大家估计京沪动车什么时候开始停中间站？

yehorse_temp

原帖由 metome 于 2007-3-5 17:06 发表
7 j3 U) s5 F. O+ W: @- O# l' P2 j- R
5 m% L8 h+ E* F; Y" v0 N! O/ V
77/8有硬座的时候，79/80除了刚开行的一段时间，全用的折扣价，甚至还有相当一段时间只收空调费，新空快速/特快从北京西到武昌硬座只要103元，性价比超级高，票价才是硬道理。
7 b0 ^! b! k, t8 I3 v5 R0 t- B# [
觉得你这个例子没有参考性

你说的是事实，不过79/80还没到5提，就是77/78取消硬座的时候，就已经涨到全价了，大概是02-03年吧，某个黄金周恢复原价后，再也没有下调过。

涨价后这车上座率，我感觉没多大变化，平时人还是不多，紧张时期一样超员200%。
) w- J" r; N4 R# m: Q8 e& L; z" G
我觉得票价是一方面，不过如果你坐12个小时的座位，究竟是一个白天好呢，还是一个晚上好？如果不是很忙有闲时间的话。

yehorse_temp

原帖由 sixx 于 2007-3-5 17:17 发表
+ u9 A" {$ f$ \; N/ k3 \5 ]" F我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L
3 h' q# K& J; J/ o$ w' f5 VD32是20:49到北京，看来没法换乘Z15了
否则从上海－哈尔滨D32换Z15那是多么的爽

如果在同一个站台，并且D32不晚点的话，还是有可能赶上的，虽然有点悬。

Hercules

原帖由 IloveUN 于 2007-3-5 16:58 发表
如果京沪线上动车不能多开几趟，且不能多停几站，我都怀疑京沪高铁建了有什么意义？难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol

# V  l7 P. r/ n2 a& s1 U再多开几趟动车，货车就要去游泳了……

IloveUN

"再多开几趟动车，货车就要去游泳了……"
4 R5 @9 Z. d! G! P
9 R* J6 S8 F3 J" H" f2 U- [京沪上直特和特快更多，目前货车还没有去游泳哪。至少应当做到让京沪上的煤车去游泳。:lol
- I/ E  q% _, u% s& Q
[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-6 15:28 编辑 ]

Redbee

动车越多反而货车会好过。。。当然，不能是这种十个小时不停的BT:lol

wubo-sz

原帖由 seasue 于 2007-3-5 05:05 发表
动车没有硬座

没硬座也得停呀。

走四方

原帖由 leland 于 2007-3-5 04:45 发表
停济南西啊
: g; ?' |7 _* [. q1 E# c( C: m.……

把我们亲爱的高端商务旅客扔在下到场，坐交通车进城？:lol

kambook

北京到济南有T车干吗要赶这趟动车，北京来上海只停南京，上海去北京只停济南好了。
/ }. n+ @7 b) A) Z2 z& i本身区内动车那么方便，为什么一定要挤着唯一的一辆长途动车？如果有客流，站站停，还不如多开一些短途的车。一趟京沪直达能满足这两个城市本身就很不容易了。

liuzining

就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

yehorse_temp

原帖由 liuzining 于 2007-3-7 18:18 发表
就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

7 E; \% g3 f9 v! X
  N' K4 Q+ e) m& v: C可以方便北京——南京的客流，跟沪宁动车争客流到谈不上，这才一趟而已，那个有20多趟呢。

QQme

原帖由 liuzining 于 2007-3-7 18:18 发表
% G4 r% L! ]4 P% G! ^+ c* J6 j; G, I就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

8 y! V1 b: Z- r, q9 t: A1 X& x短途城际可不能用这种思维。

liuzining

原帖由 QQme 于 2007-3-7 21:27 发表
- `7 R( F% k5 ~
; a3 [: [& X( m短途城际可不能用这种思维。

+ F" m' o# W4 \8 _7 Y+ Q
8 }) w* ^% B. B要不然就会限售南京以远吧。

走四方

原帖由 kambook 于 2007-3-7 02:53 发表
北京到济南有T车干吗要赶这趟动车，北京来上海只停南京，上海去北京只停济南好了。
' Q, o4 y5 X; M ...

* a7 |! `; d1 [# |; h5 T  I* l. G; ?0 e难道南京就不去北京，济南就不来上海了？抑或济南去上海的到北京倒车，南京北上的回上海出发？:lol

济南的大猫

原帖由 leland 于 2007-3-5 11:45 发表
% L) |- |7 m8 J0 [2 u0 q* p停济南西啊.
/ {  |4 s  Q8 G% e! L要停肯定停苏锡常,再加南京徐州济南天津.

+ t3 ~4 F6 d+ Q/ Y
6 j) }2 U! o- T4 l( a9 v兄弟, 你去过济南西吗? 济南西的站台长度, 连三节通勤车都只能停下一半...

Hercules

原帖由 IloveUN 于 2007-3-6 15:26 发表
  O! E3 \# M% U+ [* [* t"再多开几趟动车，货车就要去游泳了……"

& V! Q1 j5 [/ A/ z4 m1 u$ V京沪上直特和特快更多，目前货车还没有去游泳哪。至少应当做到让京沪上的煤车去游泳。:lol

* p9 ?$ ]0 B/ R( @六提的时候货车数量减少了，沪宁线甚至只能满足本线货车的到法，其他一律绕行。要是再加动车，就连本线都满足不了，那样部分货物就要转水运——游泳了。:)

IloveUN

京沪直达10小时，时间长，对航空没优势。现在京沪航线已经公交化，票价已经很低。而目前，天津-南京区段纯白天特快极少，根本不能满足需求，很多旅客都是航空或公路。类似象南京-济南乘客，如果动车时间控制在6小时以内，基本没人会去坐飞机或大巴的。

京沪动车应当多开一些，多停些中间站，要多考虑乘车时间在3-6小时之间的中间站的旅客，这样的运行时间才会对航空、公路形成最大威胁，实现铁路效益最大化。也为未来的京沪高速建设搞好宣传，减小阻力。:victory:

[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-9 08:16 编辑 ]

IloveUN

中国08年就要开奥运会了，会有很多老外来中国的，除了北京，老外肯定也会到很多其它城市去的。观看奥运会的很多是低收入、年轻老外，许多人还是要靠铁路旅行的。欧洲即使富人，很多也是习惯火车旅行的。除了北京、上海，京沪沿线的南京、苏州、泰山、曲阜等处也会有不少人去的，这可关乎中国的国际形象。6提解决以上城市间的铁路交通很有必要。
2 t" Q1 J2 h  e
[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-10 07:49 编辑 ]

IloveUN

充分讨论:lol

QQme

原帖由 IloveUN 于 2007-3-10 07:20 发表
中国08年就要开奥运会了，会有很多老外来中国的，除了北京，老外肯定也会到很多其它城市去的。观看奥运会的很多是低收入、年轻老外，许多人还是要靠铁路旅行的。欧洲即使富人，很多也是习惯火车旅行的。除了北京 ...

一车能拉上600个老外吗？既然选择坐火车，多停天津、济南、南京，总时间也不过增加个15分钟。只是不能跑进10小时。说了京沪直达的意义只是在于跑进10小时。当然10小时和10小时15分中有多大的区别呢？

jaguar

反正现在的车还太少，停站的车五一估计是没戏。