铁道部于2006年12月28～31日在北京召开了2007年新图编制工作会议。胡亚东副部长作了重要讲话，安路生总调度长作会议总结。期间安总与我局就新图编制工作有关情况进行了会谈，现将我局新图编制准备工作情况汇报如下。
# n: B* D( X! I) S s$ ~0 X新图编制指导思想：京沪线作为200km/h提速通道，形成以客为主，在确保动车组开行、施工天窗安排前提下，充分利用二通道、新长线两翼分流，最大限度组织好货车的开行；二通道淮南线作为120km/h、宣杭线作为140～160km/h提速通道，形成以货为主，用好现有资源，满足王楼、叶集口接运量和两淮地区煤炭运量的增加；新长线作为南北第三通道，形成以分流南北直通车流为主；浙赣线作为200km/h提速主要东西通道，客货并举，充分发挥新增资源，形成客货运量增长点。
" R1 Q& b9 Y F- G8 j9 J j( k一、线路提速资源大幅度增加: T: L2 x* S; o, D% R' i; @9 G+ Y
我局时速200公里线路里程达359.2公里，时速250公里线路22公里；从时速100公里增加到120公里线路增加83公里；从时速120公里增加到140公里线路增加114.3公里；从时速140公里增加到160公里线路增加26.4公里；从时速120公里增加到160公里线路增加95公里。* G" J. x4 j$ F6 ? G, ]# v
沪宁段：上海～上海西200公里/小时，上海西～安亭250公里/小时，安亭～昆山、新闸镇～奔牛～镇江南200公里/小时，其余按现行。
! j H7 a4 N, e4 a津浦段：宿州南～唐南集200公里/小时；其余按现行。+ {8 U$ P; e- D: c2 t
沪杭段：上海南～春申120公里/小时提到140公里/小时，枫泾～嘉兴东140公里/小时提到160公里/小时，笕桥～杭州东100公里/小时提到120公里/小时，其余按现行。1 s9 r* u: m2 a( Q) g( V0 ]$ q
杭新段：杭州东～白鹿塘120公里/小时；白鹿塘～东孝200公里/小时；东孝～白龙桥120公里/小时；白龙桥～新塘边200公里/小时。
% B+ q2 \1 r, t4 Y% o Y宣杭段：宣杭线由120公里/小时提高允许速度为：宣城～建国140公里/小时；建国～十字铺160公里/小时；十字铺～泗安140公里/小时；泗安～长兴160公里/小时；长兴～湖州南140公里/小时；湖州南～梅峰160公里/小时；梅峰～德清140公里/小时；德清～行宫塘160公里/小时。, g' A1 ?$ L& K |
皖赣段：皖赣线芜湖南～宣城100公里/小时地段提为120公里/小时。+ u7 q: p! A9 f( u
二、技术作业标准得到优化
5 v: o9 P8 ^* W* s8 f% S3 m: w1．列车追踪间隔时间。动车组为5分；京沪线、沪杭、浙赣、京九线为客车6分、货车7分；阜淮、萧甬线为客货车均为8分；淮南、宣杭线为客货车均为7分。
% ?8 z) L4 r! Z; u8 ~' X2．统一列车起停附加时分。旅客列车（含动车组）按起车2分、停车1分，货物列车起车3分、停车2分执行。繁忙单线区段会车时间标准τ会可由2分改为1分。* N/ A" J7 U! T" i: j0 S* c5 H) l$ Q
3．重新核定运行标尺。充分利用线路提速资源，努力提高操纵水平，实现贴线运行，在允许速度完全在200km/h的地段，动车组区间运行时分标准的平均速度达到199.6km/h。动车组ATP与LKJ的速度控制模式为：超过线路允许速度值2km/h报警、超过线路允许速度值5km/h常用制动、超过线路允许速度值10km/h紧急制动。启用常用制动作为考核列车超速的标准。对于动车组以外的其它客车，根据线路、机车车辆等行车设备条件变化情况，并按LKJ2000型速度控制模式超过线路允许速度值3km/h报警、超过线路允许速度值4km/h卸载、超过线路允许速度值5km/h常用制动、超过线路允许速度值10km/h紧急制动，启用常用制动作为考核列车超速的标准。对线路允许速度大于80km/h的地段，货物列车运行标尺最高时速按80km/h及上述监控装置速度控制模式确定，取消空车或空重混编的货物列车运行速度。新图我局200km/h区段最高运行速度为199.7km/h，250km/h区段最高运行速度为248km/h。全局客车标尺共压缩通通运转时分上行284分25秒，下行281分75秒；全局货车标尺共压缩通通运转时分下行17.5分，上行11分。具体为：1 p% v7 Q) a$ J- j* p9 X* u
⑴动车组
/ ^% {/ J* n& X" q. G' m: ]符离集～蚌埠38分，蚌埠～南京76分，南京～上海110分,共计224分。
9 C- d( m; {. L" r. B上海南～杭州东72分，杭州东～新塘边103分,共计175分。
( s6 Q" p |1 L, ?. ^, x$ L上海南～杭州76分，杭州～新塘边108分，共计184分。
