[讲座][高速线路][国内]京沪高速铁路客运专线

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　　概况
　　京沪客运专线位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。


　　京沪客运专线全长1318.公里，全线设车站21个：
　　北京南、新廊坊、天津西、张家窝(原规划华苑)、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗越行、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥。
　　设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车运用所；20个固定设施保养点；
　　预计2006年开工，2010年建成投入运营。中间站设两条正线，四条到发线。项目概算总投资1689亿元人民币。
　　
　　总体设计
　　沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠—丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。
　　设计最高运行时速350km，初期运营时速300km，列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪客运专线建成后，列车以时速350km运行，北京南—上海虹桥站全程运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min；以时速200km运行，运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

[ 本帖最后由 中原之星 于 2007-1-31 23:18 编辑 ]

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　　线路走向
　　与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站，过滁河，在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
　　　
　　
　　主要工程内容
　　桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及闲逛工程）。

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北京南站：翻建的北京南站位于北京市南二环，南三环之间，是集高速、城际、普速铁路、市郊铁路（S4黄村、S5房山线）、地铁（4号线及14号线），公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽（立体5层），车站站房总建筑面积226333平方米，地上为高架层和地面层，高架层主要通行的是出租车和社会车辆，地面层主要通行公交车辆，以及旅客进站。地下一层是换乘大厅、停车场以及旅客出站系统，并且预留城市铁路车站。地下二层是地铁4号线，地下三层是地铁14号线。还有31500平方米的高架环形车道和98000平方米的站台雨棚。
站线按13座站台24条到发线布置，其中从南往北依次为京津城际（4台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。工程总投资63亿元。

绿色线为京津城际，发车向东下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南；黄色线为京沪客专，发车向西后沿西黄联络线至黄村后折向东南；紫色线为老京山线改造，东西贯通车站，供普速列车及市郊列车使用。




北京南站夜间效果图(北广场西北-东南视角)









车站站房总建筑面积226333平方米，地上为高架二层和地面一层，最上面为遮雨棚，高架二层主要是供旅客候车休息的大厅，大厅四个角的位置上设有四个售票大厅，中间位置可供检票，检票过后旅客可以乘坐直梯直接下到一层进站，出租车和社会车辆可通过31500平方米的高架环形车道驶抵高架二层。
地面一层为站台和火车车场，站外设南北两个广场，公交车辆驶抵地面一层，公交乘客以及步行旅客由此进站。
地下一层设有旅客出站口，中间是地下候车大厅，地铁旅客从地铁4、14号线下车后向上进入地下一层。两侧是停车场，从南北广场有车道引入地下一层停车场。此外还预留城市铁路车站。
地下二层是地铁4号线，地下三层是地铁14号线。


[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-1-29 21:05 编辑 ]

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京沪高速客专自豆张庄进入天津，穿行武清、北辰、西青、静海和河北、红桥等五区一县。天津界内线路长度137.8公里。其中，正线99.5公里，联络线38.3公里。主要工程包括：正线、西北联络线、西南联络线、动车运用所及走行线、天津西站至京津城际联络线、天津西站和张家窝站改扩建和新建工程等。



天津西站：天津西站改建客运车场，按13台24线布置，其中设高速（9台17线）及普速（4台7线）两个车场。站房整体改造工程包含新建南北两个站房、高架候车室、联系南北广场的地下旅客通廊、行包地道等。地铁1号、6号线衔接天津西站。

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-1-22 13:16 编辑 ]

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河北段工程

新沧州、

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山东段工程

新德州

京沪高铁一路经过德州后，就从黄河北岸邓营-秦庄之间走上黄河高速铁路大桥，在黄河南岸范家村-北王家庄一带下来，然后直奔新济南站。

济南黄河大桥：在王家庄桥位跨越黄河，为四线桥。桥位处主河槽水面宽度约290m、两岸黄河大堤堤距约930m。大桥主桥长5143m，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6个主墩，其中3#主墩基础采用24根Φ2.5m的钻孔桩基础，圆端形承台平面尺寸36m×23.2m，桩长80m。


