CRH软座的票价已经如此，那以后的CRH卧铺呢？

DJ-1 · 发表于 2007-4-18 23:01:28

如果依照目前的定价策略，那真的很贵了~

Solo1981 · 发表于 2007-4-19 00:02:52

我个人认为，动车组转进客运专线以后，

每人公里的价格会下降一点，

毕竟既有线路的改造工程分摊到那么一百几十对六提动车组上的单位成本太高了。

而几横几纵的客运专线则不然。

xmdf3 · 发表于 2007-4-19 13:33:20

以目前的情况看，没有必要搞卧铺动车组，直特就行了。

铁路小亨 · 发表于 2007-4-19 14:32:20

原帖由 Solo1981 于 2007-4-19 00:02 发表
我个人认为，动车组转进客运专线以后，

每人公里的价格会下降一点，

毕竟既有线路的改造工程分摊到那么一百几十对六提动车组上的单位成本太高了。

而几横几纵的客运专线则不然。

那新建工程分担到动车上成本就不高了?

Redbee · 发表于 2007-4-19 14:56:57

不如把话说直接一点，如果连现在的低折扣飞机票也负担不起的旅客，请不要对高铁抱有幻想

QQme · 发表于 2007-4-19 17:09:49

原帖由 xmdf3 于 2007-4-19 13:33 发表
以目前的情况看，没有必要搞卧铺动车组，直特就行了。

卧铺动车组可以用来开直特。。。不知道到时候怎么编号，D还是Z？

铁路小亨 · 发表于 2007-4-19 18:42:30

原帖由 Redbee 于 2007-4-19 14:56 发表
不如把话说直接一点，如果连现在的低折扣飞机票也负担不起的旅客，请不要对高铁抱有幻想

全世界的高铁都是和相同径路的航空票价"看齐"的,差不了太多.中国也逃脱不了.所以世界高铁普遍适应短途而不是长途,经济特性决定.
貌似我早在很久以前就极度怀疑了这一点,所以才反对新XX,才有那个著名的长帖子:lol

低成本,塌实,务实,不片面最求最新技术,走面向老百姓的市场道路,是我对中国铁路,怕是永远无法实现的"梦想"了,呵呵

lier · 发表于 2007-4-19 19:25:17

动车组应该不会有卧铺吧，目前来看动车组都是相对短途的线路，而且大部分是白天的。

54169 · 发表于 2007-4-19 22:31:12

如果不用E4，飞机5 折更便宜。

以后就是旧车人满为患（平时），D车无人问津，飞机大行其道。

Issac1986 · 发表于 2007-4-20 02:04:14

原帖由 54169 于 2007-4-19 22:31 发表
如果不用E4，飞机5 折更便宜。

以后就是旧车人满为患（平时），D车无人问津，飞机大行其道。

短途飞机不能飞，D车就霸占了线路，你能咋的？
E4那个挤，短途都有点受罪，搞成长途就有点。。。实在没钱的去坐普线车，有点钱的谁受这个罪？
所以估计长途客运真的没戏。。。

leland · 发表于 2007-4-20 06:55:03

3毛钱一公里的票价真的很贵么?不过比50年代的绿皮贵了10来倍而已.大米都涨了十几倍了.
80年正式工人的月薪也就刚够买一张京沪硬座的.
95年的时候京沪硬座全价接近200,一般人工资差的3-500,好的1000出头,民工差点的也就200
现在D车ZE 327,什么人只挣300块一个月?

95年的时候,我是觉得空调硬座都买不起.不过到98-99年,买软卧也无所谓了.

leland · 发表于 2007-4-20 07:02:08

原帖由 Issac1986 于 2007-4-20 02:04 发表

短途飞机不能飞，D车就霸占了线路，你能咋的？
E4那个挤，短途都有点受罪，搞成长途就有点。。。实在没钱的去坐普线车，有点钱的谁受这个罪？
所以估计长途客运真的没戏。。。

上客专后旅速还可以提一点,京沪<5小时的话还可以.
京广什么的就是上卧铺动车了,当然也顺带搞几节座车让买不起机票的人坐.
客专上200-250速度的车不会比目前动车贵.300-350的车定价会在4毛/公里左右,长途的会再折一点,不少线路取直后还短了.京沪350km/h动车公布价估计是520,实际执行价恐怕只有400-450,当然5年后再卖贵一点也没问题.

铁路小亨 · 发表于 2007-4-20 10:39:40

原帖由 leland 于 2007-4-20 07:02 发表
上客专后旅速还可以提一点,京沪<5小时的话还可以.
京广什么的就是上卧铺动车了,当然也顺带搞几节座车让买不起机票的人坐.
客专上200-250速度的车不会比目前动车贵.300-350的车定价会在4毛/公里左右,长途的会再折一点,不少线路取直后还短了.京沪350km/h动车公布价估计是520,实际执行价恐怕只有400-450,当然5年后再卖贵一点也没问题.

晕,又一个散步"官方消息"的~~
最后一段部里各个部门还在细致研究中,这就发布了,真实快啊

Issac1986 · 发表于 2007-4-20 15:24:38

都跟野马学的
不过我觉得2012年如果卖500块，能否保本都是问题

happyji · 发表于 2007-4-20 20:03:42

原帖由 xmdf3 于 2007-4-19 13:33 发表
以目前的情况看，没有必要搞卧铺动车组，直特就行了。

我也这么认为

DJ-1 · 发表于 2007-4-21 00:11:55

卧铺动车还是必要的
比如北京-广州这种距离上的夕发朝至，必须由200~250km/h级别的动车组执行~
不过高速动车组长距离夜间运行，在国际上好像是没有先例的，中国看来要为天下先了~

Issac1986 · 发表于 2007-4-21 01:05:36

看规划全国除远西地区，大部分省会都能连到客专网上（连昆明也有沪昆客专的预留）。西部有些线路如兰新线还可以继续改造，可能全国以后还真都能夕发朝至
比如乌鲁木齐到兰州，如果用CRH2这类车体，可以压到10小时以内，然后兰州到上海8个钟头跑下来，刚好砸在“夕发朝至”的边上

bittermen · 发表于 2007-4-21 23:27:30

动车设卧铺的可能性不大吧！？

yehorse_temp · 发表于 2007-4-22 01:47:19

以京沪D目前327元票价看，按卧铺加价1.6倍算，京沪D不过523元，比猪头贵了一点点，时间上却节省了2小时，有何不可以承受？？？

莫名其妙。

Issac1986 · 发表于 2007-4-22 02:25:52

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-22 01:47 发表
以京沪D目前327元票价看，按卧铺加价1.6倍算，京沪D不过523元，比猪头贵了一点点，时间上却节省了2小时，有何不可以承受？？？

莫名其妙。

问题是卧铺D明摆着不会上京沪，肯定是沪蓉、京广这种超长线

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CRH软座的票价已经如此，那以后的CRH卧铺呢？

所以。我一直强调用E4

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