CRH软座的票价已经如此，那以后的CRH卧铺呢？

Itany

飞机的运营成本更高～
从车体和飞机的售价上来比较，动车组并不占优势

Itany

原帖由 54169 于 2007-4-25 12:20 发表
京津线一马平川，桥隧比在98%。
兰渝贵广线80%，
其他线都在半数以上。
一两千公里长的桥梁上跑，能比飞机便宜？！CRH 每组造价2 亿，乘客610人，价格跟737 差不多，人数是其4- 倍，速度是其1/3，所以价格差 ...

CRH的售价偏高了。别的帖子有人说过CRH2一组进口1.5亿，国产1.3亿。
CRH除了定员还可以超员。

但是如果是按照欧洲那样的方式来布置座位的话，单位乘客的售价就差不多了

54169

除非引进E4，否则就是富人车，就不能跟飞机比。

Redbee

高铁就是富人高铁，你见过穷人坐高铁的？

54169

原帖由 Redbee 于 2007-4-25 18:17 发表
高铁就是富人高铁，你见过穷人坐高铁的？

那造它干什么？给外国人用？
富人可以坐飞机。
修高铁的目的是解放既有线给货运，按你的方法，高铁给富人，既有线给货运，10亿穷人呢？步行？

54169

我根本就不支持高铁，成本效益分析，根本就是发达国家专用。

hakutaka

原帖由 数码音响 于 2007-4-25 10:45 发表
火车怎么会比飞机还贵，贵在哪里了

如果要是同编组直流车，造价也就4-500万/辆（<160km/h）或者800万/辆（<200km/h）程度，全列造价多少呢？要知道现在交流车很大一部分是学费和自己无法制造的部分。

Redbee

原帖由 54169 于 2007-4-25 18:51 发表

那造它干什么？给外国人用？
富人可以坐飞机。
修高铁的目的是解放既有线给货运，按你的方法，高铁给富人，既有线给货运，10亿穷人呢？步行？

？？？！！！

中国人=穷人？这是哪个没出息的定义的？牢记“到了最危险的时候”之外，也不要过度低估自己。。。:L

我几时说过既有线给货运，我一直主张既有线向各主要方向保留一两列空调普快级别的长途车，作为国家铁路承担社会责任的体现。

54169

原帖由 Redbee 于 2007-4-25 19:44 发表

？？？！！！

中国人=穷人？这是哪个没出息的定义的？牢记“到了最危险的时候”之外，也不要过度低估自己。。。:L

我几时说过既有线给货运，我一直主张既有线向各主要方向保留一两列空调普快级别的长途 ...

中国人人均=世界穷国，这是铁定的，未来几十年改变不了的。
主要方向保存一两列？你不知道中国民工流问题？

在北京上海呆久了，真自以为发达国家了。

Redbee

89 World  $ 10,000  2006 est.  

109 China  $ 7,600  2006 est.

https://www.cia.gov/cia/publicat ... order/2004rank.html

按购买力平价发计算的中国人均GDP，很显然，中国人均生活水平离世界平均水平不是很远，东部沿海地区平均水平不会低于世界平均。如果把世界上的人分成“穷”与“富”两半，显然东部沿海最发达几省都属于“富”那一半。以目前的经济增速，差不多京沪高铁通车之时，中国人均生活水平就会达到甚至超过世界平均水平。

你不妨比较一下，1964年，东海道新干线通车，那时的日本又是个什么样的“富”国呢？
我可以告诉你，那一年日本人均GDP终于突破1000美元大关，相当于我国2000年的水平:lol
从这个意义上说，中国高铁修晚了10年！

民工流？民工没事一年四季天天“流”？一年他们有10个月以上是不流的，平时保留一两列害怕亏本咧:L

54169

人均穷国就是穷国，这是国家根本资源决定的，东部5亿人进入中等发达状态是可能的，中西部10亿人永远不会进入发达状态。

日本？日本只有广岛到东京是人口密集区，汽车飞机都不合适才发展铁路。
日本的人口与高铁历程你比一下就明白了。

高铁是错误上马。

wheremylove

:funk: 现在好象不是飞机和高铁的问题，似乎是您的世界观和方法论出了问题……

（不信社会主义那一套的人很多，但是讲话做事脱离了马哲的东西，往往很快吃亏）

Issac1986

原帖由 Redbee 于 2007-4-25 19:44 发表

？？？！！！

中国人=穷人？这是哪个没出息的定义的？牢记“到了最危险的时候”之外，也不要过度低估自己。。。:L

我几时说过既有线给货运，我一直主张既有线向各主要方向保留一两列空调普快级别的长途 ...

呵呵，我记得他好像说过他是印度人来着，可以理解。印度朋友问过上海什么时候能赶上孟买，呵呵

54169

原帖由 wheremylove 于 2007-4-26 00:04 发表
:funk: 现在好象不是飞机和高铁的问题，似乎是您的世界观和方法论出了问题……

（不信社会主义那一套的人很多，但是讲话做事脱离了马哲的东西，往往很快吃亏）

我是印度人，信牛哲。你还是对驴谈去。

IloveUN

类似京沪Z车的运行时间，似乎已无提速必要。与航空比，D车卧铺，市场很小。:lol

54169

原帖由 changeup 于 2007-4-26 00:53 发表
同学，东部5亿人进入中等发达状态，世界上现在加起来也就5～6亿超过中等发达状态的人吧，也就是说我国要占了世界中等发达状态以上人口至少40%以上了，难道还不需要高档次的出行方式吗？

自大了吧？
东部进入中等发达状态，但由于贫富悬殊和西部劳工问题，所以多数人还是买不起高铁，只能是少数人的，这些人都买得起机票，你车票卖给谁？！还是老老实实为穷人服务罢！

IloveUN

高铁在中国东部、中部以及西部极个别人口密集区，还是有搞一些的必要。关键是要控制好各线路建设的等级和时间进度。l

中国既要看美国经验（从国土幅员看），也要看欧日经验（从人口密度看）。:lol

54169

只有长三角珠三角和京津胶济沈大需要250高铁，350哪里都不需要。

leland

原帖由 54169 于 2007-4-25 19:56 发表

中国人人均=世界穷国，这是铁定的，未来几十年改变不了的。
主要方向保存一两列？你不知道中国民工流问题？

在北京上海呆久了，真自以为发达国家了。

印度穷人不要吃不到葡萄说葡萄酸.