新济南站：位于济南市西侧腊山新区，距市中心8.5km，具体初步规划建设在大金庄以北，小董庄以西，京福高速公路以东，于家庄以南，按8台14线布置。预计2020年旅客发送量将达到1103万人，目前尚处于建筑设计方案征集过程中。

新泰安

新曲阜

新枣庄

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-1-22 14:13 编辑 ]

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苏北、安徽段工程

新徐州站：徐州段途经贾汪、铜山和泉山区，线路总长55.3公里，联络线总长15.2公里，其中高速桥梁长度约为50公里，在东贺村东南上山设置新徐州站，旅客列车到发线13条，旅客站台7座。高铁徐州段总投资68亿元。

宿州站:站址规划在宿州市墉桥区的大店镇境内，距离宿州城区25公里左右

蚌埠站:站址规划在蚌埠市龙子湖区李楼乡境内，距离蚌埠城区7公里左右
设有5座站台，2条正线、9条到发线

青岗越行站:站址大概位于定远县池河镇的青岗村附近

滁州站:站址规划在滁州市南谯区腰铺镇境内，距离滁州城区10-15公里

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-4-9 10:40 编辑 ]

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南京段包括南京南站、大胜关长江大桥和27.365千米铁路正线工程，建设总投资136亿元。

南京大胜关长江大桥：





　　南京大胜关长江大桥：位于既有南京长江大桥上游20km、长江三桥上游1.55km处，是350km/h京沪客运专线（安排在下游侧）和250km/h沪汉蓉快速铁路越江通道（安排在上游侧）（均限速200km/h通过），同时两侧分别搭载120km/h南京地铁8号线双线，为六线铁路桥，混凝土总方量是南京长江一、二、三桥的总和。
　　大桥起讫里程为DK992+720.140-DK1001+993.377，全长9273m，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，采用三桁承重结构。该桥共有239孔240个墩，三个主墩采用12.0×40.0m圆端形空心墩。主桥孔通航净空高度为设计最高通航水位（黄海8.78m）以上24m。
　　大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元，加上地铁建设地方上投资7个亿，总共投资45.6亿元，由中铁大桥局集团四公司和二公司施工，预计2007年7月前所有桥墩建成出水；2009年6月完成钢梁架筑，2009年11月30日建成，2010年通车。




　　南京南站：位于南京双龙大道、机场高速、绕城公路、秦淮新河围合的长方形区域内，占地2平方公里，距离市政府10km；京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际，地铁1号、3号、6号线等线引入车站。
　　车场布置及各线间联络线设计十分复杂，按15台28线（含正线）设计，采用“三场布置方案”，即由北到南分别为京沪高速车场、沪汉蓉快速与宁杭城际车场、宁安城际车场，因进出站需跨6车道双龙大道和4车道机场高速需求，车场及线路大部分为高架。
　　南京南站分东广场、西广场，其中东广场主要聚散乘坐出租车辆、社会车辆旅客，西广场主要聚散乘坐公交、地铁车辆旅客。旅客进站后在三层候车，可以俯瞰到列车进出站，坐电梯下一层即可达二层站台上乘火车，而到达旅客从二层站台乘手扶电梯下到地面一层大厅出站。地铁的站厅设在地下一层，站线设在地下两层。
　　预计到2020年，南京铁路枢纽将日发送客车526对，其中南京站149对（各方向的普速客车、大部分沪宁城际以及少部分宁杭、宁安城际），而南京南站将达346对（京沪高速、沪汉蓉快速，大部分宁杭、宁安城际及少量沪宁城际），2030年将达到481对。
　　南京南站近期旅客发送量4413万人次，远期可达5822万人次。在铁路南站周边已规划一级汽车客运南站，侧重发送苏南、浙北班线。客运南站与铁路南站将实现不出站公铁换乘。

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-2-1 01:33 编辑 ]

