CRH软座的票价已经如此，那以后的CRH卧铺呢？

yehorse_temp · 发表于 2007-4-23 13:28:51

原帖由 Issac1986 于 2007-4-22 02:25 发表

问题是卧铺D明摆着不会上京沪，肯定是沪蓉、京广这种超长线

以此类推啊！

按现京广软卧价格*110%算（700-800之间），如果卧铺D车实现12个小时直达，你认为竞争力逊于飞机么？

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-23 13:31 编辑 ]

hakutaka · 发表于 2007-4-23 14:40:37

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-23 13:28 发表

以此类推啊！

按现京广软卧价格*110%算（700-800之间），如果卧铺D车实现12个小时直达，你认为竞争力逊于飞机么？

别的不说，就从乘客和经营上说，这个价格下，首先并不舒服，主要是噪音晃动的问题，而且利润率估计不怎么样。更何况飞机在这个距离上仍然是可以日归的。

potato2006hk · 发表于 2007-4-23 20:46:51

但很少聽說高速列車走超長途, CRH的車程已算是「遠」的了。

catjake · 发表于 2007-4-24 01:23:28

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-23 13:28 发表

以此类推啊！

按现京广软卧价格*110%算（700-800之间），如果卧铺D车实现12个小时直达，你认为竞争力逊于飞机么？

查一下京广航线的平日折扣，一般都可以打到800以下，580的票价也经常可见。

leland · 发表于 2007-4-24 09:47:53

将来京广200-250km/h CRH卧铺跟航空的竞争,就象现在京沪ZT跟航空的竞争,虽然不能绝对占优,但是至少可以吸引来一大批乘客.
白天的座车就跟目前D31/32差不多,也不会没人坐的.270km/h的CRH2跑京广客专恐怕也就11小时左右,300km/h的不到10小时.

tonytsanghk · 发表于 2007-4-24 09:59:09

原帖由 leland 于 2007-4-24 09:47 发表
将来京广200-250km/h CRH卧铺跟航空的竞争,就象现在京沪ZT跟航空的竞争,虽然不能绝对占优,但是至少可以吸引来一大批乘客.
白天的座车就跟目前D31/32差不多,也不会没人坐的.270km/h的CRH2跑京广客专恐怕也就11小 ...

不知一列高速列車連續開行10小時並長期維持在高速車內組件受得住嗎？

网际快车 · 发表于 2007-4-25 08:19:38

现在的京沪/京哈/京长/京汉动车白天动车如果有卧铺肯定也没问题---公费
乘客比例还是很大的.

leland · 发表于 2007-4-25 08:42:55

原帖由 tonytsanghk 于 2007-4-24 09:59 发表

不知一列高速列車連續開行10小時並長期維持在高速車內組件受得住嗎？

有什么受不了的? Z59都能跑.

tonytsanghk · 发表于 2007-4-25 09:31:27

原帖由 leland 于 2007-4-25 08:42 发表

有什么受不了的? Z59都能跑.

但是甚少地方會使用動車組連續性跑8-9小時不知以原有設定值的列車能不能應付
會不會在機械配搭上修改一下

leland · 发表于 2007-4-25 09:42:13

原帖由 tonytsanghk 于 2007-4-25 09:31 发表

但是甚少地方會使用動車組連續性跑8-9小時不知以原有設定值的列車能不能應付
會不會在機械配搭上修改一下

D31跑10小时也跑过了,虽然速度低了一点.
长时间连续跑其实跟停20分钟接着跑区别不大.电器过热的问题跑2小时跟10小时应该没有本质区别(达到散热平衡就一样了),金属疲劳的问题连续跑跟歇20分钟接着跑也区别不大.

wheremylove · 发表于 2007-4-25 09:53:56

我支持跑长途的动车组，能实现北京~柳州睡一晚就到即可，（本人不坐飞机）

钱多的人可能会坐飞机，但是选择火车的人依然很多，有的甚至坚持长途硬坐……

leland · 发表于 2007-4-25 10:09:16

原帖由 wheremylove 于 2007-4-25 09:53 发表
我支持跑长途的动车组，能实现北京~柳州睡一晚就到即可，（本人不坐飞机）

钱多的人可能会坐飞机，但是选择火车的人依然很多，有的甚至坚持长途硬坐……

动车硬卧价格至少相当于目前软卧+10%.

数码音响 · 发表于 2007-4-25 10:39:56

润滑

原帖由 leland 于 2007-4-25 09:42 发表
D31跑10小时也跑过了,虽然速度低了一点.
长时间连续跑其实跟停20分钟接着跑区别不大.电器过热的问题跑2小时跟10小时应该没有本质区别(达到散热平衡就一样了),金属疲劳的问题连续跑跟歇20分钟接着跑也区别不大.

数码音响 · 发表于 2007-4-25 10:45:47

火车怎么会比飞机还贵，贵在哪里了

54169 · 发表于 2007-4-25 11:53:18

原帖由 数码音响 于 2007-4-25 10:45 发表
火车怎么会比飞机还贵，贵在哪里了

火车当然比飞机贵，全世界如此，
你太外行还乱发帖子。

54169 · 发表于 2007-4-25 11:55:00

长途车用什么D车？！

用轻量化的机辆式就够了。一样跑250。

数码音响 · 发表于 2007-4-25 12:04:32

到底是哪一部分贵了,一列CRH有一架波音贵？而且定员……
难道价钱都在轨道上？

54169 · 发表于 2007-4-25 12:20:00

京津线一马平川，桥隧比在98%。
兰渝贵广线80%，
其他线都在半数以上。
一两千公里长的桥梁上跑，能比飞机便宜？！CRH 每组造价2 亿，乘客610人，价格跟737 差不多，人数是其4- 倍，速度是其1/3，所以价格差不多。

54169 · 发表于 2007-4-25 12:22:54

一列CRH2两组共4亿，相当于两架波音七三七。常识耳！
你居然还在这里发表反25型改装的帖子，实在滑稽。

Itany · 发表于 2007-4-25 14:56:15

原帖由 DJ-1 于 2007-4-21 00:11 发表
卧铺动车还是必要的
比如北京-广州这种距离上的夕发朝至，必须由200~250km/h级别的动车组执行~
不过高速动车组长距离夜间运行，在国际上好像是没有先例的，中国看来要为天下先了~

200kph的级别根本不需要使用卧铺动车组
通过机车车辆模式就可以解决。
我不认为夜间卧铺动车组跑长距离是合适的。现在的直特模式很好

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