大家估计京沪动车什么时候开始停中间站？

yehorse_temp

原帖由 metome 于 2007-3-5 17:06 发表
* B% G4 v* e( N% d( s5 L6 K

1 ^/ d. C+ ]6 T( p- ~; `' c' S( _. K/ o77/8有硬座的时候，79/80除了刚开行的一段时间，全用的折扣价，甚至还有相当一段时间只收空调费，新空快速/特快从北京西到武昌硬座只要103元，性价比超级高，票价才是硬道理。
1 p4 I3 @- _. P% h$ A
; N, F* L' A& a4 g# t觉得你这个例子没有参考性

8 B& C$ O4 a% [$ t* G你说的是事实，不过79/80还没到5提，就是77/78取消硬座的时候，就已经涨到全价了，大概是02-03年吧，某个黄金周恢复原价后，再也没有下调过。

& \6 M& {: M- X0 n8 r5 J涨价后这车上座率，我感觉没多大变化，平时人还是不多，紧张时期一样超员200%。

! _! J7 b' ]* ~7 o8 x, c  j6 N6 m我觉得票价是一方面，不过如果你坐12个小时的座位，究竟是一个白天好呢，还是一个晚上好？如果不是很忙有闲时间的话。

yehorse_temp

原帖由 sixx 于 2007-3-5 17:17 发表
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L
1 B" F3 v& ~6 O' E' ~3 B  KD32是20:49到北京，看来没法换乘Z15了
否则从上海－哈尔滨D32换Z15那是多么的爽

+ r4 T7 j" ?& c. N* p, r
如果在同一个站台，并且D32不晚点的话，还是有可能赶上的，虽然有点悬。

Hercules

原帖由 IloveUN 于 2007-3-5 16:58 发表
$ d: r% I. i( w如果京沪线上动车不能多开几趟，且不能多停几站，我都怀疑京沪高铁建了有什么意义？难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol

, k: O$ ]7 s: v( _3 h7 y再多开几趟动车，货车就要去游泳了……

IloveUN

"再多开几趟动车，货车就要去游泳了……"

% Z& _; I1 p4 T4 x0 [京沪上直特和特快更多，目前货车还没有去游泳哪。至少应当做到让京沪上的煤车去游泳。:lol

6 I- y' v4 r* d1 N[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-6 15:28 编辑 ]

Redbee

动车越多反而货车会好过。。。当然，不能是这种十个小时不停的BT:lol

wubo-sz

原帖由 seasue 于 2007-3-5 05:05 发表
3 k, f" P8 n+ V5 N/ @% R4 `动车没有硬座

没硬座也得停呀。

走四方

原帖由 leland 于 2007-3-5 04:45 发表
停济南西啊
" O' S  E. p& f: `9 G$ m.……

1 [( ^! T) D8 G, s6 O
把我们亲爱的高端商务旅客扔在下到场，坐交通车进城？:lol

kambook

北京到济南有T车干吗要赶这趟动车，北京来上海只停南京，上海去北京只停济南好了。
1 a6 I: O6 ?6 [* a) k) j本身区内动车那么方便，为什么一定要挤着唯一的一辆长途动车？如果有客流，站站停，还不如多开一些短途的车。一趟京沪直达能满足这两个城市本身就很不容易了。

liuzining

就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

yehorse_temp

原帖由 liuzining 于 2007-3-7 18:18 发表
就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

- u+ }  }5 H$ @) Z可以方便北京——南京的客流，跟沪宁动车争客流到谈不上，这才一趟而已，那个有20多趟呢。

QQme

原帖由 liuzining 于 2007-3-7 18:18 发表
就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

- _3 I! f/ G5 h% f  G短途城际可不能用这种思维。

liuzining

原帖由 QQme 于 2007-3-7 21:27 发表

短途城际可不能用这种思维。

要不然就会限售南京以远吧。

走四方

原帖由 kambook 于 2007-3-7 02:53 发表
) G# h2 k3 h$ Q, U1 e/ I; k' ]北京到济南有T车干吗要赶这趟动车，北京来上海只停南京，上海去北京只停济南好了。
...

0 q; D" X. x$ X9 r
难道南京就不去北京，济南就不来上海了？抑或济南去上海的到北京倒车，南京北上的回上海出发？:lol

济南的大猫

原帖由 leland 于 2007-3-5 11:45 发表
停济南西啊.
要停肯定停苏锡常,再加南京徐州济南天津.

: N9 J/ F0 n; k$ D兄弟, 你去过济南西吗? 济南西的站台长度, 连三节通勤车都只能停下一半...

Hercules

原帖由 IloveUN 于 2007-3-6 15:26 发表
+ a7 H, P8 T  s1 y* Z"再多开几趟动车，货车就要去游泳了……"

. P0 F9 P4 d' _  V4 g京沪上直特和特快更多，目前货车还没有去游泳哪。至少应当做到让京沪上的煤车去游泳。:lol

2 N! @5 X  {& P4 `0 o# `1 @$ n六提的时候货车数量减少了，沪宁线甚至只能满足本线货车的到法，其他一律绕行。要是再加动车，就连本线都满足不了，那样部分货物就要转水运——游泳了。:)

IloveUN

京沪直达10小时，时间长，对航空没优势。现在京沪航线已经公交化，票价已经很低。而目前，天津-南京区段纯白天特快极少，根本不能满足需求，很多旅客都是航空或公路。类似象南京-济南乘客，如果动车时间控制在6小时以内，基本没人会去坐飞机或大巴的。

京沪动车应当多开一些，多停些中间站，要多考虑乘车时间在3-6小时之间的中间站的旅客，这样的运行时间才会对航空、公路形成最大威胁，实现铁路效益最大化。也为未来的京沪高速建设搞好宣传，减小阻力。:victory:

[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-9 08:16 编辑 ]

IloveUN

中国08年就要开奥运会了，会有很多老外来中国的，除了北京，老外肯定也会到很多其它城市去的。观看奥运会的很多是低收入、年轻老外，许多人还是要靠铁路旅行的。欧洲即使富人，很多也是习惯火车旅行的。除了北京、上海，京沪沿线的南京、苏州、泰山、曲阜等处也会有不少人去的，这可关乎中国的国际形象。6提解决以上城市间的铁路交通很有必要。
7 D+ n, O- V0 v9 O" }% ^
# q; q2 n' i8 `8 g/ w  i[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-10 07:49 编辑 ]

IloveUN

充分讨论:lol

QQme

原帖由 IloveUN 于 2007-3-10 07:20 发表
中国08年就要开奥运会了，会有很多老外来中国的，除了北京，老外肯定也会到很多其它城市去的。观看奥运会的很多是低收入、年轻老外，许多人还是要靠铁路旅行的。欧洲即使富人，很多也是习惯火车旅行的。除了北京 ...

! P" \' y  I$ ~/ Z$ w一车能拉上600个老外吗？既然选择坐火车，多停天津、济南、南京，总时间也不过增加个15分钟。只是不能跑进10小时。说了京沪直达的意义只是在于跑进10小时。当然10小时和10小时15分中有多大的区别呢？

jaguar

反正现在的车还太少，停站的车五一估计是没戏。