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江苏段工程

新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、
京沪高速铁路在镇江市境内起于与南京交界的安基山，终于与常州交界的浦河附近，经过句容市的下蜀，丹徒区的高资、谷阳、辛丰、黄墟，润州区的蒋乔、官塘桥，丹阳市的埤城、经济开发区、访仙、窦庄等，境内线路全长74.72公里，在徐巷 诈输 卢湾一线设镇江高速站，高速站股道规模与苏锡常相当。
苏锡常特大桥：全长164km。常州—昆山软土分布较广，除少数特殊跨度外，大量采用32m箱梁结构。

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虹桥交通枢纽东起虹桥机场，西至华翔路，南起沪青平公路，北至天山路，方圆13.22平方公里。建成后，将有京沪高速铁路、沪杭磁悬浮、浦东磁悬浮、多条轨道交通线等现代化的交通汇集于此，成为全国乃至世界最大的综合交通枢纽，也将成为上海辐射全国的重要通道，上海第三产业发展的重要一极。
整个项目由5大层次组成
■ 铁路客运专线上海总站：规划中的虹桥铁路客站，距离虹桥机场400米，将作为京沪、沪杭甬高速铁路和沪宁、沪杭城际铁路的专用客站，以接发时速200公里以上高速和城际列车为主。
■ 航空港：虹桥机场老航站楼改造工程已经完成，目前正在把主跑道加长。2010年前，虹桥机场还将加修第二跑道，另建第二航站楼，使年旅客吞吐量在2004年的基础上增加一倍到3000万人次。
■ 机场快线（磁悬浮）：机场快线为连接虹桥枢纽及浦东国际机场的交通线路，规划在虹桥机场新航站楼下建长280米，宽140米的机场快线站。目前已经确定将浦东、虹桥两大机场用磁悬浮贯通，从龙阳路起，途经世博会址，上海南站后，接入虹桥综合交通枢纽。
■ 城市轨道交通：共有5条城市轨道交通线将接入虹桥综合交通枢纽站，分别是2号线、5号线（莘闵线）、10号线（虹桥机场-古北新区-老西门-五角场-新江湾城）、13号线（虹桥机场-金沙江路-新客站）和青浦低速磁悬浮线。
■ 地面公共交通：规划在铁路客站东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。
虹桥枢纽内，轨道交通与铁路、磁浮、航站楼之间的换乘距离将控制在200米左右。走出虹桥机场西航站楼，约用10多分钟时间即可步行到距离最远的京沪高铁车站。虹桥枢纽内的道路系统，可能会采用立体、多层、单向循环的高架道路系统，与虹桥枢纽的主体建筑高架层、地面层和地下层的车道以及主要停车设施相连，通过立交与枢纽外部的快速道路网络连接。


铁路客运专线上海虹桥站位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间（开创火车站比飞机场远的先河），将建成高速（京沪、沪杭甬）、城际快速（沪宁）铁路和城市轨道交通、磁悬浮交通、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心（立体5层）。
车站总建筑面积约23万m2，其中铁路站房约10万m2，雨棚面积约11万m2。按16台30线布置（是全国规模最大的车站，目前上海站为13台15线，上海南站为12台13线），其中设高速（10台19线）、城际兼普速（6台11线）两个车场。

视角由西向东


视角由西南向东北
近处为10台19线高速车场、远处为6台11线城际兼普速车场。



铁三院设计竞标方案
视角由西北向东南


站房







[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-1-29 21:02 编辑 ]

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[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-1-22 11:33 编辑 ]

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预留2

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预留3

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预留4

资料均来自网络，仅做汇总。

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-1-22 10:08 编辑 ]

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随时更新

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评论:算了之后个人感觉真的可能要亏损

阿林

就看那么多的车站全部都是新新新的，就要打一个折扣么~哎……

chentingsu

QQme

原帖由 ddaa2 于 2007-1-22 11:48 发表
评论:算了之后个人感觉真的可能要亏损

京沪都亏？那别的基本上也就更亏了。

freeman003

辛苦了:lol