很明显的是4。18之后大都市之间的往返将愈发便捷。" w/ g3 x; ~/ p3 q0 G; U
可事实却是——往返于各大都市的客流将占据了原本极其有限的铁路资源中的更大份额，而他们自身能够承受的出行方案较之中小城市中低收入人群，毫无疑问要多得多。说得更明确些，如京沪直特，有那么一两对车组就好，没有必要大行其道的与民航争抢客源，毕竟在高速客专没有形成建制之前，火车与飞机相比应该还是普通交通工具吧，怎么能够脱离广大的中小城市中低收入人群呢？？不是说铁路就不能服务高端客流，而是铁路应该更加务实些。譬如没有京沪直特没有磁悬浮，我们的商务精英、社会显达仍就有的是办法出行，可要没有2515/6/7/8没有2161/2，很多打工求学同胞们的出行就会望车兴叹。像我们学生为什么选择火车啊，很大部分原因在于没有什么交通工具能像火车这样便宜……" U) v3 g, s$ h" {, D
铁路说到底还是人民大众的，脱离了最广大人民利益，我们的铁路又怎么良性发展呢？？. Y, S( O, [0 h, T. v
有直特有动车就能说明我们的铁路发展到了日本法国德国等发达国家水平么？？当然，也不是说我们研究引进高铁就是错，只是放着中低层面不闻不问，实在让人觉得决策者们拿着所谓的“高新尖”在作秀？？ , P7 x% c! b }" y那么多的车不得已待避那么多中小站跨越就真是中国铁路发展的王道么？？0 q5 {, j1 Z- B
没有拿得出手的正点率和运行速度，就是8提9提也解决不了任何的问题。/ B' |4 \. F4 x* D7 E
还有，我们技术上的落后是明显可以感知的，那么，那些看不见的针对铁路系统的管理监督调控呢？？我们落后的太多，多到我们还没有预流下足够的空间去接受容纳我们的落后。
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发表于 2007-3-5 10:29:42
