我是比较关心广东的，所以这次6T提速，也着重于广东铁路。
/ q1 [0 j& z" D; Z& ^$ g! o6 u- g
7 i. q. R& _# _) Z3 Y这次广州、深圳也加了不少车，尢其在深圳，终于去上海方向加了一个特快(T211/212次)，而且蛮快，十七小时就完，其实早该有到上海深圳的车，两地发车时间蛮不错，都是在中午，但终到时间在清晨六时许，稍为不便，但总好过没有。# ?0 o: [# x; h% r* u8 r
6T深圳也加了到西安的K447/448次，虽然运行时间较长，但是也算是第一次有到西北方的车。其他在南京也有火车。) U2 O( _: f2 u' D. S; K0 H
武昌深圳也多了一对K555/556次，当是不把K7/8次伸延回深圳的补尝吧。此车也弥补了京九南段(龙川-惠州)很少到武汉；和黄石到深圳的没有车情况。而且点也不错，值得推荐。+ N+ i% u5 h# [ y
遗撼的是，深圳到西南地区(像成都、贵阳和重庆)也没有列车来往，本来早前传出重庆有到深圳，和K237/238(广州东-太原)的车伸延深圳西，也泡汤了。今后只有到广州继续转车了。:( ) m' S7 g3 k8 O* w; s R
- p/ t7 h, M3 ?) T$ B3 ]
佛山、三水、肇庆和茂名也因伸延京广和沪广车而得益，首次开行进京进沪的车，不用再到广州转车。同时间，三茂成为不少到西南地区的列车必经之地。
) E A( i, o' j% _ k p, `$ ^: S5 e" m! _7 {
有喜自然有悲，总觉得深广两地也有不足之处。
, X3 X7 w, l5 s. U, G虽然深圳今次增了四对长途车，但或许深圳站先天不足，站台只有两侧式两岛式六个站台，发觉很多长途车都很早到站，今次K447，K105，T185，K41，T95等车，都在早上五、六时间抵达，不太方便旅客，但只要公交配套得宜，其实蛮有点便利性。
$ n) E, z/ X- M' J: k因为原K49/50和T29/30延长到三亚，所以广州站相对性少了一趟进京进沪车，间接变成中途站。虽然广州到包头的K599/600次进北京西，变相多了一趟进京车；但上海却只有0.5对始发车，实在对省会城市太少，希望日后可以有广州-上海始发车就好了。9 s! _, C2 Y) ~
- ~0 `2 @ u0 i9 K2 [( M
今次6T，似乎忽略汕头，感觉汕头没有什么好处。本来七、八年前，汕头有三趟出省列车，分别到九江、武昌、岳阳，但可能火车客流不高(汕头公路较发达)，而且岳阳车也没有，6T连九江的2363/2364次也改为郑州-东莞东，只余下去武昌一对出省车，再加上茂名东、广州和深圳的三对列车，一日只有4对车从汕头始发。即使邻近的厦门，也有十对八对到各地的火车，汕头也是经济特区来，为什么差到这样田地，进京进沪列车也没有？也许铁路在汕头的地位不重要吧，不过希望几年后，厦深铁路通车，到时汕头铁路可以多几个车，和公路比一比吧。0 a% K* q! @( l1 n) G
0 k& |" Y) q3 o: t这次6T，有得亦有失，有亮点亦有悲观。就是这样。 |
楼主: 老乘客
[复制链接]
发表于 2007-3-16 12:34:17
楼主
