大家估计京沪动车什么时候开始停中间站？

yehorse_temp

原帖由 metome 于 2007-3-5 17:06 发表


77/8有硬座的时候，79/80除了刚开行的一段时间，全用的折扣价，甚至还有相当一段时间只收空调费，新空快速/特快从北京西到武昌硬座只要103元，性价比超级高，票价才是硬道理。

觉得你这个例子没有参考性

" }1 h, H+ Z' H# I9 E% \% |: @8 I2 B
2 J; |: O; C3 S& A6 H( \) C你说的是事实，不过79/80还没到5提，就是77/78取消硬座的时候，就已经涨到全价了，大概是02-03年吧，某个黄金周恢复原价后，再也没有下调过。
  n8 I5 k/ Y$ |0 R9 _
涨价后这车上座率，我感觉没多大变化，平时人还是不多，紧张时期一样超员200%。
; l: D! ^: k6 A  q2 ~  i- e
我觉得票价是一方面，不过如果你坐12个小时的座位，究竟是一个白天好呢，还是一个晚上好？如果不是很忙有闲时间的话。

yehorse_temp

原帖由 sixx 于 2007-3-5 17:17 发表
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L
% D0 h9 O2 P1 W8 Z, O7 }0 sD32是20:49到北京，看来没法换乘Z15了
否则从上海－哈尔滨D32换Z15那是多么的爽

9 P' R9 _  a7 W- V; j0 @
5 V( C. T8 N  G3 U2 p如果在同一个站台，并且D32不晚点的话，还是有可能赶上的，虽然有点悬。

Hercules

原帖由 IloveUN 于 2007-3-5 16:58 发表
# p) ]2 F7 g% c" {. @4 H. m* R如果京沪线上动车不能多开几趟，且不能多停几站，我都怀疑京沪高铁建了有什么意义？难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol

再多开几趟动车，货车就要去游泳了……

IloveUN

"再多开几趟动车，货车就要去游泳了……"

京沪上直特和特快更多，目前货车还没有去游泳哪。至少应当做到让京沪上的煤车去游泳。:lol
& y  h5 x; H$ d4 a: c6 D
! e  w4 Y0 m* c' y, d[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-6 15:28 编辑 ]

Redbee

动车越多反而货车会好过。。。当然，不能是这种十个小时不停的BT:lol

wubo-sz

原帖由 seasue 于 2007-3-5 05:05 发表
8 ~# x$ P, s6 K6 A! v动车没有硬座

没硬座也得停呀。

走四方

原帖由 leland 于 2007-3-5 04:45 发表
停济南西啊
- R& K7 l7 h2 ~  S, K2 m+ \7 V.……

把我们亲爱的高端商务旅客扔在下到场，坐交通车进城？:lol

kambook

北京到济南有T车干吗要赶这趟动车，北京来上海只停南京，上海去北京只停济南好了。
本身区内动车那么方便，为什么一定要挤着唯一的一辆长途动车？如果有客流，站站停，还不如多开一些短途的车。一趟京沪直达能满足这两个城市本身就很不容易了。

liuzining

就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

yehorse_temp

原帖由 liuzining 于 2007-3-7 18:18 发表
, E1 U. C; m) D  l4 k& T( w! ^就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

5 O, ]1 @& \- k$ f2 X: A" r% m可以方便北京——南京的客流，跟沪宁动车争客流到谈不上，这才一趟而已，那个有20多趟呢。

QQme

原帖由 liuzining 于 2007-3-7 18:18 发表
4 ?2 d. k/ j& X2 [就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

短途城际可不能用这种思维。

liuzining

原帖由 QQme 于 2007-3-7 21:27 发表
8 x% ~+ X% i( j
* _& w) b" p! Q短途城际可不能用这种思维。

8 F1 q( c% u$ Q. [
要不然就会限售南京以远吧。

走四方

原帖由 kambook 于 2007-3-7 02:53 发表
) R3 y( c6 U( g# Z. U9 F% h7 c北京到济南有T车干吗要赶这趟动车，北京来上海只停南京，上海去北京只停济南好了。
...

+ {% j' V1 \1 y  W难道南京就不去北京，济南就不来上海了？抑或济南去上海的到北京倒车，南京北上的回上海出发？:lol

济南的大猫

原帖由 leland 于 2007-3-5 11:45 发表
# R' ?0 G0 @5 z2 p  N. d" Z0 k停济南西啊.
要停肯定停苏锡常,再加南京徐州济南天津.

$ o- m# F' i" n
# |( E9 S+ k- C. q+ F3 F兄弟, 你去过济南西吗? 济南西的站台长度, 连三节通勤车都只能停下一半...

Hercules

原帖由 IloveUN 于 2007-3-6 15:26 发表
9 H2 Z) U  N9 h* d"再多开几趟动车，货车就要去游泳了……"

* C9 o3 f6 o$ w) ]# p+ a9 M京沪上直特和特快更多，目前货车还没有去游泳哪。至少应当做到让京沪上的煤车去游泳。:lol

  d% V/ c& U8 u6 N六提的时候货车数量减少了，沪宁线甚至只能满足本线货车的到法，其他一律绕行。要是再加动车，就连本线都满足不了，那样部分货物就要转水运——游泳了。:)

IloveUN

京沪直达10小时，时间长，对航空没优势。现在京沪航线已经公交化，票价已经很低。而目前，天津-南京区段纯白天特快极少，根本不能满足需求，很多旅客都是航空或公路。类似象南京-济南乘客，如果动车时间控制在6小时以内，基本没人会去坐飞机或大巴的。

; J1 Z, d3 b/ d5 Z$ g$ |+ }; V$ E9 T京沪动车应当多开一些，多停些中间站，要多考虑乘车时间在3-6小时之间的中间站的旅客，这样的运行时间才会对航空、公路形成最大威胁，实现铁路效益最大化。也为未来的京沪高速建设搞好宣传，减小阻力。:victory:

[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-9 08:16 编辑 ]

IloveUN

中国08年就要开奥运会了，会有很多老外来中国的，除了北京，老外肯定也会到很多其它城市去的。观看奥运会的很多是低收入、年轻老外，许多人还是要靠铁路旅行的。欧洲即使富人，很多也是习惯火车旅行的。除了北京、上海，京沪沿线的南京、苏州、泰山、曲阜等处也会有不少人去的，这可关乎中国的国际形象。6提解决以上城市间的铁路交通很有必要。

[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-10 07:49 编辑 ]

IloveUN

充分讨论:lol

QQme

原帖由 IloveUN 于 2007-3-10 07:20 发表
中国08年就要开奥运会了，会有很多老外来中国的，除了北京，老外肯定也会到很多其它城市去的。观看奥运会的很多是低收入、年轻老外，许多人还是要靠铁路旅行的。欧洲即使富人，很多也是习惯火车旅行的。除了北京 ...

" N6 f8 s: Y3 W一车能拉上600个老外吗？既然选择坐火车，多停天津、济南、南京，总时间也不过增加个15分钟。只是不能跑进10小时。说了京沪直达的意义只是在于跑进10小时。当然10小时和10小时15分中有多大的区别呢？

jaguar

反正现在的车还太少，停站的车五一估计是没戏。