) i, a' _( L; B- R, B/ t# G1 @上海～杭州90分，杭州～新塘边108分共计198分。
3 O* z: Q& F0 j/ Q6 m; w( w⑵直达特快列车$ ?! x9 w6 c( v: p
符离集～蚌埠41分(较现行43.25分,压缩2.25分)；蚌埠～南京79(较现行84.25分,压缩5.25分)；南京～上海121(较现行126.5分,压缩5.5分),共计241分(较现行254分，压缩13分)。
! |7 Y1 v& P# w1 ]王楼～阜阳48分，阜阳～淮滨25分，共计73分。
1 |% d' R- @" E" X U6 C% B7 m上海南～杭州东73分（较现行77分,压缩4分）；杭州东～新塘边124.5分，共计197.5分。
+ ]$ K3 L& i4 m# Y* T' M; W! I上海～杭州东86.5分（较现行90.25分,压缩3.75分）,杭州东～新塘边124.5分,共计211分。2 b& r* ~7 C# e3 I9 n
上海南～杭州77分(较现行81分,压缩4分)，杭州～新塘边128.5分,共计205.5分。
; ?. Q" t: x5 q i5 U; O4 J上海～杭州90.5分(较现行94.25,压缩4.25分)，杭州～新塘边128.5分,共计219分。( P! Q- h0 ?/ [3 K5 h# i
新塘边～白鹿塘109.5分,白鹿塘～宁波98分，共207.5分。) R: T* h1 J N- p. |" u
⑶特快列车
4 u; R1 K# I* N* B7 c符离集～蚌埠47(较现行50分,压缩3分)；蚌埠～南京86(较现行97分,压缩11分)；南京～上海139(较现行145分,压缩6分),共计272分（较现行292分，压缩20分）。( Z# u4 K0 b# ]+ D% R1 T
上海南～杭州东77.5分(较现行78.5,压缩1分)；杭州东～新塘边145分,共计222.5分。$ f+ } o4 N; `3 v4 Y k
上海～杭州东90.75分(现91.75,压缩1分),杭州东～新塘边145分,共计235.75分。
# t# T. z/ Y% U; i上海南～杭州81.5分(较现行82.5,压缩1分)，杭州～新塘边150分,共计231.5分。) A+ z( m8 Z9 x' G; q' c
上海～杭州94.75分(较现行95.75分,压缩1分)，杭州～新塘边150分,共计244.75分。
/ k( \5 c- v7 s) T; m⑷其他客车
8 Q5 M9 I: a3 ^; [京沪线：符离集～蚌埠57(较现行61分,压缩4分)；蚌埠～南京107分(较现行110分,压缩3分)；南京～上海164分(同现行),共计328分（较现行335分，压缩7分钟）。/ a/ b6 F2 x+ k& e" e3 A
上海南～杭州东89分(较现行90.25分,压缩1.25分)；杭州东～新塘边171(较现行179.5压缩8.5分),共计260分(较现行269.75分,压缩9.75分)。
( {- T. \9 Y5 a8 u6 ?& B上海～杭州东107分(较现行109分,压缩2分),杭州东～新塘边171分(较现行179.5分，压缩8.5分),共计278分(较现行288.5分,压缩10.5分)。
- t* v, H& z% `1 s上海南～杭州93分(较现行94.5分，压缩1.5分)，杭州～新塘边175.5分(较现行183分,压缩7.5分),共计268.5分(较现行277.5分,压缩9分)。
8 K3 Q8 k9 w& ^" y) D1 p' f- h上海～杭州111分(较现行113.25分,压缩2.25分)，杭州～新塘边175.5分(较现行183分,压缩7.5分),共计286.5分(较现行动96.25分，压缩9.75分)。1 @0 N0 X% J" x4 v* d) @9 G J j
4．车辆修程修制改革。改革车辆修程修制，客车按运行公里进行检修，推行免维修，延长检修周期。动车组取消站检，运行4000公里入库检修一次，时间原则上不超过2小时。跨局旅客列车单程运行2000公里以内的，一次入库检修保往返运行安全，检修作业时间原则上不少于6小时；单程运行2000公里以上的，在配属段检修作业时间原则上不少于6小时，在折返段检修作业时间原则上不少于4小时。管内旅客列车原则上运行4000公里入库检修一次，检修作业时间原则上不少于6小时。0 Z! X- r9 O7 j% m. s1 n. r! A. t) N
5．重新制定机务作业标准。客车更换机车作业时间8分，乘务员换乘6分；机车直供电旅客列车更换机车作业时间由15分改为12分，直供电本务机车换向换挂作业时间由25分改为20分；货物列车更换机车作业时间12分、乘务员换乘8分。货物列车到达技检时间35分，始发技检时间25分，无调中转作业技检时间25分。7 l3 h; a( A5 d' ?
