[分析] 7115->6411 运行时间增加59分钟 背后的方方面面

dztkn

那么请问尘埃落定后，国列究竟走了哪条线？时刻是怎么处理的啊？

himalaya

原帖由 dztkn 于 2007-9-8 20:16 发表
那么请问尘埃落定后，国列究竟走了哪条线？时刻是怎么处理的啊？

国列走丰沙，也就是：北京—丰台—三家店—沙城—张家口南—。。。。
0745北京开车，0801丰台通过，0823三家店通过，0845雁翅通过；0953沙城通过，1103张家口南到达，1113张家口南开车。。。。

6411方面，雁翅0838到，0852开，待避K3/K23；邢家堡1018到，1036开，待避1483；沙城1051到，1103开，待避1115；下花园1139到1201开，待避K257。

长沙客运段

随着南站开通，是否对国列到发产生影响呢？（国列在北京南-丰台区间要切割上行正线吗？）正是上行直达列车到发高峰。
另外6411时刻能否进行优化呢

Df11-0128

原帖由 长沙客运段 于 2008-7-7 10:49 发表
随着南站开通，是否对国列到发产生影响呢？（国列在北京南-丰台区间要切割上行正线吗？）正是上行直达列车到发高峰。
另外6411时刻能否进行优化呢

丰台一道好像是丰沙上下行都走...

长沙客运段

1道，2道都做过，以前K257就是在2道发，4443做过1道发。不知道新南站接发列车后，丰台停的车能否多一些。

himalaya

原帖由 长沙客运段 于 2008-7-7 10:49 发表
随着南站开通，是否对国列到发产生影响呢？（国列在北京南-丰台区间要切割上行正线吗？）正是上行直达列车到发高峰。
另外6411时刻能否进行优化呢

北京站开出的下行列车，确实要在北京南站站内（即将出站前）切割京沪普速线到北京南站高铁场之间的联络线，如果恰好时间上是在这一带冲突，那么有两个方法，一个是安排这事到达的列车进普速场的22～24道即可，另外如果这个到达车非要进高铁场，也可以让普速线来的下行车在进北京南后就走联络线去高铁场，走比较靠南的到发线，这样亦可避开上行列车。

另外就是在丰台站，走柳村一线下行进站后去往京广场的下行车，会切割京山场上行到京沪正线的进路，但是如果恰好时间上是冲突的，这个矛盾完全可以在柳村解决：下行车走那组去柳村六线的侧向道岔在柳村以东进柳村四线然后到了柳村以西走柳村五线过来那组道岔，上柳村三线，这样进丰台站就不会和京沪线列车有任何冲突。

总之，由于新落成的北京南站以及柳村等处的众多联络线和连通道岔的存在，从行车进路上避免冲突，完全可以做到。

至于具体的到K3、K23的发车时间问题，不要简单的看一个什么早高峰，而是要具体分析数据。国列发车是7:45，大约在7:52通过北京南、7:56通过柳村、8:03通过丰台。而目前这个时间段里面的上行车只有D552和K602，前者将由于京津城际的运营而消失，后者么由于是来自丰台站的京广场，和国列根本没有进路交叉。
所以，上述潜在问题，都算不上问题。

长沙客运段

原帖由 himalaya 于 2008-7-8 14:18 发表


北京站开出的下行列车，确实要在北京南站站内（即将出站前）切割京沪普速线到北京南站高铁场之间的联络线，如果恰好时间上是在这一带冲突，那么有两个方法，一个是安排这事到达的列车进普速场的22～24道即可 ...

