[讲座][高速线路][国内]京港高速铁路客运专线(武广段)

changeup

可能还不够。沪宁间我估计起码还要再修两条普通线。。。交通流量实在太大了。

原帖由 山区高速 于 2007-3-3 13:10 发表



城际轨道满足的客流是现在既有线都满足不了的客流。



那你这个观点是等高铁和城际都修好后才能完全分流既有线的客车了？

yehorse_temp

原帖由 山区高速 于 2007-3-3 13:04 发表



短途客流分流不过来，那么不是还要和货运抢线么？


那你可以说建四线啊？

如果建四线不还是等于修城际么？况且这四线是什么速度？不还是低速线么？

是不是等于又返回去再修低速线？

  ...

除了京津、沪宁杭、广深以外，其余部分区段也有一些城际交通需求，但不是很大，所以还没必要非得用铁路来满足，公路不也可以么？？？

在有潜力的城际交通需求线上，比如京石、哈齐、长吉、青烟威、宁杭、宁宜、绵成峨等等将来都会在必要的时候修建城际铁路的。


同时，城际客流的特点也有好几种，有的是两点直达客流较多，如沪杭；有的是小站客流较多，如沪宁。沪杭沿线的城际客流就可以用高铁解决，嘉兴、桐乡设两个中间站就可以了。

yehorse_temp

原帖由 changeup 于 2007-3-3 13:17 发表
可能还不够。沪宁间我估计起码还要再修两条普通线。。。交通流量实在太大了。

可以选择走张家港至镇江一线。

changeup

规划中的镇南铁路就是这么走的吧。不过不知道什么时候开修。。。

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 13:20 发表


可以选择走张家港至镇江一线。

yehorse_temp

原帖由 山区高速 于 2007-3-3 13:10 发表



城际轨道满足的客流是现在既有线都满足不了的客流。



那你这个观点是等高铁和短途城际都修好后才能完全分流既有线的客车了？



不等于既有线修四线么？再四线的不浪费么？

也就是说先修 ...

是的，高速线与城际线同时开工，几乎同时通车，沪宁目前规划的是6线，高速长途、中速城际、普速货运各双线。

yehorse_temp

原帖由 changeup 于 2007-3-3 13:21 发表
规划中的镇南铁路就是这么走的吧。不过不知道什么时候开修。。。

十一五期间肯定会开工。

yehorse_temp

原帖由 changeup 于 2007-3-3 13:07 发表
我国线路太少，有什么办法嘛。。。沪宁线货运现在主要靠二通道和三通道分流了。高铁和城际建好后大概能够让货车重新上线。

沪宁6提后基本上就算是普速客运专线了。

Hercules

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 13:20 发表


可以选择走张家港至镇江一线。

规划镇江-南翔的铁路可以看作第二条沪宁普通铁路，当然南京-镇江还要新修一条双线。

Bibby

精彩啊！

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 01:28 发表


晕！只有很少的，有条件的（笔直的）路段提速到了200，成本很低，没花几个钱。沪宁段303km，能跑200的不到100km。京广京沪其余路段也差不多这个比例。

况且高铁建成还需四五年，这一小部分200改造成本还 ...

说这个话要负责任
跑200公里的线路有多长,过两天可以公开了给你看看图

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 13:43 发表

说这个话要负责任
跑200公里的线路有多长,过两天可以公开了给你看看图

好啊，我这话绝对负责任。要不你先给我透露透露沪宁线200的区间有多长？有没有100km？

山区高速

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 13:17 发表


除了京津、沪宁杭、广深以外，其余部分区段也有一些城际交通需求，但不是很大，所以还没必要非得用铁路来满足，公路不也可以么？？？

在有潜力的城际交通需求线上，比如京石、哈齐、长吉、青烟威、宁杭、 ...