6．重新制定客运作业标准。旅客列车始发客运作业时间30分，终到旅客列车和无行包、邮政作业的旅客列车始发客运作业时间20分；动车组始发、终到站停时间12分。站内折返旅客列车有卧铺作业时间60分、无卧铺作业时间40分钟，动车组20分。
' P- o2 d7 K) y. u三、运力资源得到进一步挖掘释放! K% b- ~+ _! V3 x0 }
为贯彻落实铁路部提出的全路客运增18%运能、货运增12%运能的要求，在大量开行时速200公里及以上的动车组列车的同时，通过二通道、新长线分流，实现客运增量；货运方面，结合提速改造货车的大量投用，开行货车构造速度120公里、固定循环车底的重载货物列车。为适应市场需求，在京沪干线开行双层集装箱列车，并进一步扩大五定班列、大宗直达列车和行包快运专列的开行数量。
8 X+ D$ G9 f( d(一)客车方面( R: o; L5 m0 q3 p# f8 j
1．大量代表最新技术的动车组上线运行。明年按四个阶段共开行动车组66对，停运客车30.5对（具体四个阶段动车组开行情况见附件1，四个阶段停运客车情况见附件2）。1 i# c; y4 }; |& J, c
2．新增直通旅客列车19对，管内2对，共21对；延长运行区段2对；变更运行径路3对；变更列车等级7对（含K99/K100次改为特快）；停运列车2对（见附件3）。4 w) D) l% O9 M8 k- u* y
3．新增客车车辆。新图我局配置新25T、25G车辆各2组，分别用于新增开旅客列车（南通～北京、南通～衢州）。
0 s. t$ x, `" I D; u' K& E新图分界口客车大幅增加，客运能力增幅显著。符离集口客车增加9对，由现图54对增加至63对；新塘边口客车增加14对，由现图38对增加至52对；王楼口客车增加3对，由现图21对增加至24对；淮滨口客车增加3对，由现图19对增加至22对；新沂口客车增加1对，由现图5对增加至6对；叶集口客车增加1对，由现图2对增加至3对；4 o1 l1 h$ L6 R( N
(二)货车方面$ a) x9 w* D' y+ C3 y
1．车流径路优化。根据我局南北、东西通道运输格局特点，结合各通道点线能力和车流结构实际情况，提出一是疏解京沪线货运；二是发挥新长线作用，进一步加大直通车流分流；三是做强二通道接运量和两淮地区煤运量；四是用好浙赣线提速资源，实现运输增量。
6 X2 n9 W. |" M5 G2 y' I津浦线：下行仅承担本线到发车流和天津支点部分通过车流，不承担经津浦线到达华南和两淮的通过车流，充分利用京九、华东二通道，胶新和新长沿海通道分流津浦线车流。
$ f `& Y# c# e沪宁线：仅承担本线到发和津浦线装到上海地区车流，不承担其余支点通过该线到达上海地区车流，充分利用新长线、华东二通道分流。" d6 Q* Y) |% S1 l; x
沪昆通道：充分运用新增的渝怀线通过能力，扩大重庆地区与上海局长江以南地区（沪宁线除外）重车的分流范围。
! b! t, X1 S7 u5 E东部沿海大通道：充分利用胶新、新长线能力，扩大山东半鸟与东部沿海的车流分流范围，并通过烟大轮渡使渤海湾地区与华东地区真正形成车流贯通的东部沿海通道。具体表现在：
8 H5 c5 _& l: p" j9 `9 s⑴将徐州北支点产生原杭州分局车流由新河口、符离集口调整经新沂口、新长线运输；6 C7 [7 [9 H+ c) h$ d
⑵胶新线淄博以东装到原上海、杭州分局车流经新长线运输；
" {2 {7 E& R/ X C$ O4 T⑶将徐州北支点产生宁启线车流由符离集口调整经新沂口新长线运输；
% L0 l) Z8 f+ A- S$ G* j⑷将徐州北支点产生到沪宁线无锡～黄渡间车流由新沂口调整回归经符离集口运输。
U+ s* S% A1 c) w7 d8 g% c/ D⑸将山海关、南仓、丰西和郑州支点产生沪杭线、上海枢纽车流经京九、二通道、沪杭线运输。# [6 ?: j6 ], r3 H8 u) g
⑹阜阳北支点装到沪杭线、上海枢纽车流经二通道、沪杭线运输；3 }- W; m$ I$ j% L2 f
⑺阜阳北支点产生南昌局鹰厦线部分、横南线部分、浙赣线新塘边-鹰潭间车流原径京九线，现改径二通道、倒湖口运输。4 K$ P' A2 E* y
管内车流径路调整调整如下：) n5 c6 n2 \' E4 i+ x# j \7 E; E/ ~5 k
根据部调流原则，结合我局各通道点、线能力情况，管内车流调整如下：
& N+ j' }( `$ q蚌埠东支点产生津浦、沪宁线、南京枢纽、上海枢纽车流经津浦、沪宁线运输。
8 |4 [4 B) N1 Z3 }- }( K1 k, [6 d芜湖东支点产生沪宁线无锡北～黄渡间车流经宣杭、新长线运输。$ N; V( r9 h9 v4 {9 X0 w. C
