海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 19014|回复: 83

大家估计京沪动车什么时候开始停中间站?

 关闭 [复制链接]
发表于 2007-3-5 00:43:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
京沪动车一站不停纯属是为了吹嘘京沪十小时内到达(济南到南京段限速还是太多,好不容易压缩进9小时59分)
5 {+ C  r0 ~9 [- \$ x
& [# y: \# ~# z( B' ~铁道部运输局的人也不是傻子,知道除了车迷和神经病没有谁愿意大白天自己关10小时禁闭,也知道京沪航线现在的打折率
, V3 p  f) J( ?6 s( R
+ a8 f0 u, o2 r/ N1 U悬念就是,宣传完毕后,什么时候开始正经停车,停济南、徐州、蚌埠、南京、苏州等站1 [% g/ f( _. Q8 p/ {

& Q! c% [& `- G  [; K/ z% T: j* j我猜是4月28号开始的五一黄金周,一站不停宣传10天。
单选投票, 共有 13 人参与投票

投票已经结束

0.00% (0)
61.54% (8)
0.00% (0)
15.38% (2)
23.08% (3)
您所在的用户组没有投票权限
发表于 2007-3-5 00:48:28 | 显示全部楼层
可能会稍晚一些吧, 10天太短了, 暑运的时候可以用上.
发表于 2007-3-5 01:30:34 | 显示全部楼层
ddaa,你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。
# d* X: H" M( L5 I" s4 D7 I
3 j% |/ b, D  b1 y我早些年经常坐这个车的,主要区间是北京——郑州,但能碰到非常多的北京——武汉的人,问他们,为何不坐37/77,有很多理由,不过有一条理由差不多一样:37的卧铺贵,77有硬座,但坐一晚上硬座,还不如79坐一白天硬座,起码不瞌睡。& n8 z1 F7 g0 e& S9 Q4 N$ X
/ k" ]2 H7 G% K; M
当然,我想这些人的时间应该跟我那时候一样,不怎么值钱的,或者是坐这个车,都是比较空闲的时候才坐的。
发表于 2007-3-5 01:32:37 | 显示全部楼层
京武的客流也许没法跟京沪比,但我想只要京沪继续压103/109的硬卧硬座票,逼着你买京沪D车的软座票,要么就Z的软卧票,估计D车客流少不了。
发表于 2007-3-5 01:33:17 | 显示全部楼层
这次动车弄了1234四个阶段,说明运行图在不同阶段是不很一样的,换句话说,这次排图,应该预留了每个阶段的微调可能。所以我觉得,京沪D车停站也应该在某个跨阶段的时刻,例如第二或者第三阶段开始。
1 z4 ?4 h3 c- b: B$ r6 L! w8 Q
/ g# d8 Z0 ^% z8 D老百姓和媒体对6提的热度应该能为持一两个月,所以我觉得大概七一开始的第二阶段应该是个契机。
发表于 2007-3-5 01:37:36 | 显示全部楼层
最后停站我想也是有可能的,就算不考虑上座率,总得考虑解决京沪沿线小城市的出行问题吧。
# o2 Q5 Y' e8 ?3 S% x( f5 t! q, B4 G5 F3 L
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:40 编辑 ]
发表于 2007-3-5 05:05:04 | 显示全部楼层
动车没有硬座
发表于 2007-3-5 08:41:27 | 显示全部楼层
一站不停确实不像话。。。。
发表于 2007-3-5 08:50:59 | 显示全部楼层
白天运行的长途车应该有停站。
发表于 2007-3-5 09:27:15 | 显示全部楼层
起码省会各停~
发表于 2007-3-5 10:39:40 | 显示全部楼层
即使需要以后需要停站,济南也绝对不会停!!!! R' Y3 u2 i/ t+ D( g( ~! u' Q
那个破枢纽,绕来绕去要耽误不少时间
  s  g# {! V& ^* i. C+ x
  d  V6 {) a: A) d+ b[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-3-5 10:40 编辑 ]
发表于 2007-3-5 10:43:03 | 显示全部楼层

呵呵!一开行就要停中间站!!

