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楼主: 无情的风

4.18开行的南通四趟出省长途车的值乘归属/车型/具体走向/总里程

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发表于 2007-1-14 23:48:39 | 显示全部楼层
原帖由 jameszhou3232 于 2007-1-14 15:18 发表



现在还很难说,一站不停的可能性非常大,现在苏中苏北除了南通外,都有到北京的车,这为南通开行一站直达创造了一定的条件,扬州能开,南通同样也能.


没有别的意思,只是从纯运行角度来看,T156新长停3站,徐州换机车;通京车一站不停怎么和他追踪?不追踪的话对新长货运影响岂不是太大了?

所以我当时就说,如果走宁启跟着Z30,是真ZT的路子,走新长估计只能是Z1和Z77那样的伪ZT。
发表于 2007-1-15 00:18:46 | 显示全部楼层
发表于 2007-1-15 08:09:48 | 显示全部楼层
原帖由 京沪直达列车 于 2007-1-13 23:00 发表


K的话当然停了

T也得停,地理位置决定的。
发表于 2007-1-15 08:48:41 | 显示全部楼层
原帖由 走四方 于 2007-1-14 23:48 发表


没有别的意思,只是从纯运行角度来看,T156新长停3站,徐州换机车;通京车一站不停怎么和他追踪?不追踪的话对新长货运影响岂不是太大了?

T156又不是不存在新长线上的运行时刻微调的可能性,只要调个几分钟,不就成了?
发表于 2007-1-15 09:05:11 | 显示全部楼层
通太为什么不走郑州或走济南、德州呢?偏偏走最没有客源的线路,通衢车的路线是中国最变态的路线,南通到上海居然要走586公里,简直疯了!
发表于 2007-1-15 10:12:08 | 显示全部楼层
通衢车还不如走宁芜、宣杭了。

通太车走京九、石太好啊,往京广、京沪线上跑,弄不好就给“踩”
发表于 2007-1-15 10:44:19 | 显示全部楼层
重要的是照顾客流,慢不怕!
现在铁路不是欠员而是超员!
发表于 2007-1-15 11:02:00 | 显示全部楼层
恐怕通衢的线路以上海南为分割,南旺北衰的局面会一直持续啊。
发表于 2007-1-15 11:08:01 | 显示全部楼层
有人说南通重庆车用25T,是这样吗?好像不太可能吧
发表于 2007-1-15 11:45:03 | 显示全部楼层
祝贺南通-徐州有火车了!客流不用愁。南通在徐州工作的人很多的啊。通铁路可是解决了大问题。
发表于 2007-1-15 12:32:27 | 显示全部楼层
南通到徐州有车是好事
南通汽运集团汽车南通到徐州要130多
真是打劫
希望南通汽运集团早点破产倒闭才好:L
发表于 2007-1-15 12:52:47 | 显示全部楼层
不能见利忘义过河拆桥啊,你自己不坐就是了
发表于 2007-1-15 13:18:13 | 显示全部楼层
通徐之间,火车票硬座大概应该会在40—80之间吧?
发表于 2007-1-15 13:29:10 | 显示全部楼层
徐通区间客流远高于通淮间
南通如果没有其他北上列车,那么节假日通太车将会一票难求局面
头像被屏蔽
发表于 2007-1-15 13:44:00 | 显示全部楼层
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发表于 2007-1-15 14:04:35 | 显示全部楼层
原帖由 从来不开飞机 于 2007-1-15 13:44 发表
估计重庆到南通的车

过了南京就没人了...

不要悲观,中国铁路的客运总体上还是供大于求的!
另外,列车没有开行就不能肯定能够挖掘出多的客流,比如铁路从民航,水运以及公路方面分流来的乘客!
头像被屏蔽
发表于 2007-1-15 14:19:03 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2007-1-15 14:25:52 | 显示全部楼层
原帖由 从来不开飞机 于 2007-1-15 14:19 发表
对了,南通到重庆耗时多久啊??

千万别又是一个40多小时...:L

不可能的
至于客流,这车经过安徽、湖北、河南、四川,特别是安徽,历来是南通客流重点地区
估计要优于苏中其他同类级别的长途车
况且,南通目前开的几个车,平时客流还是很客观的,即使是淡季每趟也不底于500人,虽然是短途

[ 本帖最后由 启我东疆 于 2007-1-15 14:31 编辑 ]
发表于 2007-1-15 14:45:08 | 显示全部楼层
通榆车的客流应该不用担心
发表于 2007-1-15 15:49:24 | 显示全部楼层
现在开车,如果没有客流的话,铁路部门是不会开的!
太局货运那么紧张,如果这趟车没有客流,就不会开了,值少也不会搞乘务担当了!
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