芜湖东支点产生上海枢纽车流经宣杭、沪杭线运输。& t9 U4 |! W& G( Z
沪杭线、乔司支点产生的空车经宣杭线运输。
. z: `, \" a7 a7 U4 _. S沪杭线、乔司支点产生的南京东及其以远的车流经宣杭线运输。
3 ~ V# |4 M+ d$ D南翔支点产生的芜湖东及其以远的车流全部经沪杭、宣杭线运输。
7 i/ I6 i8 n. ?, h2．分界口列对安排。京沪线货车由56对减为51对，减少5对；京九线王楼口增加货车10对，由现55对增加至65对；淮滨口增加货车5对，由现35对提高到40对；浙赣线新塘边口增加货车4对，由现34对提高至38对；叶集口：货车增加1对，由现图24对增加至25对（见附件4）。! p$ A1 J1 O$ @! D5 i9 O" t5 m
3．加大五定班列和始发直达列车开行
. }" F, M1 r, H) L, j7 C) d新图我局计划开行五定班列21列（其中管内2列，见附件5）；跨局始发直达列车开行6列；管内煤炭始发直达52.5列、水泥直达列车5列、矿粉直达列车5列、非矿直达列车1列（见附件6）。
( \5 R# d, y: L4 U- G5 G四、运输组织工作安排
4 A; ?7 P* D* i" ?: l* {# {1．主要干线牵引重量贯通。大功率机车向二通道、京九线配置。根据铁道部安排，我局津浦、沪宁线ND5、DF8B机车将应用于二通道，以达到京九北线、二通道按4500吨贯通的目标。同时明年京九线淮滨口将逐步利用和谐型机车将牵引重量逐步提高到4500吨，进一步贯通京九全线牵引定数，以释放阜阳枢纽、二通道的通过能力，提升路网整体通过能力。3 q4 m. h6 B. `8 x( }% I
宁西线按4500吨贯通；
* L6 g; b1 D- }" G' T6 E; O# B京九线淮滨口按4000吨贯通，王楼口按4500吨贯通；% ~( ?( Q5 D$ |- M3 H
二通道ND5或DF8B机车按4500吨贯通；
6 G+ x# q( b; Q& S" n浙赣线乔司（艮山门）～金华东货物列车牵引重量为电力为4500吨、内燃为3800吨；沪杭线内燃为4000吨、电力为4500吨。- q' R1 p3 S- `3 p
合九线牵引重量提高到3800吨。1 i7 S- p& w& Z- s1 P+ \+ Q! b
2．开行快速循环货车。京沪通道铁道部将安排开行重载5000-5500吨、时速100-120公里/小时的快速货物列车。同时结合我局实际，利用DF8B机车，准备开行谢桥、潘集至裕溪口、长兴4500吨、时速100公里/快速循环列车。6 L+ B( ]: Y7 Q3 S
3．利用上海南站能力，重新优化与上海站作业分工。按照北进北出、南进南出、折角进上海站的基本原则，对两站的作业分工进行划定。上海站接发京沪线终到、始发旅客列车；上海南站接发沪昆线终到、始发旅客列车（除K99/K100次）。( @8 y! q' z. N* F9 w
4．调整施工天窗及慢行时分安排/ @, J; V( |9 E( U0 j' D
⑴综合施工天窗安排。在双线自动闭塞区段，安排180分钟的综合施工天窗，由铁道部在编制旅客列车运行图时统一确定，综合施工天窗全天候安排。在综合施工天窗内安排综合维修（含接触网检修）天窗，时间为单线60分钟、双线90分钟，综合维修天窗内不铺画任何列车运行线。在单线半自动闭塞区段，由于青阜、宁西、宁芜、皖赣、水蚌、新长线单线区段能力已饱和，综合施工天窗时间尽可能安排在120分钟左右。$ z7 g; g1 y, `$ \/ u6 G7 }
⑵慢行地段及时分安排。旅客列车慢行附加时分按铁道部规定：一个区段内(150km)慢行处所仍按二处考虑，每处慢行处所慢行附加时间动车组按2.5分，其它旅客列车按3分。我局慢行区段的划分按现行不变，每一区段安排一处施工，一处桥涵，留足慢行附加时分。由于客车早到不能早开，因此慢行时分安排在该区段内最后一个办客站的后端区段，便于日常列车运行调整。" h+ |8 E: \- a: X9 M: W
六、相关建议和要求& e* W6 `& R2 R
1.抓紧建设杭州、南京动车组运用所工程。根据部安排，目前南京设简易过渡，不能进行检修作业，艮山门、上海南动车所必须于新图实施前投入应用。
F N1 o' |' Z/ ?2.青阜线青町～天齐庙、永兴集～插花间双线改造工程，提高通过能力。4 ] y; Q9 \# A
3．通勤车问题。京沪线动车组安排39对后，上海～南京间最高区段将增加旅客列车约23对左右,达到105对左右。同时京沪、沪昆线动车组开行时间与南京～南京东、黄渡～上海、乔司～杭州间的路用通勤列车的时刻冲突，建议调整如下：( u- t1 H; i1 C- \( j2 O9 y
南翔地区通勤车：由沪宁线上海～黄渡改为上海～封浜间到发。( B/ ]+ i9 p* f' Q
