海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 19468|回复: 83

大家估计京沪动车什么时候开始停中间站?

 关闭 [复制链接]
发表于 2007-3-5 00:43:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
京沪动车一站不停纯属是为了吹嘘京沪十小时内到达(济南到南京段限速还是太多,好不容易压缩进9小时59分)& d3 a) o1 n/ l
% b: ^$ E9 G/ s
铁道部运输局的人也不是傻子,知道除了车迷和神经病没有谁愿意大白天自己关10小时禁闭,也知道京沪航线现在的打折率( ]  c0 j: t% H; t2 A0 h

9 i1 {& f4 {; y悬念就是,宣传完毕后,什么时候开始正经停车,停济南、徐州、蚌埠、南京、苏州等站7 w& I  K9 P. s! M6 \# B! F

9 w1 B$ r: ?$ r! a我猜是4月28号开始的五一黄金周,一站不停宣传10天。
单选投票, 共有 13 人参与投票

投票已经结束

0.00% (0)
61.54% (8)
0.00% (0)
15.38% (2)
23.08% (3)
您所在的用户组没有投票权限
发表于 2007-3-5 00:48:28 | 显示全部楼层
可能会稍晚一些吧, 10天太短了, 暑运的时候可以用上.
发表于 2007-3-5 01:30:34 | 显示全部楼层
ddaa,你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。* a5 f- E  `2 b. j6 d8 k6 a

3 u% O" t* I# \5 s3 B! ^% s: T我早些年经常坐这个车的,主要区间是北京——郑州,但能碰到非常多的北京——武汉的人,问他们,为何不坐37/77,有很多理由,不过有一条理由差不多一样:37的卧铺贵,77有硬座,但坐一晚上硬座,还不如79坐一白天硬座,起码不瞌睡。3 ^% K2 [3 K; z9 D) ]: [
3 D' U' H1 Y0 k8 t2 U& r( V5 M
当然,我想这些人的时间应该跟我那时候一样,不怎么值钱的,或者是坐这个车,都是比较空闲的时候才坐的。
发表于 2007-3-5 01:32:37 | 显示全部楼层
京武的客流也许没法跟京沪比,但我想只要京沪继续压103/109的硬卧硬座票,逼着你买京沪D车的软座票,要么就Z的软卧票,估计D车客流少不了。
发表于 2007-3-5 01:33:17 | 显示全部楼层
这次动车弄了1234四个阶段,说明运行图在不同阶段是不很一样的,换句话说,这次排图,应该预留了每个阶段的微调可能。所以我觉得,京沪D车停站也应该在某个跨阶段的时刻,例如第二或者第三阶段开始。
; }+ y5 e. z/ S" c' F; j+ e  m0 ?0 J" G7 l: z
老百姓和媒体对6提的热度应该能为持一两个月,所以我觉得大概七一开始的第二阶段应该是个契机。
发表于 2007-3-5 01:37:36 | 显示全部楼层
最后停站我想也是有可能的,就算不考虑上座率,总得考虑解决京沪沿线小城市的出行问题吧。( g. F$ j% H; e' k
+ ^$ L& j$ h% ?; m
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:40 编辑 ]
发表于 2007-3-5 05:05:04 | 显示全部楼层
动车没有硬座
发表于 2007-3-5 08:41:27 | 显示全部楼层
一站不停确实不像话。。。。
发表于 2007-3-5 08:50:59 | 显示全部楼层
白天运行的长途车应该有停站。
发表于 2007-3-5 09:27:15 | 显示全部楼层
起码省会各停~
发表于 2007-3-5 10:39:40 | 显示全部楼层
即使需要以后需要停站,济南也绝对不会停!!!
0 E; f5 X: V) D  u7 w. n. n那个破枢纽,绕来绕去要耽误不少时间3 Z% U' J. b$ M6 n/ Z$ f% ]1 c

9 e+ q, N% ^$ h5 |[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-3-5 10:40 编辑 ]
发表于 2007-3-5 10:43:03 | 显示全部楼层

呵呵!一开行就要停中间站!!

头像被屏蔽
发表于 2007-3-5 11:44:46 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2007-3-5 11:45:12 | 显示全部楼层
停济南西啊.
' I, \7 V3 c* N" @; S. O要停肯定停苏锡常,再加南京徐州济南天津.
6 \, Z9 s% i2 t' L  @. |3 u% t  }
原帖由 上局京段 于 2007-3-5 10:39 发表$ @& w: J2 @& h2 w4 R8 S
即使需要以后需要停站,济南也绝对不会停!!!  z- a& Y3 W* ?$ H
那个破枢纽,绕来绕去要耽误不少时间
发表于 2007-3-5 11:47:06 | 显示全部楼层
停蚌埠,毕竟给安徽人民进京坐动车的机会嘛。
发表于 2007-3-5 16:58:45 | 显示全部楼层
如果京沪线上动车不能多开几趟,且不能多停几站,我都怀疑京沪高铁建了有什么意义?难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol
发表于 2007-3-5 17:06:08 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:30 发表
! w* g5 ~; a) l4 Y; e) l* Gddaa,你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。
( E, D. k; D  P9 N& z) `) x- _' f+ P! q' F; o3 W
我早些年经常坐这个车的,主要区间是北京——郑州,但能碰到非常多的北京——武汉的人,问他们,为何不坐37/77,有很多理 ...
) q: e$ _2 y2 L  g" g3 D
2 o( T5 w) e  k5 H! k
77/8有硬座的时候,79/80除了刚开行的一段时间,全用的折扣价,甚至还有相当一段时间只收空调费,新空快速/特快从北京西到武昌硬座只要103元,性价比超级高,票价才是硬道理。, }+ P8 @* m# n  S6 x1 E. i8 M- P

# w1 R9 Q; I% L8 a5 z4 V觉得你这个例子没有参考性
发表于 2007-3-5 17:14:20 | 显示全部楼层
原帖由 IloveUN 于 2007-3-5 16:58 发表  x7 m. y( I, \4 E9 i1 q. Q$ w3 y7 ?
如果京沪线上动车不能多开几趟,且不能多停几站,我都怀疑京沪高铁建了有什么意义?难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol

0 o2 R" Y% q' y4 L. ?' Y: p4 y' ]: B3 `2 e3 }
完全不能类比。目前TDB的策略,新加车优先满足直达客流,如果有富余能力,再满足小站客流。
8 K( Q5 C' u0 h
7 z9 ]- x& |+ b  K" _如果京沪5对D/日,肯定会有停站的,但如果1对D都满足不了白天的直达客流,恐怕不会增加停站。
" O5 L6 v6 q4 X% w2 I2 ^" h, c6 v0 n$ \$ F  z
总之,看客流,看上座率。
发表于 2007-3-5 17:17:18 | 显示全部楼层
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L % h  y$ G: Q3 A& h: I
D32是20:49到北京,看来没法换乘Z15了( n/ g9 j' j" Y$ W& d4 N& [
否则从上海-哈尔滨D32换Z15那是多么的爽
发表于 2007-3-5 17:18:28 | 显示全部楼层
原帖由 sixx 于 2007-3-5 17:17 发表
, N! K  |/ W: c* N0 y我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L
' b. @  A% j) t' g7 ^7 J+ k% Q, bD32是20:49到北京,看来没法换乘Z15了
1 c- A! O2 R; `否则从上海-哈尔滨D32换Z15那是多么的爽
/ x9 E! B) \5 z

; G9 q% D( x+ U" ^% \, R价格貌似也很爽。。。:Q
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP备05069205号-1 )京公网安备11010702001036 京ICP证120035号

GMT+8, 2025-12-15 13:20

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表