大家估计京沪动车什么时候开始停中间站？

yehorse_temp

原帖由 metome 于 2007-3-5 17:06 发表
5 w- E2 r% A& o6 b
& o  i* V; ]; X# {6 n) R
3 ]( U) @# U. {2 @/ i# O* U77/8有硬座的时候，79/80除了刚开行的一段时间，全用的折扣价，甚至还有相当一段时间只收空调费，新空快速/特快从北京西到武昌硬座只要103元，性价比超级高，票价才是硬道理。
* B+ ~3 \( I) c! t  E% f5 ]
, o% Y& Q8 }# q1 N, d& N/ d# x觉得你这个例子没有参考性

  {4 N' z; Y7 G# R" I9 f) Q) V7 R你说的是事实，不过79/80还没到5提，就是77/78取消硬座的时候，就已经涨到全价了，大概是02-03年吧，某个黄金周恢复原价后，再也没有下调过。
7 m& t) }* o& d% P5 i- Q& `+ `
涨价后这车上座率，我感觉没多大变化，平时人还是不多，紧张时期一样超员200%。
7 ]6 u$ _( O7 l/ O9 W' _; o
我觉得票价是一方面，不过如果你坐12个小时的座位，究竟是一个白天好呢，还是一个晚上好？如果不是很忙有闲时间的话。

yehorse_temp

原帖由 sixx 于 2007-3-5 17:17 发表
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L
D32是20:49到北京，看来没法换乘Z15了
否则从上海－哈尔滨D32换Z15那是多么的爽

& [- N# w: P" ?. D) Y- b; n如果在同一个站台，并且D32不晚点的话，还是有可能赶上的，虽然有点悬。

Hercules

原帖由 IloveUN 于 2007-3-5 16:58 发表
0 R$ |4 x% a5 b  l& A+ k如果京沪线上动车不能多开几趟，且不能多停几站，我都怀疑京沪高铁建了有什么意义？难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol

再多开几趟动车，货车就要去游泳了……

IloveUN

"再多开几趟动车，货车就要去游泳了……"
3 N: Q* _! W$ q$ f+ P; ?; H( J
* t" O  g. l& A8 f3 D4 r, d京沪上直特和特快更多，目前货车还没有去游泳哪。至少应当做到让京沪上的煤车去游泳。:lol
5 Y; O, S# r1 {
[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-6 15:28 编辑 ]

Redbee

动车越多反而货车会好过。。。当然，不能是这种十个小时不停的BT:lol

wubo-sz

原帖由 seasue 于 2007-3-5 05:05 发表
$ s! z/ {% x7 _9 {% q: I% ], U动车没有硬座

5 M/ _  _1 A- _, F7 J没硬座也得停呀。

走四方

原帖由 leland 于 2007-3-5 04:45 发表
停济南西啊
.……

0 S; U$ {7 c$ \) S! O( _2 h
8 F0 p& e  ~/ G1 W2 d把我们亲爱的高端商务旅客扔在下到场，坐交通车进城？:lol

kambook

北京到济南有T车干吗要赶这趟动车，北京来上海只停南京，上海去北京只停济南好了。
本身区内动车那么方便，为什么一定要挤着唯一的一辆长途动车？如果有客流，站站停，还不如多开一些短途的车。一趟京沪直达能满足这两个城市本身就很不容易了。

liuzining

就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

yehorse_temp

原帖由 liuzining 于 2007-3-7 18:18 发表
( }! y% x; w) U7 t  P就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

, ]- P& m0 X7 r4 h& b8 ~6 R; z
# w. K4 `; L& Z0 N  V# v8 O可以方便北京——南京的客流，跟沪宁动车争客流到谈不上，这才一趟而已，那个有20多趟呢。

QQme

原帖由 liuzining 于 2007-3-7 18:18 发表
就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

5 j  T( Z$ C: `$ h* Z短途城际可不能用这种思维。

liuzining

原帖由 QQme 于 2007-3-7 21:27 发表
+ g6 P9 m1 P: i" G2 k9 }* M) ~
短途城际可不能用这种思维。

要不然就会限售南京以远吧。

走四方

原帖由 kambook 于 2007-3-7 02:53 发表
% D) i. ~& F2 G; `3 f4 Q北京到济南有T车干吗要赶这趟动车，北京来上海只停南京，上海去北京只停济南好了。
...

: D! y2 z& O) j! x0 D6 x难道南京就不去北京，济南就不来上海了？抑或济南去上海的到北京倒车，南京北上的回上海出发？:lol

济南的大猫

原帖由 leland 于 2007-3-5 11:45 发表
: T) Q  C3 j& Z) q8 g7 p( m# ^: b停济南西啊.
1 u& O- [$ Y3 |4 @, D/ W* ]要停肯定停苏锡常,再加南京徐州济南天津.

9 v: ^, q# ]8 S, [1 Y& `兄弟, 你去过济南西吗? 济南西的站台长度, 连三节通勤车都只能停下一半...

Hercules

原帖由 IloveUN 于 2007-3-6 15:26 发表
8 P& O4 \9 }4 O, o"再多开几趟动车，货车就要去游泳了……"

+ v; Q" O7 V5 ?9 l% d京沪上直特和特快更多，目前货车还没有去游泳哪。至少应当做到让京沪上的煤车去游泳。:lol

5 I2 n: s& Q' V4 x) K六提的时候货车数量减少了，沪宁线甚至只能满足本线货车的到法，其他一律绕行。要是再加动车，就连本线都满足不了，那样部分货物就要转水运——游泳了。:)

IloveUN

京沪直达10小时，时间长，对航空没优势。现在京沪航线已经公交化，票价已经很低。而目前，天津-南京区段纯白天特快极少，根本不能满足需求，很多旅客都是航空或公路。类似象南京-济南乘客，如果动车时间控制在6小时以内，基本没人会去坐飞机或大巴的。

: u/ _6 x7 h/ K( e) p京沪动车应当多开一些，多停些中间站，要多考虑乘车时间在3-6小时之间的中间站的旅客，这样的运行时间才会对航空、公路形成最大威胁，实现铁路效益最大化。也为未来的京沪高速建设搞好宣传，减小阻力。:victory:
! w9 v- J8 S/ [8 F: d" D4 N, y
[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-9 08:16 编辑 ]

IloveUN

中国08年就要开奥运会了，会有很多老外来中国的，除了北京，老外肯定也会到很多其它城市去的。观看奥运会的很多是低收入、年轻老外，许多人还是要靠铁路旅行的。欧洲即使富人，很多也是习惯火车旅行的。除了北京、上海，京沪沿线的南京、苏州、泰山、曲阜等处也会有不少人去的，这可关乎中国的国际形象。6提解决以上城市间的铁路交通很有必要。
! ~  e, x" t" a
[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-10 07:49 编辑 ]

IloveUN

充分讨论:lol

QQme

原帖由 IloveUN 于 2007-3-10 07:20 发表
中国08年就要开奥运会了，会有很多老外来中国的，除了北京，老外肯定也会到很多其它城市去的。观看奥运会的很多是低收入、年轻老外，许多人还是要靠铁路旅行的。欧洲即使富人，很多也是习惯火车旅行的。除了北京 ...

: C, T  Y. {; ^; |) _" q+ {一车能拉上600个老外吗？既然选择坐火车，多停天津、济南、南京，总时间也不过增加个15分钟。只是不能跑进10小时。说了京沪直达的意义只是在于跑进10小时。当然10小时和10小时15分中有多大的区别呢？

jaguar

反正现在的车还太少，停站的车五一估计是没戏。