大家估计京沪动车什么时候开始停中间站？

yehorse_temp

原帖由 metome 于 2007-3-5 17:06 发表

4 {  [6 r) Z& k5 b' g5 H2 u# R
2 F! i4 ?/ `+ r2 Z4 H8 k! I77/8有硬座的时候，79/80除了刚开行的一段时间，全用的折扣价，甚至还有相当一段时间只收空调费，新空快速/特快从北京西到武昌硬座只要103元，性价比超级高，票价才是硬道理。
( Q; |9 H% C, C  B7 c* y3 _
觉得你这个例子没有参考性

3 R  I$ Q* ?1 V0 [& F  b7 G, v你说的是事实，不过79/80还没到5提，就是77/78取消硬座的时候，就已经涨到全价了，大概是02-03年吧，某个黄金周恢复原价后，再也没有下调过。
4 u2 p9 I3 V& g  b8 \- O
) p; @8 C& H  R7 j) D涨价后这车上座率，我感觉没多大变化，平时人还是不多，紧张时期一样超员200%。
! G/ Z/ d; K  d- l$ G( U0 V5 T( e
我觉得票价是一方面，不过如果你坐12个小时的座位，究竟是一个白天好呢，还是一个晚上好？如果不是很忙有闲时间的话。

yehorse_temp

原帖由 sixx 于 2007-3-5 17:17 发表
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L
+ m, b3 H8 g0 @( PD32是20:49到北京，看来没法换乘Z15了
' |) a+ p7 [  X: `* q$ M: Z3 {否则从上海－哈尔滨D32换Z15那是多么的爽

# _% A4 U8 A, _. k( k# g* X
* d* N  p  ?* `- U+ s如果在同一个站台，并且D32不晚点的话，还是有可能赶上的，虽然有点悬。

Hercules

原帖由 IloveUN 于 2007-3-5 16:58 发表
4 V' h: G) e0 B  B$ E6 U/ ^" F3 f如果京沪线上动车不能多开几趟，且不能多停几站，我都怀疑京沪高铁建了有什么意义？难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol

再多开几趟动车，货车就要去游泳了……

IloveUN

"再多开几趟动车，货车就要去游泳了……"

京沪上直特和特快更多，目前货车还没有去游泳哪。至少应当做到让京沪上的煤车去游泳。:lol
8 z0 {% l& D, W4 z* W* }
[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-6 15:28 编辑 ]

Redbee

动车越多反而货车会好过。。。当然，不能是这种十个小时不停的BT:lol

wubo-sz

原帖由 seasue 于 2007-3-5 05:05 发表
动车没有硬座

7 m2 T' g1 T1 G: K/ Q没硬座也得停呀。

走四方

原帖由 leland 于 2007-3-5 04:45 发表
停济南西啊
3 Y* Y# G1 Z& U5 @.……

1 L4 j, ?1 W) I' R4 ^/ z! |1 S- f把我们亲爱的高端商务旅客扔在下到场，坐交通车进城？:lol

kambook

北京到济南有T车干吗要赶这趟动车，北京来上海只停南京，上海去北京只停济南好了。
4 n4 v. l- {4 C% O( C$ b本身区内动车那么方便，为什么一定要挤着唯一的一辆长途动车？如果有客流，站站停，还不如多开一些短途的车。一趟京沪直达能满足这两个城市本身就很不容易了。

liuzining

就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

yehorse_temp

原帖由 liuzining 于 2007-3-7 18:18 发表
+ T- I; x3 e  d' o" i/ D, y就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

# H4 i; a0 F. ?  j. O1 u
* p" u) r- u; }/ o7 d9 p可以方便北京——南京的客流，跟沪宁动车争客流到谈不上，这才一趟而已，那个有20多趟呢。

QQme

原帖由 liuzining 于 2007-3-7 18:18 发表
就算是有停站，南京也不会停，否则就和沪宁间的动车争夺客流了。

短途城际可不能用这种思维。

liuzining

原帖由 QQme 于 2007-3-7 21:27 发表
" g4 j% K3 K( O. h: M  o, m# x
; E2 |  X+ b. M8 j短途城际可不能用这种思维。

要不然就会限售南京以远吧。

走四方

原帖由 kambook 于 2007-3-7 02:53 发表
北京到济南有T车干吗要赶这趟动车，北京来上海只停南京，上海去北京只停济南好了。
; {9 V2 d3 S) z( \( M' a ...

6 J) [! L* p9 o% S) S
难道南京就不去北京，济南就不来上海了？抑或济南去上海的到北京倒车，南京北上的回上海出发？:lol

济南的大猫

原帖由 leland 于 2007-3-5 11:45 发表
! J' ~& `. l$ N" A0 \! i% u停济南西啊.
- B6 F/ d+ S! H+ z要停肯定停苏锡常,再加南京徐州济南天津.

兄弟, 你去过济南西吗? 济南西的站台长度, 连三节通勤车都只能停下一半...

Hercules

原帖由 IloveUN 于 2007-3-6 15:26 发表
"再多开几趟动车，货车就要去游泳了……"
& }0 t" z: f$ n7 n- @6 M9 e
1 R8 W# q) Q( D% w  a' F京沪上直特和特快更多，目前货车还没有去游泳哪。至少应当做到让京沪上的煤车去游泳。:lol

2 B; o+ v6 Y3 m+ h7 ^4 O六提的时候货车数量减少了，沪宁线甚至只能满足本线货车的到法，其他一律绕行。要是再加动车，就连本线都满足不了，那样部分货物就要转水运——游泳了。:)

IloveUN

京沪直达10小时，时间长，对航空没优势。现在京沪航线已经公交化，票价已经很低。而目前，天津-南京区段纯白天特快极少，根本不能满足需求，很多旅客都是航空或公路。类似象南京-济南乘客，如果动车时间控制在6小时以内，基本没人会去坐飞机或大巴的。

京沪动车应当多开一些，多停些中间站，要多考虑乘车时间在3-6小时之间的中间站的旅客，这样的运行时间才会对航空、公路形成最大威胁，实现铁路效益最大化。也为未来的京沪高速建设搞好宣传，减小阻力。:victory:
7 k: R: I" Q# A# T7 I" u
' F2 T4 Q% V# c% {1 N[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-9 08:16 编辑 ]

IloveUN

中国08年就要开奥运会了，会有很多老外来中国的，除了北京，老外肯定也会到很多其它城市去的。观看奥运会的很多是低收入、年轻老外，许多人还是要靠铁路旅行的。欧洲即使富人，很多也是习惯火车旅行的。除了北京、上海，京沪沿线的南京、苏州、泰山、曲阜等处也会有不少人去的，这可关乎中国的国际形象。6提解决以上城市间的铁路交通很有必要。

[ 本帖最后由 IloveUN 于 2007-3-10 07:49 编辑 ]

IloveUN

充分讨论:lol

QQme

原帖由 IloveUN 于 2007-3-10 07:20 发表
中国08年就要开奥运会了，会有很多老外来中国的，除了北京，老外肯定也会到很多其它城市去的。观看奥运会的很多是低收入、年轻老外，许多人还是要靠铁路旅行的。欧洲即使富人，很多也是习惯火车旅行的。除了北京 ...

一车能拉上600个老外吗？既然选择坐火车，多停天津、济南、南京，总时间也不过增加个15分钟。只是不能跑进10小时。说了京沪直达的意义只是在于跑进10小时。当然10小时和10小时15分中有多大的区别呢？

jaguar

反正现在的车还太少，停站的车五一估计是没戏。