南京地区通勤车：南京-南京东间经第三线运行，进南京东到达场～下行场间运行，不占用正线。5 ?) l- K- A" C1 W; i
七、下一步工作安排
6 a) ?: p" m0 [" g" U8 e; d& w% f根据铁道部统一安排，结合我局实际情况，下一步工作打算如下： + V0 k1 m" }( m6 L- C( a' ]! V
1．2007年1月上旬～2月上旬，编制完成旅客列车运行方案；完成跨局货物列车编组计划及管内货物列车编组计划；完成铺画跨局旅客列车二分格运行线及行包专列运行线；完成疏解阜阳北支点的调研。8 E, d) C' c: q4 u
2．2月上旬，完成管内旅客列车二分格运行线，预铺货物列车运行线。
3 J6 J% J5 e8 B& X3．2月下旬，全面完成列车运行图的编制。# p, z+ _/ ^2 i! j% \) v
4．3月，做好新图实行前的各项准备工作，编图运行图文件并下发。
$ \. m$ W4 M( h1 Q7 Q% z; D运 输 处
: K% [. n6 F; V6 e5 N1 C% W8 h0 H2006年12月31日( b1 g5 l. r. Z2 _4 Z3 C$ ~
附件1： 动车组开行方案
9 i0 S* | ? g5 e* F l1.第一阶段（上海站出发共101对，上海南站出发共 52对）
0 `; k) m! }, u. k K9 s
/ B! C. |& x6 K R 1 x" D0 K: k! P$ `5 y
第一阶段开行 序号 开 行 区 段 对 数 使用动车组数 停运列对 备 注
^4 X" y6 q+ F 1 上海～北京 1 2 套北戴河1对
) T% G& P8 r- m! Z x 2 上海～南京 30 19
* D& S6 P( d) a5 [2 }) B& x 沪宁线 31 18.5
# V; P( @) r1 s, ?' c7 _) L) ^. r 3 上海南～杭州 4 1
& R4 R$ }; w6 B. `* O! ~ 4 上海南～长沙 1 2 套武昌1对 / P3 j* v. n5 k( c/ P
沪昆线 5 1 / ]& F& A: |8 }3 y+ ^
小 计 36 24 19.5 " Q X- w4 k. z9 H
2.第二阶段（上海站出发共105对，上海南站出发共62对）
, e3 n& ^. j9 d! c
. z. B8 n3 k# h; o第二阶段开行 序号 开行区段 对 数 使用动车组数 停运列对 备 注 7 Q& V4 ~# W! ?
1 上海～青岛 2 4 * u! I5 C# N' q, ^
2 上海～郑州 2 2 长春 . r8 _9 q. O2 b/ U4 B3 k$ h
3 南京～杭州 4 2
+ d5 e( m9 V6 g; ^ 沪宁线 8
5 W w! Y2 O4 Z 4 上海南～杭州 8 2 ; X7 N1 S0 O4 @- U3 A, D8 s
5 上海南～长沙 1 2 套南昌2对
( Q$ |3 [% z( x. y 6 上海南～南昌 1 1 庞巴迪 5 r6 D4 a/ s1 B
7 杭州～南昌 2 2
7 ~1 p- s7 n. G/ m ]$ J) b( |7 o 沪昆线 12 5 P3 D( q4 V) s9 A* j8 S! O5 E9 \
小 计 20 15 5 % A, \9 n' J( @8 z- `. ^
3.第三阶段（上海站出发共105对，上海南站出发共64对）/ h! m8 N, a4 T. E3 N; R" ^- r. C
/ G+ W# ?0 F+ w( z2 x- z
第三阶段开行 序号 开 行 区 段 对 数 使用动车组数 停运列对 备 注 i3 C* {" H0 b0 \' a( u2 _5 M) @$ V
1 上海～北京 2 重联
r! E3 _9 q' r0 l8 Q, u4 R 沪宁线 2 % O4 Y, e+ D/ r$ C% W
2 上海南～杭州 8 2 庞巴迪
5 ]+ b# Y/ ]4 L8 \1 C/ | 3 南京～杭州 2 庞巴迪
- Q: F+ D5 E K: p. X& C- n2 c 4 上海南～南昌 1 1 / e6 _8 {% b4 k5 _% V
5 上海南～长沙 1 1
+ M6 ~7 I2 m# c$ c* G: F P3 Y 沪昆线 10 6 沪宁杭跨线运行2对。
$ D4 i/ @( }" `% J% J7 a 小 计 10 8 6
; I% g: F5 m" X E& U. k4.第四阶段（上海站出发共105对，上海南站出发共64对）
( v% e% l. B# e' T/ O9 A$ n* u7 T( ]/ G; @& J( p, Q# S z) O! G
