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本帖最后由 siji1979 于 2013-1-6 17:02 编辑
上海，中国经济中心，无数内地人心中向往的都市，屹立在中国的东海之滨，黄浦江之畔。
因为工作的缘故，3月下旬出差到上海开展会，得以感受上海的脉动。虽然已是第三度造访，还是难以掩饰心中的激动之情。
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初出虹桥机场上海给我的感觉就是大气，无论是道路景观、建筑景观都是广州无法比拟的，显然广州在城市规划上还有很大的进步空间。
南京路还是一如既往地人声鼎沸，外滩还是一如既往地人潮汹涌，只是我更喜欢逛淮海路，春天百货开了好些年了，茂名南路地铁口的Pizzahut还在，那是我第一次吃Pizza的地方，上次来上海下榻的酒店，也在茂名南路上，对这里特别有感情，加上梧桐树点缀的道路，确实是不同凡响。
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上海的人流不是一般的多，any where any time，我一天之内会被擦肩而撞n次，奇怪的是他们都不会回头道歉，只管自顾地向前走。
上海的“港式叉烧饭”，叉烧会被色素染得紫红紫红，看到就觉得害怕。上海的豆浆，大碗大碗的，喝起来很过瘾。
广东话在上海经常会被听见，甚至德语也经常有人说，反倒是上海话的出现频率相对较小。
街上见到的女人不如想象般美好，要么非常一般，要么浓妆艳抹，漂亮女人身旁总会有一个洋人。
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虽然已经开通了5号线，但每次来上海都离不开地铁1号线，记得以前还是以翡翠明珠作代号。第一次来是通过火车站，上次来是住陕西南路站，这次来，则是到了漕宝路站（光大会展中心），甚至连要离开的上海南站，也在1号线上。
走进漕宝路站，见到屏蔽门上赫然印着“第七节车厢候车区”，我等老冒自然以为上海地铁如此人性化，连站立的区域都给作详细标示。岂料数分钟后，列车进站，广播曰：本次列车为六节编组... 遂狼狈前窜，还未跑抵，车门怦然关闭，只得等下一班。
上海地铁司机的业务水平显然不过关，一次在即将到达徐家汇站前，列车突然紧急刹车，全体乘客前仰，到站后停车，发现未对准屏蔽门，再前行一小段，开门，可竟然...还没对准屏蔽门... 乘客只得半边门的空间上落。暴寒...
上海地铁的人很多，站间距也较广州地铁长，基本不用考虑坐席。
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这应该是个飞机场，或者体育场，怎么也不该是个火车站。全圆形的巨大玻璃幕墙结构，充满了时尚气息。上下几层均有道路连接，高速公路直达出发厅。我本以为此等奇迹只应出现在专政的古罗马帝国，不料如今在和谐社会也可有幸瞻仰。
站台票只能凭当日有效车票发售，每票限售一张，票价1元5角。为了上站台，不惜花费5.5元购得一张上海南-松江之车票。
站台上弥漫着一股类似油墨的气味，估计是通风不好，各种气味夹杂。CRH2固定停靠1站台，与其它站台间有铁码相隔，隆重其事。
上海南站的市内出行主要依靠地铁，南北两个公交场的发车班次不足10班，居然还有摩托佬兜客，当然，那不算是摩托，而应该是轻骑吧。
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虽然不再有武警驻守，但平时仍然不允许接近。上海南站的CRH2每天执行5对往返杭州的管内快速，约3小时一班。
沪杭城际的发车密度远小于广深，低密度大编组仍然是沪杭CRH2的使命，不知4.18之后是否会有改善。
舒适度及稳定性与CRH1基本无异，但胜在价格够实惠，1个半小时车程仅售53元，而广深的1小时10分钟售价80元。大概明白了什么叫社会主义的优越性。
CRH2的电子显示屏是正常工作的，无论是车内车外。同比，广深的电子显示屏为摆设。
还有，沪杭沿线的景色比广深漂亮。江浙的村屋仿佛都有尖顶和粉饰，而广东农村更多见到的是平顶裸砖房。
行程小结：
3月20日 08：10 上海航空 FM9308 白云-虹桥 BOEING757
3月23日 13：35 上局沪段 N525 上海南-杭州 CRH2
3月23日 18：35 东方航空 MU5213 萧山-白云 MD-90
说了太多废话了，但此行由于时间仓促，没带相机，外出的机会也不多，只好借同事的柯达小拍几张，就凑合着看吧
第二季请参见：http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=241195&extra=page%3D1&page=1
[ 本帖最后由 Ludwig 于 2007-9-7 09:09 编辑 ]
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发表于 2007-3-28 12:37:02
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