这个又说道小站与大站的问题了！


高铁肯定是照顾不到小站的！而小站的萎缩，则带来的是城乡差别扩大，城乡贫富分化，而贫富分化导致的是更多的人不需要高铁，需要

普通列车。（请不要去建议小站、小城市靠高速公路发展，因为只有铁路拉来的城市，而没听说过高速公路拉来的城市。而且高速公路注定是要远离城市修建的，不可能穿城而建，所以缩小城乡差别还是要靠铁路！！）


城乡差别大还会导致更多的普通列车仍然是首选，而不会更多的选择高速公路，因此既有线依然饱和！（除非ＴＤＢ将来强行用既有线只运货！而把客流都赶到高铁和公路）

[ 本帖最后由 山区高速 于 2007-3-3 14:05 编辑 ]

changeup

小站得靠普通线的。和修高铁不矛盾。

原帖由 山区高速 于 2007-3-3 13:56 发表




这个又说道小站与大站的问题了！


高铁肯定是照顾不到小站的！而小站的萎缩，则带来的是城乡差别扩大，城乡贫富分化，而贫富分化导致的是更多的人不需要高铁，需要

普通列车。（请不要去建议小站 ...

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 12:56 发表


高铁显然没必要从飞机那里抢客流，就算全抢过来，也填饱不了多少，毕竟飞机的客流量只有铁路的1/10（数量级上看）。

高铁主要还是要从既有线抢客流，争取把既有线上80%以上的客流转移到高速线上去，这就 ...

这种观点显然缺乏研究和分析

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 13:50 发表


好啊，我这话绝对负责任。要不你先给我透露透露沪宁线200的区间有多长？有没有100km？

你就说全路都有多少,都分布在哪吧.说对了,你就还了解一些.
我已经看到这次提速的图了,提速区间从什么地方到什么地方限制速度多少都有.

Redbee

原帖由 山区高速 于 2007-3-3 13:56 发表




这个又说道小站与大站的问题了！


高铁肯定是照顾不到小站的！而小站的萎缩，则带来的是城乡差别扩大，城乡贫富分化，而贫富分化导致的是更多的人不需要高铁，需要

普通列车。（请不要去建议小站 ...

这一点就是不成立的，后边推论就不用提了

打比方地说，高铁车站就是枢纽机场，小站就是支线机场。普通铁路形成的网络就是支线航空，高速铁路就是干线航空。互相之间是配合协作的关系。何谈高铁照顾不到小站？

高铁搬走大城市之间的长途运输，普通铁路才有能力去满足小站的需要，日趋萎缩的小站才能复活甚至加密。


中国铁路应该整体的考虑一下铁路网的按排，用这样一个分级配合的网络覆盖大部分人口

[ 本帖最后由 Redbee 于 2007-3-3 14:13 编辑 ]

QQme

你们说小站，小站什么定义？乡镇镇，还是一般的县的站？丹阳算不算小站。
我觉得现在甩小站，基本不是因为小站没有客流，而是因为运能限制，又要提速，才造成的情形。能运能富余了，别说县级站了，一般的乡镇站都会充分利用起来。

QQme

原帖由 Hercules 于 2007-3-3 13:26 发表

规划镇江-南翔的铁路可以看作第二条沪宁普通铁路，当然南京-镇江还要新修一条双线。

苏南苏中应该整合成3条城际方向
沪宁：上海-苏州-无锡-常州-镇江-南京
沪扬：上海-常熟-江阴-泰州-扬州
沪盐：上海-南通-盐城

山区高速

原帖由 Redbee 于 2007-3-3 14:09 发表

这一点就是不成立的，后边推论就不用提了

打比方地说，高铁车站就是枢纽机场，小站就是支线机场。普通铁路形成的网络就是支线航空，高速铁路就是干线航空。互相之间是配合协作的关系。何谈高铁照顾不到小站 ...

“日趋萎缩的小站才能复活甚至加密”？



看来各种观点越来越多了！

那小站加密了，哪里还有将来既有线的货运空间呢？

互相干扰待避去？那么２００的既有线提速不白费了么？

[ 本帖最后由 山区高速 于 2007-3-3 14:26 编辑 ]

Hercules

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 14:08 发表

你就说全路都有多少,都分布在哪吧.说对了,你就还了解一些.
我已经看到这次提速的图了,提速区间从什么地方到什么地方限制速度多少都有.

沪宁线目前我所知道的是：
江桥镇-昆山，40km；
奔牛-镇江南，50km；
合计90km。难道有所增加？