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大家估计京沪动车什么时候开始停中间站?

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发表于 2007-3-5 00:43:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
京沪动车一站不停纯属是为了吹嘘京沪十小时内到达(济南到南京段限速还是太多,好不容易压缩进9小时59分). N! ~3 x$ ?% y0 X
) b+ s5 _; d' @  x$ r
铁道部运输局的人也不是傻子,知道除了车迷和神经病没有谁愿意大白天自己关10小时禁闭,也知道京沪航线现在的打折率
) o7 }% D* J( K" C$ T7 i7 ?
+ L# E7 o( Z" `9 R* E! u悬念就是,宣传完毕后,什么时候开始正经停车,停济南、徐州、蚌埠、南京、苏州等站- U% l6 U. ^/ M. M

, Y4 u4 j, g2 S9 e7 u3 v6 ]我猜是4月28号开始的五一黄金周,一站不停宣传10天。
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发表于 2007-3-5 00:48:28 | 显示全部楼层
可能会稍晚一些吧, 10天太短了, 暑运的时候可以用上.
发表于 2007-3-5 01:30:34 | 显示全部楼层
ddaa,你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。. Z! Q8 P" u- C, Y6 V  o/ Y

8 \+ e" H% q' S; H* C2 P我早些年经常坐这个车的,主要区间是北京——郑州,但能碰到非常多的北京——武汉的人,问他们,为何不坐37/77,有很多理由,不过有一条理由差不多一样:37的卧铺贵,77有硬座,但坐一晚上硬座,还不如79坐一白天硬座,起码不瞌睡。2 m& O; y& l4 x9 q
* d* r) n/ @8 t- [7 y+ S  y
当然,我想这些人的时间应该跟我那时候一样,不怎么值钱的,或者是坐这个车,都是比较空闲的时候才坐的。
发表于 2007-3-5 01:32:37 | 显示全部楼层
京武的客流也许没法跟京沪比,但我想只要京沪继续压103/109的硬卧硬座票,逼着你买京沪D车的软座票,要么就Z的软卧票,估计D车客流少不了。
发表于 2007-3-5 01:33:17 | 显示全部楼层
这次动车弄了1234四个阶段,说明运行图在不同阶段是不很一样的,换句话说,这次排图,应该预留了每个阶段的微调可能。所以我觉得,京沪D车停站也应该在某个跨阶段的时刻,例如第二或者第三阶段开始。
& v/ c* A$ D$ W2 B* D5 _, P6 ]) h+ a4 K/ U$ j% `7 o) S5 \
老百姓和媒体对6提的热度应该能为持一两个月,所以我觉得大概七一开始的第二阶段应该是个契机。
发表于 2007-3-5 01:37:36 | 显示全部楼层
最后停站我想也是有可能的,就算不考虑上座率,总得考虑解决京沪沿线小城市的出行问题吧。
& K+ u$ G+ k  D" J$ n7 d
) n! {. J1 X" U  }" t7 B! J[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:40 编辑 ]
发表于 2007-3-5 05:05:04 | 显示全部楼层
动车没有硬座
发表于 2007-3-5 08:41:27 | 显示全部楼层
一站不停确实不像话。。。。
发表于 2007-3-5 08:50:59 | 显示全部楼层
白天运行的长途车应该有停站。
发表于 2007-3-5 09:27:15 | 显示全部楼层
起码省会各停~
发表于 2007-3-5 10:39:40 | 显示全部楼层
即使需要以后需要停站,济南也绝对不会停!!!
3 X6 e5 m& a9 X; ~那个破枢纽,绕来绕去要耽误不少时间
0 f" S. r% Q2 W6 t7 L2 O5 d+ [
2 N/ F! J- K2 _- i# r[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-3-5 10:40 编辑 ]
发表于 2007-3-5 10:43:03 | 显示全部楼层

呵呵!一开行就要停中间站!!

头像被屏蔽
发表于 2007-3-5 11:44:46 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2007-3-5 11:45:12 | 显示全部楼层
停济南西啊., \8 ?* I0 i- z4 i' z, B6 k
要停肯定停苏锡常,再加南京徐州济南天津.( U  l" y. z* S5 a
原帖由 上局京段 于 2007-3-5 10:39 发表  W% O8 [5 h* ]( C- Q3 e8 F' N$ ?
即使需要以后需要停站,济南也绝对不会停!!!: u' U% ^7 N7 h3 q
那个破枢纽,绕来绕去要耽误不少时间
发表于 2007-3-5 11:47:06 | 显示全部楼层
停蚌埠,毕竟给安徽人民进京坐动车的机会嘛。
发表于 2007-3-5 16:58:45 | 显示全部楼层
如果京沪线上动车不能多开几趟,且不能多停几站,我都怀疑京沪高铁建了有什么意义?难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol
发表于 2007-3-5 17:06:08 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:30 发表; l' U2 j# I, P: r
ddaa,你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。; e; j& Q3 _1 ]; Y+ q  [

! ~! b! l, K: C, f1 c4 C! h我早些年经常坐这个车的,主要区间是北京——郑州,但能碰到非常多的北京——武汉的人,问他们,为何不坐37/77,有很多理 ...

5 J, S- p1 E3 W3 }$ ^0 r1 H
8 r6 \* W% b$ m77/8有硬座的时候,79/80除了刚开行的一段时间,全用的折扣价,甚至还有相当一段时间只收空调费,新空快速/特快从北京西到武昌硬座只要103元,性价比超级高,票价才是硬道理。0 s. i6 H5 K( ]( Z
3 N" g9 X& \$ m) r6 [$ l+ H! `  T
觉得你这个例子没有参考性
发表于 2007-3-5 17:14:20 | 显示全部楼层
原帖由 IloveUN 于 2007-3-5 16:58 发表
7 l+ N0 O  h1 P9 ?* D( U5 J3 ?* y如果京沪线上动车不能多开几趟,且不能多停几站,我都怀疑京沪高铁建了有什么意义?难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol

0 G; N1 i8 I8 x$ l% _2 |  P( L3 w7 i, J8 _, ?, L
完全不能类比。目前TDB的策略,新加车优先满足直达客流,如果有富余能力,再满足小站客流。6 f! q* L1 x4 ^, k- z
0 B! w9 \( m/ k  ~4 h+ g2 f
如果京沪5对D/日,肯定会有停站的,但如果1对D都满足不了白天的直达客流,恐怕不会增加停站。
0 v5 k. G- h% K! ?$ g4 z: D/ t6 M$ M/ b! S
总之,看客流,看上座率。
发表于 2007-3-5 17:17:18 | 显示全部楼层
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L
) \2 }( L( v% H- g2 @( V2 O9 I# vD32是20:49到北京,看来没法换乘Z15了
- c. P  x( c' C; ?1 }& J否则从上海-哈尔滨D32换Z15那是多么的爽
发表于 2007-3-5 17:18:28 | 显示全部楼层
原帖由 sixx 于 2007-3-5 17:17 发表( D0 ^) Q7 b( Q$ X# u
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L
  T6 N& Y9 o$ ^) H3 _7 yD32是20:49到北京,看来没法换乘Z15了) f: R$ b5 {" Z+ U+ B
否则从上海-哈尔滨D32换Z15那是多么的爽

- F1 V- ?+ H7 s, B- Y" ]7 x- Y/ W4 C. x  }/ u3 j# J
价格貌似也很爽。。。:Q
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