头像被屏蔽
发表于 2007-3-5 11:44:46 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2007-3-5 11:45:12 | 显示全部楼层
停济南西啊.
4 t  q' R6 f/ u6 N- @要停肯定停苏锡常,再加南京徐州济南天津.$ I" W8 r5 j9 j& o* b' q
原帖由 上局京段 于 2007-3-5 10:39 发表
1 ]7 c" P9 p0 Y即使需要以后需要停站,济南也绝对不会停!!!
- J5 Q7 G( n) d6 K" v那个破枢纽,绕来绕去要耽误不少时间
发表于 2007-3-5 11:47:06 | 显示全部楼层
停蚌埠,毕竟给安徽人民进京坐动车的机会嘛。
发表于 2007-3-5 16:58:45 | 显示全部楼层
如果京沪线上动车不能多开几趟,且不能多停几站,我都怀疑京沪高铁建了有什么意义?难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol
发表于 2007-3-5 17:06:08 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:30 发表! y$ U* B/ K# ?3 I: a
ddaa,你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。& X1 q" o* p- r% v8 h" C' ^

. K9 ^9 ?3 s1 [: c% Q4 M6 ]+ d: x. h我早些年经常坐这个车的,主要区间是北京——郑州,但能碰到非常多的北京——武汉的人,问他们,为何不坐37/77,有很多理 ...

, F( _& J* @+ x/ ~0 H% A3 G) l* [4 h$ u2 l
77/8有硬座的时候,79/80除了刚开行的一段时间,全用的折扣价,甚至还有相当一段时间只收空调费,新空快速/特快从北京西到武昌硬座只要103元,性价比超级高,票价才是硬道理。# ]# l+ G. C5 Y: G

) r9 D% j; z8 o- b: S( r觉得你这个例子没有参考性
发表于 2007-3-5 17:14:20 | 显示全部楼层
原帖由 IloveUN 于 2007-3-5 16:58 发表) y4 @) U9 d& _: O4 F% `, M
如果京沪线上动车不能多开几趟,且不能多停几站,我都怀疑京沪高铁建了有什么意义?难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol
% l1 O1 L& l' M6 R
9 c# i2 g' F3 z/ [/ y5 q
完全不能类比。目前TDB的策略,新加车优先满足直达客流,如果有富余能力,再满足小站客流。  u- z! J6 }5 w! R
9 M: R1 f& M% j1 h1 s
如果京沪5对D/日,肯定会有停站的,但如果1对D都满足不了白天的直达客流,恐怕不会增加停站。
# }% |5 }3 \1 n2 m( ~# M. e; j' j
1 I" g) V+ T! m1 H# T' o! A总之,看客流,看上座率。
发表于 2007-3-5 17:17:18 | 显示全部楼层
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L 4 a$ g. G; f: Q! U- t2 c
D32是20:49到北京,看来没法换乘Z15了
. |2 J& i' W- I  a( a* I- Q4 c否则从上海-哈尔滨D32换Z15那是多么的爽
发表于 2007-3-5 17:18:28 | 显示全部楼层
原帖由 sixx 于 2007-3-5 17:17 发表  b! y. F) _) ?$ x/ ^$ B& B0 M, k# I
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L 0 q, o2 @) D. V7 {8 U2 V2 k/ Z
D32是20:49到北京,看来没法换乘Z15了
4 q# ]  d+ B! b9 \( N- m否则从上海-哈尔滨D32换Z15那是多么的爽
* N5 m, J1 u- T" ?" P6 p  G
) F  D! ~8 m- h8 Z* V0 w; j% `% U; o
价格貌似也很爽。。。:Q
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 )京公网安备11010702001036

GMT+8, 2025-8-28 17:54

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表