大家估计京沪动车什么时候开始停中间站？

yehorse_temp · 发表于 2007-3-5 17:19:27

原帖由 metome 于 2007-3-5 17:06 发表
4 h! X3 ^: @, r" J2 l& v5 j
3 r% E* F1 `* a% ~
4 `1 |5 b) J/ Y4 ]* O' M4 \ D' u77/8有硬座的时候，79/80除了刚开行的一段时间，全用的折扣价，甚至还有相当一段时间只收空调费，新空快速/特快从北京西到武昌硬座只要103元，性价比超级高，票价才是硬道理。4 |% g9 h: o) U0 E/ g# m% n

4 h( j0 V8 o" x4 r# h; o; ^' r P觉得你这个例子没有参考性

你说的是事实，不过79/80还没到5提，就是77/78取消硬座的时候，就已经涨到全价了，大概是02-03年吧，某个黄金周恢复原价后，再也没有下调过。

涨价后这车上座率，我感觉没多大变化，平时人还是不多，紧张时期一样超员200%。

我觉得票价是一方面，不过如果你坐12个小时的座位，究竟是一个白天好呢，还是一个晚上好？如果不是很忙有闲时间的话。

yehorse_temp · 发表于 2007-3-5 17:41:47

原帖由 sixx 于 2007-3-5 17:17 发表' q$ ^. J2 m8 n% U7 ~
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L
. H+ T( c. g6 Y$ h/ i5 _D32是20:49到北京，看来没法换乘Z15了
' H6 H: V. ]+ f否则从上海－哈尔滨D32换Z15那是多么的爽

如果在同一个站台，并且D32不晚点的话，还是有可能赶上的，虽然有点悬。

Hercules · 发表于 2007-3-5 17:56:59

原帖由 IloveUN 于 2007-3-5 16:58 发表
9 [ X% y8 ` a0 j2 ^如果京沪线上动车不能多开几趟，且不能多停几站，我都怀疑京沪高铁建了有什么意义？难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol

再多开几趟动车，货车就要去游泳了……

IloveUN · 发表于 2007-3-6 15:26:00

"再多开几趟动车，货车就要去游泳了……"

京沪上直特和特快更多，目前货车还没有去游泳哪。至少应当做到让京沪上的煤车去游泳。:lol

[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-6 15:28 编辑 ]

Redbee · 发表于 2007-3-6 16:36:50

动车越多反而货车会好过。。。当然，不能是这种十个小时不停的BT:lol

wubo-sz · 发表于 2007-3-6 18:40:39

原帖由 seasue 于 2007-3-5 05:05 发表9 Y( F7 [2 {9 c4 ]- @/ X
动车没有硬座

没硬座也得停呀。

走四方 · 发表于 2007-3-6 18:45:03

原帖由 leland 于 2007-3-5 04:45 发表
- D/ `7 c! t7 c+ d停济南西啊
& K; a/ g* W: ]$ |8 Z) @- j.……

把我们亲爱的高端商务旅客扔在下到场，坐交通车进城？:lol

kambook · 发表于 2007-3-7 09:53:12

北京到济南有T车干吗要赶这趟动车，北京来上海只停南京，上海去北京只停济南好了。
本身区内动车那么方便，为什么一定要挤着唯一的一辆长途动车？如果有客流，站站停，还不如多开一些短途的车。一趟京沪直达能满足这两个城市本身就很不容易了。

liuzining · 发表于 2007-3-7 18:18:20

就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

yehorse_temp · 发表于 2007-3-7 19:03:14

原帖由 liuzining 于 2007-3-7 18:18 发表8 J) x7 c9 x* ^. c
就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

可以方便北京——南京的客流，跟沪宁动车争客流到谈不上，这才一趟而已，那个有20多趟呢。

QQme · 发表于 2007-3-7 21:27:45

原帖由 liuzining 于 2007-3-7 18:18 发表
" Z, ]' R$ U) r' a& H3 K# Q. }) \就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

短途城际可不能用这种思维。

liuzining · 发表于 2007-3-7 21:42:48

原帖由 QQme 于 2007-3-7 21:27 发表9 i) q: r' L$ l7 M
" E Z3 l4 y& P. m- y0 L
短途城际可不能用这种思维。

要不然就会限售南京以远吧。

走四方 · 发表于 2007-3-8 02:00:13

原帖由 kambook 于 2007-3-7 02:53 发表
7 a& t; G# |* u3 Q# t/ M北京到济南有T车干吗要赶这趟动车，北京来上海只停南京，上海去北京只停济南好了。, Y0 P% G8 e' g' o8 ^) J7 D
...

