2007年新图编制工作会议情况汇报

T138

K47/K71……很多车都是外局的，表中都列出来了
没有列出L139确实出乎意料
& e# y8 P  p6 c而且武昌到上海的直达特快按常规是进上海南站的，表中写的是上海站

firebird

传说中的重庆上海车也没有升T.

ruiyup

青岛和徐段的货运量又会多些了。

shenmi

怎么就只有上局的,其它局都不重要吗?全都要上海决定命运吗?晕

T138

这里只列出了有关上海局的情况

SS7D-DF11

上海南--广州东、九龙是继续隔日还是增开？

无锡西站

无锡就剩我最爱的1512了!
西子号也算没了?

无锡西站

无锡就剩我最爱的1512了!
西子号也算没了?

Z42

原帖由 QQme 于 2007-1-7 15:28 发表
不明白ApHQ&h
9 R- T; h9 f% a  W* E! L1.第一阶段（上海站出发共101对，上海南站出发共 52对）
第一阶段开行    序号    开行区段    对数    使用动车组数    停运列对    备注       bbs.hasea.com;yF0}1k+Hd q
4 p! l0 W! M3 c& y2 R+ \: @   上海～北京    1    2        套北戴河1对      
   上海～南京    30    19               
     沪宁线    31        18.5  
         
9 K! v: L4 F) F$ {9 F, U  @  j    上海南～杭州    4    1               
    上海南～长沙    1    2        套武昌1对      
     沪昆线    5        1           
# x; o8 y2 l8 C) r$ N* n) W* R     小 计    36    24    19.5     
& N# s9 a& V' H5 D' o' t, q=======================
3 o; v4 ^3 a! N$ k/ x这样小计，沪宁沪昆总共才36对，小标题中的101对和52对指什么？

笨啊！表中所列仅指的是动车组，而小标题中的101对和52对是指的所有列车。

武沪直特

上海南～长沙    1    2        套武昌1对     
这个意思是不是说武汉到上海  不光要开Z  还要开X
只不过Z走武九和浙赣，而X走湘赣，京广？
: V- x* f3 e% `是不是这个意思？

ddaa2

我靠！！！！！
% q$ v, l6 C3 r* J铁道内部流出来的资料特点就是关键列表表述含糊，令人混沌不已。而且是在WORD排版表格格式丢失的情况下。

# w7 |  B: z+ t; g( m! c' X& x刚才那个上海局动车开行计划有多少人立刻完全看懂了？！
8 h# p! H& S. j( }0 W* h
; N' A. F  \! B2个小时才整理出这个看得懂的表格，不过，套跑我还是没看懂！高人指点下！

喜欢做火车

旅客列车变化统计表
T1F.?$G2E(?/K1.新增直通旅客列车19对，管内2对，共21对
! ^; _9 l8 J( K2 W4 C# p3 j9 U2 F|y8{i.v(j]bbs.hasea.com海子铁路网社区(d6P.xT3@,r7E
序号    发站    到站    列车等组    列对    经由  
, Q' o$ [4 u- ?' N+ [
18    乌鲁木齐    南京    快速    1    符离集口  
$ D9 S, R$ E  Q4 k- F8 G
7 j5 ?: V1 t# @1 u1 e8 }! D- {
哈哈，乌局增加一趟！

走四方

原帖由 ruiyup 于 2007-1-7 11:40 发表
& I( E7 P  h1 m6 [青岛和徐段的货运量又会多些了。

不见得，青岛可能多一点，胶新加了新车。不过你没看上局把新河口的很多车挪到新沂口，徐阜交路要有损失的。新长不光是徐段的交路吧，加的车也许给新长公司跑。

1581

大道消息，好

喜欢做火车

不知其它局的情况如何！期待！

jiaqi

好呀,以后在上海庞巴迪CH1，四方CH2，长春CH5三种动车组都可以看见了

糯米团子

太好了！！

槛外人

复31#楼“不过，套跑我还是没看懂！高人指点下！”
+ q/ M  k# N1 ~* F& R+ d--------------------------------------------------------------------
* Y6 B0 a1 `- n; {5 s1 _以第一阶段的上海南--长沙（套跑武昌一对）为例：
假设；早6：30从上海南开出，14：00到达长沙，经各种规定的作业，15：00原车组由长沙沿京广上行开往武昌，约（362/170）17：10到达武昌，再在18：10由武昌原车组沿京广下行20：20到长沙。（基本全在白天行车）。 第二天早8：00，由长沙开出、经京广、沪昆于15：30到达上海南。

ruiyup

原帖由 走四方 于 2007-1-7 20:59 发表
不见得，青岛可能多一点，胶新加了新车。不过你没看上局把新河口的很多车挪到新沂口，徐阜交路要有损失的。新长不光是徐段的交路吧，加的车也许给新长公司跑。

对于徐段，光从车流径路的调整来看，确实难以判断货运量是否一定增加；但感觉从新河口调过去的货物很有可能还给徐段跑，货运量应至少不会减少——青岛增加货运是肯定的了，由胶新南下的货车到新沂后应是新长公司接过来，这是白白赚的；所以，在别的方面应不会和徐段太争了吧...当然，个人的一相情愿而已:)

ddaa2

原帖由 槛外人 于 2007-1-7 22:18 发表
! R% U' H% n2 |& p& U  s( P8 ~/ x& q复31#楼“不过，套跑我还是没看懂！高人指点下！”
--------------------------------------------------------------------
以第一阶段的上海南--长沙（套跑武昌一对）为例：
假设；早6：30从上海南开出，1 ...

: c; l8 Y; c3 t& R/ e; ~4 J
6 A0 j4 S% C5 W$ d多谢，明白了！
先前不明白是套“上海-武昌”还是“武昌-长沙”

看来，动车组将会开创有大量的车在外局路段套跑，甚至跨局逃跑的时代！

2 h3 ]* Y" X3 `1 L2 K那会的司机将是广铁司机替换上局司机跑？客运人员呢？成本核算利润分配呢？