座，小桥2637.7延米/133座；隧道单洞总长97413.5延米/151座，其中特长隧道48554延米/10座，长隧道14982延米/10座，中隧道23847延米/63座，短隧道10030.5延米/68座；互通式立交15处，分离式立交28处；涵洞653道，通道236道；路面4355千平方米。全线设管理处1个，管理所4处，收费站15处，服务区5处，养护工区4处。
这些都是铁路不可能 也没必要达到的设计标准要求

Issac1986

现在如果要修的话，一般也是一公里1个多亿的标准。这段路不修则已，修肯定是200以上级别的路网性干线

huochekuaipao

主要是陕西省政府对陕南发展重视不够！哎``一言难尽啊！

夜猫子

汉中其实连一趟真正的"始发"车其实都没有，的确陕西不太重视汉中啊:Q

fytiger

一方面，让我们期待此事能够早日提到议事日程上，另一方面，想办法自己过得好！

Issac1986

原帖由 夜猫子 于 2007-4-22 21:20 发表
汉中其实连一趟真正的"始发"车其实都没有，的确陕西不太重视汉中啊:Q

客技站在安康没错，但这几趟车是不是汉中始发的？大部分的票额还是留给汉中的
以汉中的人口和经济规模，能有始发进京进穗车很不容易了，看看四川境内人口是汉中数倍的那些地级市吧。不过现在没有安铁分局了，汉中再争取进沪车有困难了（现在西铁局重视的是陕北）。
原来其实铁路分局在哪里无所谓，安康是重要枢纽嘛。安铁分局弄到的车都加给汉中，但现在连安段都要撤了:Q 陕南难兄难弟

终南之狐

高速公路限速60？这也太过分了吧。西康高速在秦岭段，车子还不是跑的嗖嗖的。

不知道这60的限速是哪一段？

Issac1986

襄渝、汉丹复线马上就要完成了，安康的路网中的地位又会进一步提高，西南地区也会迎来本地区的大提速。陕南应该加长途车，而一般出于城市地位和客流的考虑，要从汉中始发。陕南现在有了进京、进穗始发车，到长三角不方便是一个很头痛的问题，k284给汉中、安康两站预留的几张票在窗口都根本买不到。在运力提升以后，应该开进沪列车，这样汉中也能凑齐三进车了。
最好开行汉中——上海南，走汉丹、武九、沪昆，原有的k282作为四川和豫西南地区的进沪车仍然保留。因为成都——武汉通道复线以后，运力提升很大，而浙赣线也是新线，加车都比较容易，也不会像沪宁线那样被踩得很郁闷。最重要的是，为陕南、鄂西北人民去江西、浙江提供了方便，也和k284错开了线路。
大势所趋，绿皮将逐渐被淘汰。开25G的k实行折扣票价，比较符合陕南人民的消费能力

汉车

给楼主配张地图：

汉车

如若许可，这样也很好......

Hercules

为啥不走G108那条线？哪条线地形更有利一些？

bible

我说 汉车啊  你的想象力和制图效果很不错  不过 佛坪 好赖也得设个站吧  哈哈

铁定音

据说，汉中经济的发展与沪苏浙有密切的关系，开通与长三角的直通联系，算是造福几方人民。主要，拉动陕南经济发展。
建立西汉联系，可以更好的发挥西安中心城市的经济辐射作用，促进汉中发展，使陕西像半跪着的兵马俑，利用汉中、安康两条腿能够站起来。

Issac1986

原帖由 bible 于 2007-4-24 10:13 发表
我说 汉车啊  你的想象力和制图效果很不错  不过 佛坪 好赖也得设个站吧  哈哈

要修的话不大可能走佛坪，现在修铁路的趋势是尽量拉直走航空线。可以预见大概只有汉中站离城还比较近（不过也不会太近，可能也跟现在高速公路的距离差不多）。走佛坪是绕路，何况3万人的佛坪，哪里轮得到200km/h标准的铁路给它设站！（从国家的政策导向来看，佛坪这样规模的县都要考虑撤销的）
还有请各位汉中人注意，如果要修肯定不叫西汉铁路，而只可能是西成快铁或者西成客专！这不是给汉中修的路，而是给四川修的路。成绵快速城际铁路已经动工，延伸至广元的计划已经出台，陕西这边如果态度积极，当然会考虑从西安过去形成对接，构成西南地区向北的快速通道。这条铁路兴建的话，在汉中境内的设站肯定相当稀少，车站与城区的距离也不会近。
但现在川渝的注意力放在沪蓉、贵广、兰渝这三条200——250级别的干线上，西成快铁虽然重要，但似乎顾不上。陕西的态度自然更加消极

Issac1986

原帖由 Hercules 于 2007-4-23 15:42 发表
为啥不走G108那条线？哪条线地形更有利一些？

这是高速公路的走向
G108基本沿河走，现在新建铁路基本都放弃这个方式。因为沿河道布线弯道多，速度上不去。而且由于临近河道，雨季容易被塌方、洪水阻断（看看宝成就知道了）。现在盾构技术很先进，打隧道不是问题，所以新建和规划的铁路往往都有几十公里的长隧道（石太、向莆、大瑞、兰渝、宜万）

西局动车

108  那条线也算好?真不知道怎么想的  客专的建设要求在那搞就有点.....了.桥隧多了成本奇大无比,如果是高等铁路的话 从汉中修到西安确实成本非常高.比高速公路要高的不是一点点了!

bible

西局动车

其实我是对汉中有感情的毕竟在那生活了近一年时间了!但是区域经济发展的不行修这样的铁路,就要2推后考虑了.不是打击谁  佛坪这样的  小县还没有陕北好点的镇大客专这样级别的铁路,没有可能在那设立站点,即使是洋县,城固这样的两个大县连在一起的也可能只设置一个站点,而且停靠车辆不会太多.经济落后是必然会吃亏的.不过洋县和城固的货运可能会规模大一点每年那有农产品交易会不是吗?