大家估计京沪动车什么时候开始停中间站？

yehorse_temp

原帖由 metome 于 2007-3-5 17:06 发表
$ M  V7 U  _& `- e) r  }& U% q" h7 M' S

77/8有硬座的时候，79/80除了刚开行的一段时间，全用的折扣价，甚至还有相当一段时间只收空调费，新空快速/特快从北京西到武昌硬座只要103元，性价比超级高，票价才是硬道理。
  D0 h! s% p2 a3 R5 Z
觉得你这个例子没有参考性

& e( |, I, ?  f0 u! o你说的是事实，不过79/80还没到5提，就是77/78取消硬座的时候，就已经涨到全价了，大概是02-03年吧，某个黄金周恢复原价后，再也没有下调过。
' n/ I+ w' e9 A
& k& G% K' ^' M8 h1 K涨价后这车上座率，我感觉没多大变化，平时人还是不多，紧张时期一样超员200%。

, e# O' o9 W% Z4 G; B! D我觉得票价是一方面，不过如果你坐12个小时的座位，究竟是一个白天好呢，还是一个晚上好？如果不是很忙有闲时间的话。

yehorse_temp

原帖由 sixx 于 2007-3-5 17:17 发表
, J  m7 ~( T3 @  n0 P; `+ H我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L
. l9 k2 p8 C; A( I$ Z5 oD32是20:49到北京，看来没法换乘Z15了
; t' n$ H; _7 m- P+ h. J否则从上海－哈尔滨D32换Z15那是多么的爽

$ ~  _9 o, a# g: L$ l, N如果在同一个站台，并且D32不晚点的话，还是有可能赶上的，虽然有点悬。

Hercules

原帖由 IloveUN 于 2007-3-5 16:58 发表
9 B+ ?& L3 |: s8 f, F如果京沪线上动车不能多开几趟，且不能多停几站，我都怀疑京沪高铁建了有什么意义？难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol

4 f- D9 e4 S& c4 B, l# D; ]+ Y再多开几趟动车，货车就要去游泳了……

IloveUN

"再多开几趟动车，货车就要去游泳了……"

3 O+ ^7 }5 ^' ~. v* j; j7 U京沪上直特和特快更多，目前货车还没有去游泳哪。至少应当做到让京沪上的煤车去游泳。:lol
1 d; t" M) `4 e2 o) A
[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-6 15:28 编辑 ]

Redbee

动车越多反而货车会好过。。。当然，不能是这种十个小时不停的BT:lol

wubo-sz

原帖由 seasue 于 2007-3-5 05:05 发表
动车没有硬座

! w  @$ X9 L: u# W: o9 u没硬座也得停呀。

走四方

原帖由 leland 于 2007-3-5 04:45 发表
# _; F- S8 j  y7 O停济南西啊
.……

把我们亲爱的高端商务旅客扔在下到场，坐交通车进城？:lol

kambook

北京到济南有T车干吗要赶这趟动车，北京来上海只停南京，上海去北京只停济南好了。
本身区内动车那么方便，为什么一定要挤着唯一的一辆长途动车？如果有客流，站站停，还不如多开一些短途的车。一趟京沪直达能满足这两个城市本身就很不容易了。

liuzining

就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

yehorse_temp

原帖由 liuzining 于 2007-3-7 18:18 发表
就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

2 y; O# _$ K$ P9 A# |! w可以方便北京——南京的客流，跟沪宁动车争客流到谈不上，这才一趟而已，那个有20多趟呢。

QQme

原帖由 liuzining 于 2007-3-7 18:18 发表
7 H: i( ]! [( |! Z) D就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

; P& g' u3 V# U0 w0 |短途城际可不能用这种思维。

liuzining

原帖由 QQme 于 2007-3-7 21:27 发表

; H  [; {# ~4 h4 P7 n短途城际可不能用这种思维。

' |4 d! P. r& d  {' K$ O9 M( T8 ?
要不然就会限售南京以远吧。

走四方

原帖由 kambook 于 2007-3-7 02:53 发表
北京到济南有T车干吗要赶这趟动车，北京来上海只停南京，上海去北京只停济南好了。
...

9 p3 U! j* Z5 S! E8 J: m难道南京就不去北京，济南就不来上海了？抑或济南去上海的到北京倒车，南京北上的回上海出发？:lol

济南的大猫

原帖由 leland 于 2007-3-5 11:45 发表
停济南西啊.
0 [. H4 q2 g$ C; ]要停肯定停苏锡常,再加南京徐州济南天津.

8 C3 M9 H* s0 n7 q# e" p兄弟, 你去过济南西吗? 济南西的站台长度, 连三节通勤车都只能停下一半...

Hercules

原帖由 IloveUN 于 2007-3-6 15:26 发表
" }  |$ x  c+ ^0 v* H9 H5 m1 \, c  v"再多开几趟动车，货车就要去游泳了……"
9 \7 l( U/ U& j% E1 L
京沪上直特和特快更多，目前货车还没有去游泳哪。至少应当做到让京沪上的煤车去游泳。:lol

六提的时候货车数量减少了，沪宁线甚至只能满足本线货车的到法，其他一律绕行。要是再加动车，就连本线都满足不了，那样部分货物就要转水运——游泳了。:)

IloveUN

京沪直达10小时，时间长，对航空没优势。现在京沪航线已经公交化，票价已经很低。而目前，天津-南京区段纯白天特快极少，根本不能满足需求，很多旅客都是航空或公路。类似象南京-济南乘客，如果动车时间控制在6小时以内，基本没人会去坐飞机或大巴的。

: b3 V  ^" I* g( g/ E* l- |京沪动车应当多开一些，多停些中间站，要多考虑乘车时间在3-6小时之间的中间站的旅客，这样的运行时间才会对航空、公路形成最大威胁，实现铁路效益最大化。也为未来的京沪高速建设搞好宣传，减小阻力。:victory:
' j+ O: x& }/ ]
[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-9 08:16 编辑 ]

IloveUN

中国08年就要开奥运会了，会有很多老外来中国的，除了北京，老外肯定也会到很多其它城市去的。观看奥运会的很多是低收入、年轻老外，许多人还是要靠铁路旅行的。欧洲即使富人，很多也是习惯火车旅行的。除了北京、上海，京沪沿线的南京、苏州、泰山、曲阜等处也会有不少人去的，这可关乎中国的国际形象。6提解决以上城市间的铁路交通很有必要。
# h/ Q- i4 |! e# |) C; A
[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-10 07:49 编辑 ]

IloveUN

充分讨论:lol

QQme

原帖由 IloveUN 于 2007-3-10 07:20 发表
中国08年就要开奥运会了，会有很多老外来中国的，除了北京，老外肯定也会到很多其它城市去的。观看奥运会的很多是低收入、年轻老外，许多人还是要靠铁路旅行的。欧洲即使富人，很多也是习惯火车旅行的。除了北京 ...

一车能拉上600个老外吗？既然选择坐火车，多停天津、济南、南京，总时间也不过增加个15分钟。只是不能跑进10小时。说了京沪直达的意义只是在于跑进10小时。当然10小时和10小时15分中有多大的区别呢？

jaguar

反正现在的车还太少，停站的车五一估计是没戏。