[调查]你感觉自己从6T中受益了吗?

liuzining

我现在就在担心,每天晚上7点,从上海到南京的两个D会不会人太多,买不到票.

全全志新

为什么从160直接提在200。而不是180　190。提速幅度应该是越来越小。这才符合技术理论。

唐山站

提速大提价嘛

老乘客

原帖由 liuzining 于 2007-3-16 12:34 发表
我现在就在担心,每天晚上7点,从上海到南京的两个D会不会人太多,买不到票.

有可能, 这个时候到无锡的人估计一车都不止, 幸好前面那个D不停无锡, 但估计也紧张.

tom2006

铁路是主动脉，可以迅速提高运力，春运、五一、十一就可以看到效果了
) |7 f4 z" k% D; o9 k) d+ W
3 H/ L8 x& b+ h3 U0 C' p$ H3 Q我的QQ;349200159欢迎 大家 一起交流

TML

郑州很多车的停点都没有以前好:(

tom2006

不过现在的现实 是：郑州局已经被边缘化了，不管大家怎么看，现象和事实就是如此

" `- r3 L9 v; ?我的QQ：349200159欢迎大家一起交流

championchao

关键是票要好买~

Tony仔

我是比较关心广东的，所以这次6T提速，也着重于广东铁路。
0 b$ v6 C, N& t* ~) S0 I
3 D: T: n1 r0 {! D+ A: O  Z$ Q这次广州、深圳也加了不少车，尢其在深圳，终于去上海方向加了一个特快(T211/212次)，而且蛮快，十七小时就完，其实早该有到上海深圳的车，两地发车时间蛮不错，都是在中午，但终到时间在清晨六时许，稍为不便，但总好过没有。
6T深圳也加了到西安的K447/448次，虽然运行时间较长，但是也算是第一次有到西北方的车。其他在南京也有火车。
! ^$ e7 s' {; u% i  @" V4 E武昌深圳也多了一对K555/556次，当是不把K7/8次伸延回深圳的补尝吧。此车也弥补了京九南段(龙川-惠州)很少到武汉；和黄石到深圳的没有车情况。而且点也不错，值得推荐。
遗撼的是，深圳到西南地区(像成都、贵阳和重庆)也没有列车来往，本来早前传出重庆有到深圳，和K237/238(广州东-太原)的车伸延深圳西，也泡汤了。今后只有到广州继续转车了。:(
+ b. {# h& V1 m& G: [5 U% w9 e
% V  p. U% e2 _2 Q/ W2 ~佛山、三水、肇庆和茂名也因伸延京广和沪广车而得益，首次开行进京进沪的车，不用再到广州转车。同时间，三茂成为不少到西南地区的列车必经之地。

有喜自然有悲，总觉得深广两地也有不足之处。
, I# g# R3 e- R虽然深圳今次增了四对长途车，但或许深圳站先天不足，站台只有两侧式两岛式六个站台，发觉很多长途车都很早到站，今次K447，K105，T185，K41，T95等车，都在早上五、六时间抵达，不太方便旅客，但只要公交配套得宜，其实蛮有点便利性。
因为原K49/50和T29/30延长到三亚，所以广州站相对性少了一趟进京进沪车，间接变成中途站。虽然广州到包头的K599/600次进北京西，变相多了一趟进京车；但上海却只有0.5对始发车，实在对省会城市太少，希望日后可以有广州-上海始发车就好了。

