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大家估计京沪动车什么时候开始停中间站?

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发表于 2007-3-5 00:43:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
京沪动车一站不停纯属是为了吹嘘京沪十小时内到达(济南到南京段限速还是太多,好不容易压缩进9小时59分)
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铁道部运输局的人也不是傻子,知道除了车迷和神经病没有谁愿意大白天自己关10小时禁闭,也知道京沪航线现在的打折率
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悬念就是,宣传完毕后,什么时候开始正经停车,停济南、徐州、蚌埠、南京、苏州等站
9 X6 v* {1 _1 y+ p3 m0 K. \5 F
7 X0 h- n% I- x: G! r  w我猜是4月28号开始的五一黄金周,一站不停宣传10天。
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发表于 2007-3-5 00:48:28 | 显示全部楼层
可能会稍晚一些吧, 10天太短了, 暑运的时候可以用上.
发表于 2007-3-5 01:30:34 | 显示全部楼层
ddaa,你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。) r( R+ C6 f9 Z1 w
) x. B7 b2 }/ [# n
我早些年经常坐这个车的,主要区间是北京——郑州,但能碰到非常多的北京——武汉的人,问他们,为何不坐37/77,有很多理由,不过有一条理由差不多一样:37的卧铺贵,77有硬座,但坐一晚上硬座,还不如79坐一白天硬座,起码不瞌睡。6 l7 ^) W! e# D6 z5 R7 W5 X1 u8 N

: d! D8 R6 B% @* u9 j当然,我想这些人的时间应该跟我那时候一样,不怎么值钱的,或者是坐这个车,都是比较空闲的时候才坐的。
发表于 2007-3-5 01:32:37 | 显示全部楼层
京武的客流也许没法跟京沪比,但我想只要京沪继续压103/109的硬卧硬座票,逼着你买京沪D车的软座票,要么就Z的软卧票,估计D车客流少不了。
发表于 2007-3-5 01:33:17 | 显示全部楼层
这次动车弄了1234四个阶段,说明运行图在不同阶段是不很一样的,换句话说,这次排图,应该预留了每个阶段的微调可能。所以我觉得,京沪D车停站也应该在某个跨阶段的时刻,例如第二或者第三阶段开始。
( C3 N( p, g0 \
6 Q4 v  ~4 G( ?1 X  O3 k+ b老百姓和媒体对6提的热度应该能为持一两个月,所以我觉得大概七一开始的第二阶段应该是个契机。
发表于 2007-3-5 01:37:36 | 显示全部楼层
最后停站我想也是有可能的,就算不考虑上座率,总得考虑解决京沪沿线小城市的出行问题吧。2 v: C8 J, Y6 s8 l7 y1 E9 x

/ f: j& I  r7 f8 |" N# @6 g[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:40 编辑 ]
发表于 2007-3-5 05:05:04 | 显示全部楼层
动车没有硬座
发表于 2007-3-5 08:41:27 | 显示全部楼层
一站不停确实不像话。。。。
发表于 2007-3-5 08:50:59 | 显示全部楼层
白天运行的长途车应该有停站。
发表于 2007-3-5 09:27:15 | 显示全部楼层
起码省会各停~
发表于 2007-3-5 10:39:40 | 显示全部楼层
即使需要以后需要停站,济南也绝对不会停!!!
; l! Z9 l1 T) S( p% d. v/ e那个破枢纽,绕来绕去要耽误不少时间! o; {  `0 T" H& t0 Y' O* W

) ]9 Y# d+ ]" L[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-3-5 10:40 编辑 ]
发表于 2007-3-5 10:43:03 | 显示全部楼层

呵呵!一开行就要停中间站!!

头像被屏蔽
发表于 2007-3-5 11:44:46 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2007-3-5 11:45:12 | 显示全部楼层
停济南西啊.9 e' K$ W; v" }1 J0 Y
要停肯定停苏锡常,再加南京徐州济南天津.% u# }# G8 b# X, M. `7 x
原帖由 上局京段 于 2007-3-5 10:39 发表
4 p9 x* n4 z% L9 y  s6 S  F/ t即使需要以后需要停站,济南也绝对不会停!!!
; H8 t- q! i2 _: T5 \) Y那个破枢纽,绕来绕去要耽误不少时间
发表于 2007-3-5 11:47:06 | 显示全部楼层
停蚌埠,毕竟给安徽人民进京坐动车的机会嘛。
发表于 2007-3-5 16:58:45 | 显示全部楼层
如果京沪线上动车不能多开几趟,且不能多停几站,我都怀疑京沪高铁建了有什么意义?难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol
发表于 2007-3-5 17:06:08 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:30 发表  d0 H  I& G: V% s1 a9 p
ddaa,你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。! l5 W  M* y7 u6 _- _( Q

2 b* k# v1 ]# R) m/ X我早些年经常坐这个车的,主要区间是北京——郑州,但能碰到非常多的北京——武汉的人,问他们,为何不坐37/77,有很多理 ...

# O+ {) _: Q; e$ v1 v( C) d/ \1 P0 L# Y" m  n2 I0 ^  K
77/8有硬座的时候,79/80除了刚开行的一段时间,全用的折扣价,甚至还有相当一段时间只收空调费,新空快速/特快从北京西到武昌硬座只要103元,性价比超级高,票价才是硬道理。2 t: [1 f, A/ t1 r

8 @! a2 F; Z* n. K觉得你这个例子没有参考性
发表于 2007-3-5 17:14:20 | 显示全部楼层
原帖由 IloveUN 于 2007-3-5 16:58 发表/ q# D- m3 ]6 R9 H
如果京沪线上动车不能多开几趟,且不能多停几站,我都怀疑京沪高铁建了有什么意义?难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol
9 y! N4 o0 e4 z8 e" {" f7 C. u7 t
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完全不能类比。目前TDB的策略,新加车优先满足直达客流,如果有富余能力,再满足小站客流。
& r" b5 m* m. S" E& c' U& ?' ~5 l2 p0 z1 w+ Q: t+ U& F* o/ {
如果京沪5对D/日,肯定会有停站的,但如果1对D都满足不了白天的直达客流,恐怕不会增加停站。
: k) X% }# F$ Y
% r( j# q% p. u0 g- u5 O总之,看客流,看上座率。
发表于 2007-3-5 17:17:18 | 显示全部楼层
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L 3 D+ i/ a. L1 D7 {2 A% F) y
D32是20:49到北京,看来没法换乘Z15了* j6 B' Y  I+ V' I8 C
否则从上海-哈尔滨D32换Z15那是多么的爽
发表于 2007-3-5 17:18:28 | 显示全部楼层
原帖由 sixx 于 2007-3-5 17:17 发表
. u0 B/ I2 V: s9 ~, S- u我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L 7 g; O& @$ \7 Y9 e  a& Z
D32是20:49到北京,看来没法换乘Z15了
: O1 `! F/ @' m! R, R否则从上海-哈尔滨D32换Z15那是多么的爽

1 r1 i6 W$ V% V( j
- n* c. y1 I! T价格貌似也很爽。。。:Q
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