我是比较关心广东的,所以这次6T提速,也着重于广东铁路。, Y5 i0 _- n, G% |9 p
* }$ w- T( A0 i+ N6 @这次广州、深圳也加了不少车,尢其在深圳,终于去上海方向加了一个特快(T211/212次),而且蛮快,十七小时就完,其实早该有到上海深圳的车,两地发车时间蛮不错,都是在中午,但终到时间在清晨六时许,稍为不便,但总好过没有。
4 N2 d) o9 j- S/ [5 Q& v- X) t( B6T深圳也加了到西安的K447/448次,虽然运行时间较长,但是也算是第一次有到西北方的车。其他在南京也有火车。& s1 q( f4 G' L0 R9 D
武昌深圳也多了一对K555/556次,当是不把K7/8次伸延回深圳的补尝吧。此车也弥补了京九南段(龙川-惠州)很少到武汉;和黄石到深圳的没有车情况。而且点也不错,值得推荐。
m) a% o; R! Z遗撼的是,深圳到西南地区(像成都、贵阳和重庆)也没有列车来往,本来早前传出重庆有到深圳,和K237/238(广州东-太原)的车伸延深圳西,也泡汤了。今后只有到广州继续转车了。:(
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. J8 [* G- w% e% }佛山、三水、肇庆和茂名也因伸延京广和沪广车而得益,首次开行进京进沪的车,不用再到广州转车。同时间,三茂成为不少到西南地区的列车必经之地。+ s' W* a: R7 t, j7 s4 h
, g, y# Y5 _8 i3 Y1 A; }0 p有喜自然有悲,总觉得深广两地也有不足之处。
7 s; a8 N4 e6 i- M$ \7 T1 R) S虽然深圳今次增了四对长途车,但或许深圳站先天不足,站台只有两侧式两岛式六个站台,发觉很多长途车都很早到站,今次K447,K105,T185,K41,T95等车,都在早上五、六时间抵达,不太方便旅客,但只要公交配套得宜,其实蛮有点便利性。+ \' A: X. b3 U/ ?- v
因为原K49/50和T29/30延长到三亚,所以广州站相对性少了一趟进京进沪车,间接变成中途站。虽然广州到包头的K599/600次进北京西,变相多了一趟进京车;但上海却只有0.5对始发车,实在对省会城市太少,希望日后可以有广州-上海始发车就好了。
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今次6T,似乎忽略汕头,感觉汕头没有什么好处。本来七、八年前,汕头有三趟出省列车,分别到九江、武昌、岳阳,但可能火车客流不高(汕头公路较发达),而且岳阳车也没有,6T连九江的2363/2364次也改为郑州-东莞东,只余下去武昌一对出省车,再加上茂名东、广州和深圳的三对列车,一日只有4对车从汕头始发。即使邻近的厦门,也有十对八对到各地的火车,汕头也是经济特区来,为什么差到这样田地,进京进沪列车也没有?也许铁路在汕头的地位不重要吧,不过希望几年后,厦深铁路通车,到时汕头铁路可以多几个车,和公路比一比吧。
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这次6T,有得亦有失,有亮点亦有悲观。就是这样。 |