第四阶段重联 序号 开行区段 对 数 使用动车组数 停运列对 备 注 / B; X0 \" P8 r* z9 j- f% l
1 上海～青岛 4 3 g# v; h! t6 v! z1 B
2 上海～郑州 2 长春
6 {5 K4 a& k2 S& R- Q0 }! } 3 上海～南京 1 重联
* C. ~- Y( W F; J7 g1 d 4 上海南～杭州 4 其中庞巴迪2组 7 j0 o( t H( T3 \ e7 ~8 h1 V8 K
5 上海南～长沙 5 10组庞巴迪替5组四方 ( u2 Y7 b% {: _' d8 i9 T
6 上海南～南昌 -1+1 庞巴迪替四方 v' @( @* x0 H- Q. B" L# V l- {9 D
7 杭州～南昌 2 4组长春替2组四方 ! H4 S- B$ x+ F3 t
小 计 18
6 Z) n' S3 u7 w, V" H5 n5.四个阶段动车组开行/ _( |; t/ B0 S0 k; ]
4 ]; n4 Q" N; d0 E3 ?( S& d& A$ {
合计 序号 开行区段 对 数 使用动车组数 停运列对 备 注 : |- u- w# ^) ]6 x
1 上海～北京 1 4 套北戴河1对
9 O& b4 K% B9 A 2 上海～青岛 2 8 , a: X8 {0 R8 W9 v
3 上海～郑州 2 4 长春 : p. h ]9 ~& @* ~/ [
4 上海～南京 30 20 " z5 j/ o# a& j6 ~7 W- j, _
5 南京～杭州 4 4 其中庞巴迪2组 ( l+ q9 g4 F) l2 B
6 上海南～杭州 20 9 其中庞巴迪4组 $ A3 v/ `! J% z. z5 C1 G2 f
7 上海南～长沙 3 10 庞巴迪、套武昌1对、南昌2对
6 x, n/ }) s. a3 { U( R 8 上海南～南昌 2 2 其中1对套杭州-南昌2对
6 g, ^3 u* z1 e8 c" e$ q 9 杭州～南昌 2 4 长春 ) N" t4 T- s; a+ J8 A
合 计 66 65 30.5 ; y3 I& [- f; ^, A. O
附件2： 0 y4 H3 I$ }$ X
四阶段客车停运方案- @( t# f9 I/ W W5 T
1．第一阶段（沪宁线停运18.5对，沪昆线停运1对）。' H$ R" Y3 f; B+ P, a( D9 M
5 o! K( a' P# G( b5 u
序号 车 次 区 段 对数 车型 车底组数 辆数 车底套用
" k' T4 `0 w! L+ }- z6 b1 T702/T701 上海～南京西 1 25K双客 1 14 1 R4 l M, B( }& O5 c0 ^4 W- N( Y
2 T708/T707 上海～南京 1 动车组 1 9
7 A7 ?" W5 y# @3 B+ ~7 ]) h3 T8 z3 T712/T711 上海～南京西 1 25K双客 1 9
6 l/ d" [" d/ Q, f" ?4 h: Z" P4 T716/T715 上海～无锡 1 与T722/T721次套用 # @. P. B4 @! f/ U' i& A6 o+ s( G% h
5 T718/T717 上海～南京 1 与T708/T707次套用
T' C. k3 O4 Z. c. E6 T720/T719 上海～无锡 1 与T702/T701次套用 5 n* a, J& @& E( N) n3 F9 {8 U5 N
7 N502/N501 上海～无锡 1 25B双客 1 12 3 N9 `( d; ?" b) v T" Z, L; ]
8 N515/N516 南京西～上海 1 25B双客 1 12
2 S: `- p4 x5 d# R9 B9 5053/5054 南京西～上海 1 22型 1 15 & ^9 r* y$ u# c9 x8 S
10 5064/5063 上海～镇江 1 25B双客 1 13 $ p1 f) a, T2 c6 n7 X
11 5074/5073 上海～苏州 1 与N501/N502次套用 & y1 z+ t( s& L
12 5041 南京西～常州 0.5 型
7 f3 \6 k. D5 ]0 E13 5042/3 常州～铜陵 0.5
j& g5 |2 a6 Z0 H6 ?0 o" O14 5062/59 铜陵～无锡 0.5 / t1 ~& ^2 s* F/ N1 }
15 5060 无锡～南京西 0.5 : X% L6 S- n! o5 F7 A
16 5046/7 5048/7 上海～铜陵 1 22型 2 30 2 D8 n/ b2 Y5 g, ^ C/ g' V
17 5081/5082 无锡～宁波 1 22型 2 34 3 x- i5 U5 n0 b9 G/ i1 @
