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大家估计京沪动车什么时候开始停中间站?

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发表于 2007-3-5 00:43:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
京沪动车一站不停纯属是为了吹嘘京沪十小时内到达(济南到南京段限速还是太多,好不容易压缩进9小时59分)) J  E, h# O" ~+ u9 ]8 y; z

+ z+ A9 A7 ~; N铁道部运输局的人也不是傻子,知道除了车迷和神经病没有谁愿意大白天自己关10小时禁闭,也知道京沪航线现在的打折率; s$ b7 L- U2 O/ J

3 h6 ?$ }7 J! U5 K% F- d% C悬念就是,宣传完毕后,什么时候开始正经停车,停济南、徐州、蚌埠、南京、苏州等站
1 B$ i/ K; l5 B7 V$ `3 o$ X. S  Z
我猜是4月28号开始的五一黄金周,一站不停宣传10天。
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发表于 2007-3-5 00:48:28 | 显示全部楼层
可能会稍晚一些吧, 10天太短了, 暑运的时候可以用上.
发表于 2007-3-5 01:30:34 | 显示全部楼层
ddaa,你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。- g. V1 Z  [+ \: _
1 y5 i2 E: H9 P: a2 c
我早些年经常坐这个车的,主要区间是北京——郑州,但能碰到非常多的北京——武汉的人,问他们,为何不坐37/77,有很多理由,不过有一条理由差不多一样:37的卧铺贵,77有硬座,但坐一晚上硬座,还不如79坐一白天硬座,起码不瞌睡。
3 P- g/ V6 ]5 m1 ]% H8 G+ \. B* C! T9 n
当然,我想这些人的时间应该跟我那时候一样,不怎么值钱的,或者是坐这个车,都是比较空闲的时候才坐的。
发表于 2007-3-5 01:32:37 | 显示全部楼层
京武的客流也许没法跟京沪比,但我想只要京沪继续压103/109的硬卧硬座票,逼着你买京沪D车的软座票,要么就Z的软卧票,估计D车客流少不了。
发表于 2007-3-5 01:33:17 | 显示全部楼层
这次动车弄了1234四个阶段,说明运行图在不同阶段是不很一样的,换句话说,这次排图,应该预留了每个阶段的微调可能。所以我觉得,京沪D车停站也应该在某个跨阶段的时刻,例如第二或者第三阶段开始。
) @$ A( J: g/ g! m/ ~$ T
& u, Y) ?5 w% ~" k老百姓和媒体对6提的热度应该能为持一两个月,所以我觉得大概七一开始的第二阶段应该是个契机。
发表于 2007-3-5 01:37:36 | 显示全部楼层
最后停站我想也是有可能的,就算不考虑上座率,总得考虑解决京沪沿线小城市的出行问题吧。4 A1 i7 ]  k: b; B. p! Q' v0 W

$ H+ g& T1 F) r1 B7 H7 I* F# m[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:40 编辑 ]
发表于 2007-3-5 05:05:04 | 显示全部楼层
动车没有硬座
发表于 2007-3-5 08:41:27 | 显示全部楼层
一站不停确实不像话。。。。
发表于 2007-3-5 08:50:59 | 显示全部楼层
白天运行的长途车应该有停站。
发表于 2007-3-5 09:27:15 | 显示全部楼层
起码省会各停~
发表于 2007-3-5 10:39:40 | 显示全部楼层
即使需要以后需要停站,济南也绝对不会停!!!
9 m# ?- c5 b% k9 F那个破枢纽,绕来绕去要耽误不少时间) w! U$ W( s* ?7 R
9 j) O- |% r2 k( o, a* j
[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-3-5 10:40 编辑 ]
发表于 2007-3-5 10:43:03 | 显示全部楼层

呵呵!一开行就要停中间站!!

头像被屏蔽
发表于 2007-3-5 11:44:46 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2007-3-5 11:45:12 | 显示全部楼层
停济南西啊.
5 p  C; X* c8 J( M要停肯定停苏锡常,再加南京徐州济南天津.; \0 D+ t+ O+ D
原帖由 上局京段 于 2007-3-5 10:39 发表( v" U. l, u9 {% k& e" y
即使需要以后需要停站,济南也绝对不会停!!!
3 l$ f" d3 W0 ?那个破枢纽,绕来绕去要耽误不少时间
发表于 2007-3-5 11:47:06 | 显示全部楼层
停蚌埠,毕竟给安徽人民进京坐动车的机会嘛。
发表于 2007-3-5 16:58:45 | 显示全部楼层
如果京沪线上动车不能多开几趟,且不能多停几站,我都怀疑京沪高铁建了有什么意义?难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol
发表于 2007-3-5 17:06:08 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:30 发表- A0 X& ^5 d% M! ]
ddaa,你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。
, ]/ J/ W9 _6 E# ]# `- i
4 d2 _# R4 l7 _我早些年经常坐这个车的,主要区间是北京——郑州,但能碰到非常多的北京——武汉的人,问他们,为何不坐37/77,有很多理 ...

; P/ |2 J, _" K. z$ \5 N
( ^' G$ q' K& m+ S+ k( Y77/8有硬座的时候,79/80除了刚开行的一段时间,全用的折扣价,甚至还有相当一段时间只收空调费,新空快速/特快从北京西到武昌硬座只要103元,性价比超级高,票价才是硬道理。
! g) G5 C5 p$ i% B# V
4 j) n: v0 d6 j7 P$ h  ?觉得你这个例子没有参考性
发表于 2007-3-5 17:14:20 | 显示全部楼层
原帖由 IloveUN 于 2007-3-5 16:58 发表2 A1 n+ k2 T' k5 u4 `) R2 A1 z8 ]
如果京沪线上动车不能多开几趟,且不能多停几站,我都怀疑京沪高铁建了有什么意义?难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol

' u1 o5 M/ \6 {; E: N
6 K! [6 E- R  S6 l完全不能类比。目前TDB的策略,新加车优先满足直达客流,如果有富余能力,再满足小站客流。7 \: z( B8 V, w, v/ g' m

" @; q. e7 V3 h0 a( m如果京沪5对D/日,肯定会有停站的,但如果1对D都满足不了白天的直达客流,恐怕不会增加停站。
0 z3 p( P) u6 x, t- b6 Q; A
9 ]9 ]; a, U$ i5 i2 g0 B2 N总之,看客流,看上座率。
发表于 2007-3-5 17:17:18 | 显示全部楼层
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L 0 S: T3 G4 o8 D0 z0 s: [" M
D32是20:49到北京,看来没法换乘Z15了8 `# Q3 R1 E! j! [# K% \1 i
否则从上海-哈尔滨D32换Z15那是多么的爽
发表于 2007-3-5 17:18:28 | 显示全部楼层
原帖由 sixx 于 2007-3-5 17:17 发表7 s+ D3 A5 g* i8 ]' R6 G
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L - e0 f( d0 I5 u) B  v+ i1 w# _6 u
D32是20:49到北京,看来没法换乘Z15了
3 q) u- Y% Y& P4 W8 n否则从上海-哈尔滨D32换Z15那是多么的爽
3 ], e! Z2 D  j% h- y' r3 N, H
# l; w% K$ m  R4 h* o. s' g6 _7 Y5 n
价格貌似也很爽。。。:Q
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