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大家估计京沪动车什么时候开始停中间站?

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发表于 2007-3-5 00:43:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
京沪动车一站不停纯属是为了吹嘘京沪十小时内到达(济南到南京段限速还是太多,好不容易压缩进9小时59分)
0 @9 y% B. ?2 e/ a
& Z# G0 X* F. }' `5 h: y铁道部运输局的人也不是傻子,知道除了车迷和神经病没有谁愿意大白天自己关10小时禁闭,也知道京沪航线现在的打折率/ n; y5 v' o4 t( l
$ d; j: `9 [& s; k5 \  e
悬念就是,宣传完毕后,什么时候开始正经停车,停济南、徐州、蚌埠、南京、苏州等站. X, g) z% l# }! G

4 ^% {, x- A/ {. H* ^0 w我猜是4月28号开始的五一黄金周,一站不停宣传10天。
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发表于 2007-3-5 00:48:28 | 显示全部楼层
可能会稍晚一些吧, 10天太短了, 暑运的时候可以用上.
发表于 2007-3-5 01:30:34 | 显示全部楼层
ddaa,你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。$ B4 W" R% s3 j" y% {/ z
2 o, {. f6 R: q
我早些年经常坐这个车的,主要区间是北京——郑州,但能碰到非常多的北京——武汉的人,问他们,为何不坐37/77,有很多理由,不过有一条理由差不多一样:37的卧铺贵,77有硬座,但坐一晚上硬座,还不如79坐一白天硬座,起码不瞌睡。
  r* f# ~: j# o6 g* ~' H. {
" G' C  {5 F* K" L- t$ L* J! F当然,我想这些人的时间应该跟我那时候一样,不怎么值钱的,或者是坐这个车,都是比较空闲的时候才坐的。
发表于 2007-3-5 01:32:37 | 显示全部楼层
京武的客流也许没法跟京沪比,但我想只要京沪继续压103/109的硬卧硬座票,逼着你买京沪D车的软座票,要么就Z的软卧票,估计D车客流少不了。
发表于 2007-3-5 01:33:17 | 显示全部楼层
这次动车弄了1234四个阶段,说明运行图在不同阶段是不很一样的,换句话说,这次排图,应该预留了每个阶段的微调可能。所以我觉得,京沪D车停站也应该在某个跨阶段的时刻,例如第二或者第三阶段开始。- A) [9 i8 T) V" u6 S

& Y+ [+ R4 n; C老百姓和媒体对6提的热度应该能为持一两个月,所以我觉得大概七一开始的第二阶段应该是个契机。
发表于 2007-3-5 01:37:36 | 显示全部楼层
最后停站我想也是有可能的,就算不考虑上座率,总得考虑解决京沪沿线小城市的出行问题吧。9 u3 a+ `# j1 P- v+ E3 u
5 t) k: p( ^  E( ^$ [
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:40 编辑 ]
发表于 2007-3-5 05:05:04 | 显示全部楼层
动车没有硬座
发表于 2007-3-5 08:41:27 | 显示全部楼层
一站不停确实不像话。。。。
发表于 2007-3-5 08:50:59 | 显示全部楼层
白天运行的长途车应该有停站。
发表于 2007-3-5 09:27:15 | 显示全部楼层
起码省会各停~
发表于 2007-3-5 10:39:40 | 显示全部楼层
即使需要以后需要停站,济南也绝对不会停!!!
% m4 C- k7 [& d: \' S( c8 M那个破枢纽,绕来绕去要耽误不少时间9 L' P/ G- `- ^) h' ]

0 Y8 O  [7 G2 O. c[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-3-5 10:40 编辑 ]
发表于 2007-3-5 10:43:03 | 显示全部楼层

呵呵!一开行就要停中间站!!

头像被屏蔽
发表于 2007-3-5 11:44:46 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2007-3-5 11:45:12 | 显示全部楼层
停济南西啊.1 D# F  `4 }- W' \; D: R  `
要停肯定停苏锡常,再加南京徐州济南天津.9 X  \. P& ]6 T! `, L; X
原帖由 上局京段 于 2007-3-5 10:39 发表( N. T2 [( _/ \0 k$ V
即使需要以后需要停站,济南也绝对不会停!!!1 |* M+ s$ X5 r/ `( X
那个破枢纽,绕来绕去要耽误不少时间
发表于 2007-3-5 11:47:06 | 显示全部楼层
停蚌埠,毕竟给安徽人民进京坐动车的机会嘛。
发表于 2007-3-5 16:58:45 | 显示全部楼层
如果京沪线上动车不能多开几趟,且不能多停几站,我都怀疑京沪高铁建了有什么意义?难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol
发表于 2007-3-5 17:06:08 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:30 发表
3 P, r: ]5 h, l; Pddaa,你可以去调查一下T79/80每天有多少人从北京坐到武汉全程就差不多能明白了吧。
, A" b* e3 ]  l: K. {
0 E: o- O1 |/ X6 g9 f我早些年经常坐这个车的,主要区间是北京——郑州,但能碰到非常多的北京——武汉的人,问他们,为何不坐37/77,有很多理 ...

9 y; ?+ i: ?8 T" `& g
% G, K" `- r% C4 j77/8有硬座的时候,79/80除了刚开行的一段时间,全用的折扣价,甚至还有相当一段时间只收空调费,新空快速/特快从北京西到武昌硬座只要103元,性价比超级高,票价才是硬道理。0 ^% D8 \2 E% k/ f- k& D# x9 n
% w5 P  w5 L$ O- w6 y# o
觉得你这个例子没有参考性
发表于 2007-3-5 17:14:20 | 显示全部楼层
原帖由 IloveUN 于 2007-3-5 16:58 发表" L. r; ~% K% c! O
如果京沪线上动车不能多开几趟,且不能多停几站,我都怀疑京沪高铁建了有什么意义?难道京沪高铁将是1天1趟车的京沪直达专线。:lol

& S; J9 K' y- ^; P( E6 B- [/ Z- v$ e& N: A; l
完全不能类比。目前TDB的策略,新加车优先满足直达客流,如果有富余能力,再满足小站客流。7 ^2 ?' C. }/ m

, G* }) ^, ~( d  o* M+ Z如果京沪5对D/日,肯定会有停站的,但如果1对D都满足不了白天的直达客流,恐怕不会增加停站。
  F& R5 \  ^7 {) ~& P# K* g" z/ {: N
总之,看客流,看上座率。
发表于 2007-3-5 17:17:18 | 显示全部楼层
我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L % B9 S6 M0 f+ x" }5 d
D32是20:49到北京,看来没法换乘Z15了# l# y5 f4 U2 w; k- ]+ H1 w
否则从上海-哈尔滨D32换Z15那是多么的爽
发表于 2007-3-5 17:18:28 | 显示全部楼层
原帖由 sixx 于 2007-3-5 17:17 发表
  B5 P0 v& X" G1 J; [4 @. b8 s5 g, c我问了m同学Z15发车时刻,20:50开:L
3 f+ c% @8 z5 _4 X7 \$ uD32是20:49到北京,看来没法换乘Z15了$ [6 f4 ^- t+ q6 z
否则从上海-哈尔滨D32换Z15那是多么的爽
- O* f9 g" e: V6 `0 `7 J6 J
% t9 V) C% G0 C6 s3 I- E
价格貌似也很爽。。。:Q
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