谢谢，回答的很明白，很显然北京站在大部分直特迁往北京南后，会有比较大的空站台，接发列车的，以往惯例看，国列调整时间的可能性也不大。

himalaya

原帖由 长沙客运段 于 2008-7-8 15:18 发表

谢谢，回答的很明白，很显然北京站在大部分直特迁往北京南后，会有比较大的空站台，接发列车的，以往惯例看，国列调整时间的可能性也不大。

但是，“北京站大部分直特迁往北京南”，似乎现在也还不算是板上钉钉的结论吧……

sunshine

今天首次看到此贴，分析的非常精辟。

十分喜欢雪山老兄的分析贴。

京局京西

　　随着北京北站到延庆S2线的修建,未来老京包铁路的运行摆在大家面前,北京南站开通北京站的很多列车分留到后(主要是动车组)北京站的接车能力可以有所增加,所以呼和浩特到通辽和呼和浩特到海拉尔的列车是否改走丰沙线成为我比较关心的问题,一方面改走丰沙线后运行时间的缩短,1455/1456次在2003年曾经经过北京南站运行,此次调整能否让该车再次上丰沙线运行？
　　我的猜想：
　　1.呼和浩特到通辽1456/7,1458/5次改进北京站运行,取消北京北站,南口站和康庄站停车.增加顺义,北京,三家店停车
      2.呼和浩特到海拉尔K274/5,276/3次改进北京站运行，取消北京北站，南口站和康庄站停车．增加北京南站停车
　　3.受北京北站动车开行的影响,北京北到赤峰2621/2622次改为北京站到开,取消昌平北站停车
　　4.受北京北站动车开行的影响,北京北到阜新2101/2102次改为北京站到开.
      5.备受关注的6411/6412次我认为将改为北京西到张家口间运行,北京西站开车时间在7:00分(增加丰台,石景山南停车)
　　6.目前北京北到沙城的6427/6428次调整运行时间(增加在中途站的停车时间／待避动车)后维持不变.
　　7.八达岭动车其中的一趟可以延长到沙城运行,一来方便沙城客流进京(根据客流来决定今后是否继续开行)
　　以上是我对八达岭动车开行后北京北站部分列车的猜想,欢迎广大车迷提出宝贵意见！和自己的看法！
　　附:
　　我认为八达岭动车停车站以及停车时间：
　　北京北－昌平/清华园/清河(2分)－南口(2分)－青龙桥(3分)－八达岭(5分)－康庄(5分)－延庆
　　在青龙桥之前的各站动车交替停车
　

himalaya

猜想毕竟是猜想，呵呵，我总觉得，京通转京包的列车，尽管曾经走过北京南和丰沙线，但是那是在北京北列车大幅度缩减的那几年（也就是建13号线地铁的时候），而目前北京北正在扩张期，我认为这部分列车出现变化的可能性不大；如果随后开始进行北京北北上的铁路线的升级改造，又一次出现大幅度减少列车的情况，这个有可能。

至于你说拿一对动车组延长到沙城的设想，我倒是没有想过，感觉按照北京市的宣传，总是按照S2简易开通来讲，那么是不会有这样的考虑的，但是这个事情毕竟是由铁道部来做的。等到天气变冷，八达岭旅游客流减少，是不是可以尝试一下，就看他们的开拓精神了。反正四组内燃动车组也买下了，到了隆冬腊月，春运时节，4415/6和4447/8又惨遭停运之时，如果这四组动车组的运行图调整一下，一天能够有两对跑到沙城，呵呵，那就美好了。BTW，上座率一定不会差的。

甚至在春运后的一段时间里，铁路方面可继续开行一段时间，以拿它来试探一下张家口这个贫困地区的人民对于高票价车的接受程度，特别是可以让一对动车组和6427/8按照近似的时间运行，看看旅客对舒适高价车与低速老旧车的选择倾向性如何，哈哈。

京局京西

八达岭(延庆)动车开行,势必加重四道口,五道口的压力,尤其在早晚高峰的时间段,所以北京北站的过路车的问题让北京局有所考虑的,如果1455继续走京包线,被动车越行或者待避将会变的更多,目前1458在清河待避6411次,还要待避K274次,甚至去年的时候还要待避A237次,北京南站的开通,势必会对目前北京北站的运行图产生影响．
目前北京北站修建后,接发车能力是没有任何问题的.北京北－沙城6427/6428,北京北－张家口6411/6412次仍放在北京北也是没有任何技术问题的,八达岭动车逐步取代6427/6411也许是奥运之后会考虑的事情,淡季情况下北京北－延庆间的列车减少还是延长到张家口/沙城,肯定会是决策层思考的一个问题！
正如您说的那样,有1-2对车延长沙城完全可行的,至少缓解下午沙城到北京的客流压力,如果票价在20-25元之间,相信是有客流的,就看运行图怎么来安排了.另外如果6411/6427从北京站始发走东北环也应该不是很意外的事情！
目前唐山到朔州2604/2601,2602/2603次运行图对动车影响不大,而2101/2102次进北京北的时间会对动车造成冲突！而中午到1802次影响也不会很大,但是下午开的4449次应该会有影响的,到南口通勤车其实完全可以靠动车来代替,也符合未来的方向！

Df11-0128

动车是不是一组不够？
或者说以后会有空调旅游车上八达岭？

Df11-0128

6427/8还是保留吧...唯一这个能开窗户的站站乐~

长沙客运段

原帖由 himalaya 于 2008-7-10 08:52 发表
猜想毕竟是猜想，呵呵，我总觉得，京通转京包的列车，尽管曾经走过北京南和丰沙线，但是那是在北京北列车大幅度缩减的那几年（也就是建13号线地铁的时候），而目前北京北正在扩张期，我认为这部分列车出现变化的 ...

到是希望如果有一班动车到沙城，宣化，张家口比较美好，就像当时北京站早上第一个到唐山一样。

himalaya

原帖由 Df11-0128 于 2008-7-10 12:19 发表
动车是不是一组不够？
或者说以后会有空调旅游车上八达岭？

听说是买四组。

长沙客运段

觉得如果开行的话，北京-张家口40-50元票价上限为宜，每天早晚开行1趟，晚间开行考虑错开4447，4415，4443次，考虑在K263次列车时刻左右为宜。