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大家估计京沪动车什么时候开始停中间站?

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发表于 2007-3-5 00:43:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
京沪动车一站不停纯属是为了吹嘘京沪十小时内到达(济南到南京段限速还是太多,好不容易压缩进9小时59分)# g% F$ F( A8 u3 I) D2 a) h' E3 b

  Z7 G( W; }! [. m/ ?" c( M铁道部运输局的人也不是傻子,知道除了车迷和神经病没有谁愿意大白天自己关10小时禁闭,也知道京沪航线现在的打折率
4 U* [# K# \3 L$ q1 r0 ]
( S- M! M- G/ [$ @9 k悬念就是,宣传完毕后,什么时候开始正经停车,停济南、徐州、蚌埠、南京、苏州等站0 V" |" [; F& X: b
7 z( d! e. v7 b8 x% _
我猜是4月28号开始的五一黄金周,一站不停宣传10天。
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发表于 2007-3-5 00:48:28 | 显示全部楼层
可能会稍晚一些吧, 10天太短了, 暑运的时候可以用上.
发表于 2007-3-5 01:30:34 | 显示全部楼层
ddaa,你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。3 D/ j& @, @$ ~; f
" k1 x" L, F4 g* o+ W7 k% w/ D
我早些年经常坐这个车的,主要区间是北京——郑州,但能碰到非常多的北京——武汉的人,问他们,为何不坐37/77,有很多理由,不过有一条理由差不多一样:37的卧铺贵,77有硬座,但坐一晚上硬座,还不如79坐一白天硬座,起码不瞌睡。% k, l3 f$ z9 O' t7 T8 y
* a. G. }, b9 ~) V
当然,我想这些人的时间应该跟我那时候一样,不怎么值钱的,或者是坐这个车,都是比较空闲的时候才坐的。
发表于 2007-3-5 01:32:37 | 显示全部楼层
京武的客流也许没法跟京沪比,但我想只要京沪继续压103/109的硬卧硬座票,逼着你买京沪D车的软座票,要么就Z的软卧票,估计D车客流少不了。
发表于 2007-3-5 01:33:17 | 显示全部楼层
这次动车弄了1234四个阶段,说明运行图在不同阶段是不很一样的,换句话说,这次排图,应该预留了每个阶段的微调可能。所以我觉得,京沪D车停站也应该在某个跨阶段的时刻,例如第二或者第三阶段开始。
9 g6 y- o0 i2 K( m; L9 h% s& I7 A$ j+ n
老百姓和媒体对6提的热度应该能为持一两个月,所以我觉得大概七一开始的第二阶段应该是个契机。
发表于 2007-3-5 01:37:36 | 显示全部楼层
最后停站我想也是有可能的,就算不考虑上座率,总得考虑解决京沪沿线小城市的出行问题吧。
3 O4 n% A0 ]: O2 a: t
* D/ q. E$ T* C9 S% U[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:40 编辑 ]
发表于 2007-3-5 05:05:04 | 显示全部楼层
动车没有硬座
发表于 2007-3-5 08:41:27 | 显示全部楼层
一站不停确实不像话。。。。
发表于 2007-3-5 08:50:59 | 显示全部楼层
白天运行的长途车应该有停站。
发表于 2007-3-5 09:27:15 | 显示全部楼层
起码省会各停~
发表于 2007-3-5 10:39:40 | 显示全部楼层
即使需要以后需要停站,济南也绝对不会停!!!
) _4 ]$ N  j! v. L% `' T那个破枢纽,绕来绕去要耽误不少时间. u: S3 W( o0 o; _2 O; f; Q" u  M

" I' D9 R: @2 S[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-3-5 10:40 编辑 ]
发表于 2007-3-5 10:43:03 | 显示全部楼层

呵呵!一开行就要停中间站!!

头像被屏蔽
发表于 2007-3-5 11:44:46 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2007-3-5 11:45:12 | 显示全部楼层
停济南西啊.
8 F0 c/ Q9 j) ?  W9 ^7 g" j" k" `要停肯定停苏锡常,再加南京徐州济南天津.
: N* L! ^' b6 a2 n- P/ n
原帖由 上局京段 于 2007-3-5 10:39 发表  R5 a  x3 n7 s* I
即使需要以后需要停站,济南也绝对不会停!!!* o3 I6 ?" D0 F
那个破枢纽,绕来绕去要耽误不少时间
发表于 2007-3-5 11:47:06 | 显示全部楼层
停蚌埠,毕竟给安徽人民进京坐动车的机会嘛。
发表于 2007-3-5 16:58:45 | 显示全部楼层
如果京沪线上动车不能多开几趟,且不能多停几站,我都怀疑京沪高铁建了有什么意义?难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol
发表于 2007-3-5 17:06:08 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:30 发表
# X. z& R% i6 L; k# m+ Pddaa,你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。
+ j  M9 V2 k8 o  h. q4 t8 n% s' L0 B! ]3 F! M+ R/ h* G# J
我早些年经常坐这个车的,主要区间是北京——郑州,但能碰到非常多的北京——武汉的人,问他们,为何不坐37/77,有很多理 ...

0 b* S. R# C2 [- U% E
0 U0 K# t7 m; M. }! D+ v' f77/8有硬座的时候,79/80除了刚开行的一段时间,全用的折扣价,甚至还有相当一段时间只收空调费,新空快速/特快从北京西到武昌硬座只要103元,性价比超级高,票价才是硬道理。' V1 U8 v( m, m* ~

" [8 `4 e3 b5 `觉得你这个例子没有参考性
发表于 2007-3-5 17:14:20 | 显示全部楼层
原帖由 IloveUN 于 2007-3-5 16:58 发表
6 T( b: e8 n, t) [8 p& n! O+ D如果京沪线上动车不能多开几趟,且不能多停几站,我都怀疑京沪高铁建了有什么意义?难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol

9 r& C& l( j: Q
" e# ]9 p( \  W9 [/ M/ X完全不能类比。目前TDB的策略,新加车优先满足直达客流,如果有富余能力,再满足小站客流。: @. y9 O9 p% x% X
1 e' M; S6 f3 V. h' D5 i
如果京沪5对D/日,肯定会有停站的,但如果1对D都满足不了白天的直达客流,恐怕不会增加停站。9 [4 _% y# g1 G$ Z& o2 f% e7 |* l" Z
5 r4 \0 [0 b- T! ]& Y- D: [% \% ]
总之,看客流,看上座率。
发表于 2007-3-5 17:17:18 | 显示全部楼层
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L # Z2 \% ~: @3 @9 a
D32是20:49到北京,看来没法换乘Z15了) A. ~6 @( }/ f8 [9 J, r8 {( Q, M
否则从上海-哈尔滨D32换Z15那是多么的爽
发表于 2007-3-5 17:18:28 | 显示全部楼层
原帖由 sixx 于 2007-3-5 17:17 发表
$ I! Y7 E. w0 f我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L
2 [% g( M- `. |) u+ O4 G- T- z' VD32是20:49到北京,看来没法换乘Z15了5 S! G0 O- g+ ~9 ^7 ~
否则从上海-哈尔滨D32换Z15那是多么的爽

7 V( e6 R) v! J/ x4 M& B, |! D1 z: R* d% ]# p1 P
价格貌似也很爽。。。:Q
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