难道南京就不去北京，济南就不来上海了？抑或济南去上海的到北京倒车，南京北上的回上海出发？:lol

济南的大猫 · 发表于 2007-3-8 02:58:35

原帖由 leland 于 2007-3-5 11:45 发表
/ o3 d8 V* r! r- l停济南西啊.
+ o3 o" m/ K, ]! M/ l要停肯定停苏锡常,再加南京徐州济南天津.

兄弟, 你去过济南西吗? 济南西的站台长度, 连三节通勤车都只能停下一半...

Hercules · 发表于 2007-3-8 03:39:47

原帖由 IloveUN 于 2007-3-6 15:26 发表) t' t0 w% m6 {8 O
"再多开几趟动车，货车就要去游泳了……"
& D6 A) } ~4 R" M+ P& S% T2 e1 k. U4 V% x# e% b0 f9 H5 o& S
京沪上直特和特快更多，目前货车还没有去游泳哪。至少应当做到让京沪上的煤车去游泳。:lol

六提的时候货车数量减少了，沪宁线甚至只能满足本线货车的到法，其他一律绕行。要是再加动车，就连本线都满足不了，那样部分货物就要转水运——游泳了。:)

IloveUN · 发表于 2007-3-9 08:04:02

京沪直达10小时，时间长，对航空没优势。现在京沪航线已经公交化，票价已经很低。而目前，天津-南京区段纯白天特快极少，根本不能满足需求，很多旅客都是航空或公路。类似象南京-济南乘客，如果动车时间控制在6小时以内，基本没人会去坐飞机或大巴的。

京沪动车应当多开一些，多停些中间站，要多考虑乘车时间在3-6小时之间的中间站的旅客，这样的运行时间才会对航空、公路形成最大威胁，实现铁路效益最大化。也为未来的京沪高速建设搞好宣传，减小阻力。:victory:

[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-9 08:16 编辑 ]

IloveUN · 发表于 2007-3-10 07:20:59

中国08年就要开奥运会了，会有很多老外来中国的，除了北京，老外肯定也会到很多其它城市去的。观看奥运会的很多是低收入、年轻老外，许多人还是要靠铁路旅行的。欧洲即使富人，很多也是习惯火车旅行的。除了北京、上海，京沪沿线的南京、苏州、泰山、曲阜等处也会有不少人去的，这可关乎中国的国际形象。6提解决以上城市间的铁路交通很有必要。

[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-10 07:49 编辑 ]

IloveUN · 发表于 2007-3-11 07:41:31

充分讨论:lol

QQme · 发表于 2007-3-11 13:22:16

原帖由 IloveUN 于 2007-3-10 07:20 发表
S2 G P$ y8 U- @% z* V# I! x中国08年就要开奥运会了，会有很多老外来中国的，除了北京，老外肯定也会到很多其它城市去的。观看奥运会的很多是低收入、年轻老外，许多人还是要靠铁路旅行的。欧洲即使富人，很多也是习惯火车旅行的。除了北京 ...

一车能拉上600个老外吗？既然选择坐火车，多停天津、济南、南京，总时间也不过增加个15分钟。只是不能跑进10小时。说了京沪直达的意义只是在于跑进10小时。当然10小时和10小时15分中有多大的区别呢？

jaguar · 发表于 2007-3-11 22:58:17

反正现在的车还太少，停站的车五一估计是没戏。

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大家估计京沪动车什么时候开始停中间站？

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