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大家估计京沪动车什么时候开始停中间站?

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发表于 2007-3-5 00:43:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
京沪动车一站不停纯属是为了吹嘘京沪十小时内到达(济南到南京段限速还是太多,好不容易压缩进9小时59分)
5 L- x$ S$ z3 Z1 T3 w
5 ?% B% X- [% Y! k7 G0 A! `5 X铁道部运输局的人也不是傻子,知道除了车迷和神经病没有谁愿意大白天自己关10小时禁闭,也知道京沪航线现在的打折率' |$ t5 }8 o" V  X3 t4 V
# P8 s7 v1 X, d
悬念就是,宣传完毕后,什么时候开始正经停车,停济南、徐州、蚌埠、南京、苏州等站1 K$ D$ g* c% \# n/ }7 @7 I
1 J, I( s' F# m- N
我猜是4月28号开始的五一黄金周,一站不停宣传10天。
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发表于 2007-3-5 00:48:28 | 显示全部楼层
可能会稍晚一些吧, 10天太短了, 暑运的时候可以用上.
发表于 2007-3-5 01:30:34 | 显示全部楼层
ddaa,你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。
0 _" I$ s0 d* }2 m4 U" o5 i* f, O7 Q0 K) i! g
我早些年经常坐这个车的,主要区间是北京——郑州,但能碰到非常多的北京——武汉的人,问他们,为何不坐37/77,有很多理由,不过有一条理由差不多一样:37的卧铺贵,77有硬座,但坐一晚上硬座,还不如79坐一白天硬座,起码不瞌睡。5 A7 ]( m9 I0 P& t* o: {" t

7 ^' y4 t8 e/ X7 F. G# A1 V当然,我想这些人的时间应该跟我那时候一样,不怎么值钱的,或者是坐这个车,都是比较空闲的时候才坐的。
发表于 2007-3-5 01:32:37 | 显示全部楼层
京武的客流也许没法跟京沪比,但我想只要京沪继续压103/109的硬卧硬座票,逼着你买京沪D车的软座票,要么就Z的软卧票,估计D车客流少不了。
发表于 2007-3-5 01:33:17 | 显示全部楼层
这次动车弄了1234四个阶段,说明运行图在不同阶段是不很一样的,换句话说,这次排图,应该预留了每个阶段的微调可能。所以我觉得,京沪D车停站也应该在某个跨阶段的时刻,例如第二或者第三阶段开始。" F" ]; d; F5 p" z" X; b
+ U3 u; @* s2 N7 a
老百姓和媒体对6提的热度应该能为持一两个月,所以我觉得大概七一开始的第二阶段应该是个契机。
发表于 2007-3-5 01:37:36 | 显示全部楼层
最后停站我想也是有可能的,就算不考虑上座率,总得考虑解决京沪沿线小城市的出行问题吧。
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[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:40 编辑 ]
发表于 2007-3-5 05:05:04 | 显示全部楼层
动车没有硬座
发表于 2007-3-5 08:41:27 | 显示全部楼层
一站不停确实不像话。。。。
发表于 2007-3-5 08:50:59 | 显示全部楼层
白天运行的长途车应该有停站。
发表于 2007-3-5 09:27:15 | 显示全部楼层
起码省会各停~
发表于 2007-3-5 10:39:40 | 显示全部楼层
即使需要以后需要停站,济南也绝对不会停!!!5 A- _$ @1 ?  j0 D  S! ^
那个破枢纽,绕来绕去要耽误不少时间! d" J: v2 E$ I# t3 A

, Y, b- U. E3 d! q# \! z[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-3-5 10:40 编辑 ]
发表于 2007-3-5 10:43:03 | 显示全部楼层

呵呵!一开行就要停中间站!!

头像被屏蔽
发表于 2007-3-5 11:44:46 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2007-3-5 11:45:12 | 显示全部楼层
停济南西啊." T) ^% ]5 {! k# U- Q/ ^. \
要停肯定停苏锡常,再加南京徐州济南天津.# U9 ?# j- f7 d( @: t1 K; m0 o% s% \, B
原帖由 上局京段 于 2007-3-5 10:39 发表2 t5 U7 L( \0 v9 R$ M6 J! A
即使需要以后需要停站,济南也绝对不会停!!!; W9 B2 S$ W( L; G8 b6 k4 a- e0 p
那个破枢纽,绕来绕去要耽误不少时间
发表于 2007-3-5 11:47:06 | 显示全部楼层
停蚌埠,毕竟给安徽人民进京坐动车的机会嘛。
发表于 2007-3-5 16:58:45 | 显示全部楼层
如果京沪线上动车不能多开几趟,且不能多停几站,我都怀疑京沪高铁建了有什么意义?难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol
发表于 2007-3-5 17:06:08 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:30 发表
9 C& q" [( m& @! r- ]ddaa,你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。8 ]2 f) K# K. O" q4 w& Z

0 `4 a" d) g, p% @0 @* a我早些年经常坐这个车的,主要区间是北京——郑州,但能碰到非常多的北京——武汉的人,问他们,为何不坐37/77,有很多理 ...

9 J. ~# ?- I+ e+ t, i/ Q5 y
  ]6 F4 [, x  y, ]. R77/8有硬座的时候,79/80除了刚开行的一段时间,全用的折扣价,甚至还有相当一段时间只收空调费,新空快速/特快从北京西到武昌硬座只要103元,性价比超级高,票价才是硬道理。
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觉得你这个例子没有参考性
发表于 2007-3-5 17:14:20 | 显示全部楼层
原帖由 IloveUN 于 2007-3-5 16:58 发表
1 B, n5 h; _( }9 `# U如果京沪线上动车不能多开几趟,且不能多停几站,我都怀疑京沪高铁建了有什么意义?难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol

- |3 D% v$ @+ d9 \  O3 b
2 v+ X3 C" D, {. L, V  D. u完全不能类比。目前TDB的策略,新加车优先满足直达客流,如果有富余能力,再满足小站客流。3 H. {. h0 e: z2 R
, Q( U5 n: s4 d% @- E7 N
如果京沪5对D/日,肯定会有停站的,但如果1对D都满足不了白天的直达客流,恐怕不会增加停站。9 u. v' e4 T+ P" r$ G
9 C: N: V# H) [- F
总之,看客流,看上座率。
发表于 2007-3-5 17:17:18 | 显示全部楼层
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L
* H0 ]" [. e  }. ?" n, y4 iD32是20:49到北京,看来没法换乘Z15了
  ~; W, U( a6 Q7 _+ c* }: [5 x否则从上海-哈尔滨D32换Z15那是多么的爽
发表于 2007-3-5 17:18:28 | 显示全部楼层
原帖由 sixx 于 2007-3-5 17:17 发表; \! f7 x4 X# ~, }$ }7 w8 r
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L 9 ~% U% o  J! _- \" O) k
D32是20:49到北京,看来没法换乘Z15了! Q! F2 A& U, k
否则从上海-哈尔滨D32换Z15那是多么的爽
% j7 s1 K2 G: l; m; o# m1 d
* P1 a; g% I& }4 J* P! S# {+ a! o
价格貌似也很爽。。。:Q
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