18 5075 南京西～常州 0.5
/ w' ?' G) o- y% [% I& Q19 T710/T709 上海～南京西 1 25K双客 1 14
: ^* R, _( R& S- T" s20 T724/T723 上海～苏州 1
, j& W! x* B& z4 z! k; h' @21 5051/5052 南京西～苏州 1 25B双客 1 12
4 q- E5 ?2 `; U8 x/ {" H22 5085/5086 上海～上饶 1 22 1 18
8 u4 B. }0 Y2 h) G合 计 19.5 16 218
0 l2 F5 g# h! ?3 U/ ~# L5 Y2．第二阶段（沪昆线停运5对）! C3 I, J7 ?! @: Y# h4 l8 w
3 G" |4 u8 N: X U序号 车 次 区 段 对数 车型 车底组数 辆数 车底套用
T. J! W$ i4 ?/ s1 N521/N522 上海南～杭州 1 双客 / r6 p, J$ [# f& }4 N5 Q
2 N523/N524 上海南～杭州 1
+ w# X: W* X5 ^9 k3 N525/N526 上海南～杭州 1 7 _& P6 P% j* O
4 N527/N528 上海南～杭州 1
f/ d* ^/ B7 F1 f9 x9 r5 N529/N530 上海南～杭州 1
' E6 o5 B. |/ N; C9 g; g合 计 5 2 16 ( w6 v! \0 {% j/ c6 g4 Z8 }! b
3．第三阶段（沪昆线停运4对，沪宁昆跨线列车2对）% K: O# n$ [7 V) E3 r2 N# G
( m" Y% l4 ]* v G
序号 车 次 区 段 对数 车型 车底组数 辆数 车底套用 $ y, y5 h' p$ }, K5 e' T
1 T729/T730 南京西～杭州 1 等级车 1 13
. W; W: V$ Z3 V# l6 j" @" |8 |' b2 N504/N503 杭州～无锡 1 25B双客 1 13
( \/ x/ E X( J& [合 计 2 2 26
. {* P" y+ u7 {% p5 n5 s; K: C1 N891/N892 上海南～嘉兴 1 与次套用 " }6 o# _$ i0 F+ L' i
2 N893/N894 上海南～嘉兴 1
7 ~6 h1 z: t' q" t& g1 c! _; c3 5079/5080 上海～杭州 1 22B 1 17
7 x5 Y0 Q d7 o) n4 8059/8060 杭州～嘉兴 1 22B 1 4
' x5 z1 g6 o' r R V0 w合 计 4 2 21
/ n* X1 m4 [! K: |; u附件3：3 Z( e. T/ a3 A1 m. q& D
旅客列车变化统计表
/ O& g; v E2 j0 N! s1.新增直通旅客列车19对，管内2对，共21对; ~3 v# P- X/ h* @- y
- W: k# Z4 A2 U" s+ p序号 发站 到站 列车等组 列对 经由 " l* Q s( p. G# ]! u
1 北京西 南昌 直达特快 2 王楼、淮滨口
) q; M8 S/ X" W- r, O9 H8 L2 北京西 福州 直达特快 1 王楼、淮滨口 5 ~7 d7 u3 @: f* c0 s
3 南通 北京 直达特快 1 新沂口 5 a# Q1 X& k2 l0 V
4 武昌 上海 直达特快 1 新塘边口
' u$ P; |9 s8 c; ~+ ~# q( x0 ~5 武昌 杭州 直达特快 1 新塘边口 ( W# G6 P5 [+ X3 Z7 [9 U
6 武昌 宁波 直达特快 1 新塘边口 7 P1 ^/ i: J% H; `# }
7 南通 太原 快速 1 新沂口 * K1 x: e5 q: p& D0 Q6 V I
8 南通 重庆 快速 1 宁启、宁芜、叶集口
' E. k% \. g' R4 T: T9 龙岩 北京西 快速 1 王楼、淮滨口
, ? \! |+ b) [' b10 邵阳 上海南 快速 1 新塘边口 1 b6 Z9 r. d4 }/ M0 m
11 井冈山 上海南 快速 1 新塘边口 8 `6 A( Z0 e/ y
12 徐州 南京 快速 1 符离集口
) m; y- D0 \% Y! v4 @; Q13 哈尔滨 温州 快速 1 符离集、宁芜、宣杭、沪昆、金温线 5 I9 N% e: V4 `& w
14 延安 上海 快速 1 符离集口
' \$ P. g7 C5 X" G, v. x$ J: L1 s3 p15 广州东 上海南 特快 1 新塘边口 - P$ K' `& U' ~" Z+ W
16 南宁 宁波 快速 1 新塘边口 $ e' `2 } N/ s