  P7 H. K' R9 o7 o1 R" \今次6T，似乎忽略汕头，感觉汕头没有什么好处。本来七、八年前，汕头有三趟出省列车，分别到九江、武昌、岳阳，但可能火车客流不高(汕头公路较发达)，而且岳阳车也没有，6T连九江的2363/2364次也改为郑州-东莞东，只余下去武昌一对出省车，再加上茂名东、广州和深圳的三对列车，一日只有4对车从汕头始发。即使邻近的厦门，也有十对八对到各地的火车，汕头也是经济特区来，为什么差到这样田地，进京进沪列车也没有？也许铁路在汕头的地位不重要吧，不过希望几年后，厦深铁路通车，到时汕头铁路可以多几个车，和公路比一比吧。
) w* l8 P" Y% t' [, W! o
- V2 @) ?3 m$ x2 J8 T这次6T，有得亦有失，有亮点亦有悲观。就是这样。

metome

原帖由 Tony仔 于 2007-3-17 11:28 发表
我是比较关心广东的，所以这次6T提速，也着重于广东铁路。

. B3 p% @9 l7 I这次广州、深圳也加了不少车，尢其在深圳，终于去上海方向加了一个特快(T211/212次)，而且蛮快，十七小时就完，其实早该有到上海深圳的车，两地发车 ...

tony的点评相当中肯

df2189

看6T不能仅在铁路内部看，要放在全社会看。
! y4 m5 U; y( i6 Y2 r7 B  Z2 l我认为，此次6T所带来的影响会很大，负面反响要多于正面。
真正需要受益的人群没有得到实惠！！！
; Y, }+ {1 o# o$ l6 B6T只不过是个幌子，权且充当遮掩国内经济不景气的一个美丽宣传工具。

Tony仔

原帖由 df2189 于 2007-3-17 13:47 发表
- Q5 e( z8 f$ B( N. w: ?看6T不能仅在铁路内部看，要放在全社会看。
我认为，此次6T所带来的影响会很大，负面反响要多于正面。
2 t# T. u" u# j5 a2 Z4 G" V真正需要受益的人群没有得到实惠！！！
0 l, `/ _* Z6 }- r9 S1 c6T只不过是个幌子，权且充当遮掩国内经济不景气的一个美丽宣传工具。

本来铁路就是为中下阶层服务，因为国内十三亿人，有很多都是低收入
铁路就是廉价和安全可靠的优势，无错六提，可以令火车速度加快；车程缩短，本以
# x( L; Q+ v. n$ |* B为老伯性可以受惠，但是可以看到很多普快提速，有很多升格为快速、本来有的用绿皮
然而却换了空调车底。
8 f7 p' B- W' k9 B4 d虽然铁道部有承诺过「提速不提价」，但是普快升格为快速，价格自然不同了，亦间接
: s4 Z6 [" z$ V: [% @上提价，对老百姓而言，无疑增加他们的负担。
而且，越来越多车升格，一些本来停的小站，也因此而Pass掉，他们要坐车到大站才可以
乘车，怎么说也不便。
8 D0 ?/ a8 v1 ~; S/ o7 n/ r
不过6T，有好也有坏的。

yuanqi000

我关心的车提速了,有没有涨价不知道～

liuzining

原帖由 老乘客 于 2007-3-17 00:40 发表


5 \8 `3 i  z) h5 f有可能, 这个时候到无锡的人估计一车都不止, 幸好前面那个D不停无锡, 但估计也紧张.

  k( Y  K5 @9 I% @4 l0 q3 ]9 T
恐怕周五更可怕

西门子

我关心的线路和车好像没有什么变化:(

0051118

对出公差的人来讲，我觉得便利了；对普通车迷享受火车而言，确实是大不如前了。
今后铁路的发展方向便是彻底的交通工具，没有任何文化可言。

不过我个人观点，支持铁路特别是旅客列车分为三六九等的~~:victory: ，以满足不同阶层的人的需求，但 不能太偏重高消费群体的客流，而忽视了大多数低收入及弱势群体。

tingting

作为首都，铁路的枢纽作用很大，但是目前看起来上海的势头也很猛，要注意打压，或者郑重考虑去上海发展，哈哈！

京段T231

相当的不爽六提，我们T231被踩的面目全非的，比快速都惨！2个避让待避5趟车啊！:'( 对于特快来说简直就是毁灭性的灾害。估计全路除了伪特快T33/34以外就只有T231最惨了

广梅汕铁路

没涨价，但时刻跟速度还是不满意

广梅汕铁路

应该说是很失望:(