17 贵阳 宁波 快速 1 新塘边口 $ Z; k" \& Z4 }0 Y' x3 q. R5 i
18 乌鲁木齐 南京 快速 1 符离集口
# N+ c$ V" S" }19 南通 衢州 管内快速 1 沪宁、沪昆 - p' o$ i0 f2 ?: F$ Q; k. m/ _
20 上海 宿州 客内快速 2 沪宁
; G* C& }! U1 i. I 总计 21
/ X; a4 Z- c$ O$ K# ?1 P. O# S2．延长运行区段2对
/ T5 _0 A& o/ g, u; [% O9 s
" v2 e7 a$ Q( e& w. R' L, \+ F序号 发站 原到站 新到站 车次 列对
6 M( ^: \- A( i. n+ m# H* c+ B1 上海南 广州 三亚 K47/48 1 ' l. y; e0 p7 K$ ]: f
2 南京 东莞东 深圳西 K25/26 1
. o2 Y, f5 q1 ], G% Y. q总计 2 4 V; ~6 e+ k4 m; N$ h% K/ c' a; D
3．变更运行径路3对4 {9 p$ E1 P- ]) T
' Z. l. l8 P) C; q% `
序号 发站 到站 车次 列对 新径由
* z; S9 c5 |4 Q6 q1 北京西 南昌 T167/168 1 京广、武九线
( l; v* X5 Q1 j5 G! I8 x2 重庆 上海 K72/71 1 渝怀线 3 i) t9 u/ p$ K% V0 v
3 成都 宁波 1040/37、1038/39 1 渝怀线 4 k E* n4 Z5 I9 v
总计 3 0 M# p- V" d. I% _8 C$ [8 ~
4．变更列车等级7对
" l& k) ^6 T: Z, W6 H1 d, t9 H# O9 b8 x v* y* T" c
序号 发站 到站 车次 列对 新等级
: l! a& T- C+ ~. `0 Q' s1 长春 上海 1345/1346 1 快速
0 W9 k; s: H# I2 南京西 广州 1311/1312 1 快速 5 S( n) Z! \1 d/ Z" U5 f$ @5 @3 s
3 杭州 重庆 1325/1326 1 快速 2 I8 L; @" A3 v, c
4 怀化 无锡 1608/1607 1 快速并改上海南到发
& D7 V, v/ L! X$ [& ^/ i5 南宁 无锡 1380/1379 1 快速并改上海南到发
3 F, M- p0 {- x* i; m; |- B6 f6 贵阳 杭州 1516/1516 1 快速
! V4 ?: c# b p; m7 上海 九龙 K99/K100 1 特快 ) z% Z# C5 r, B$ S
总计 7 5 N9 W4 T0 ~7 k( h' L
5．停运客车2对. h' T) @8 c- b
4 O9 d2 z$ F: a, F" W3 b5 y
序号 发站 到站 车次 列对 2 U0 N# ^3 E2 A t( [. D! z! P
1 连云港 南京 K426/7、K428/5 1
# u) @ b1 D( k3 c, W; m2 上海 上饶 5085/5086 1 9 G( M' I! [( n. w- C! C+ B% n
总计 2
3 Y" }: p: n' F4 g( S! a# W5 M
: m+ {/ l0 u$ d9 G/ n附件4：
2 z: q- J9 r# Q# G3 }& A+ z3 X3 y. r) U# Y. h- D0 E
新图客货列车主要区段对数变化表 " l( I6 C+ G& I8 C+ N
$ B; k0 P: Y# _- ]$ t* Z, E
线别 区段 客车 货车 线别 区段 客车 货车 ) n p+ A+ R: u0 v
图定 新图 变化 图定 新图 变化 图定 新图 变化 图定 新图 变化 : P W' S w6 a8 N
津浦 符离集口 54 63 +9 56 51 -5 京九 王楼口 21 24 +3 55 65 +10 & N8 q! P2 z% ]7 d; F( W0 U/ ~
符离集~蚌埠东 58 67 +9 72 67 -5 淮滨口 19 22 +3 35 45 +10
0 w4 j9 {' x8 T1 s1 ?* m 蚌埠东~林场 63 72 +9 66 61 -5 阜淮 阜阳北~淮南西 18 85 90 +5
+ Z- K8 ~9 \1 A 林场~南京 69 78 +9 55/56小4 51/52小4 -5 水蚌 水家湖~蚌埠 17 10 12 +2 4 f1 p, G% f4 R
沪宁 南京~常州东 78 101 +23 46小5 36 -10 淮南 淮南西~水家湖 18 87 96 +9
0 X" l% U# }4 ~( `- P" @ 常州东~无锡 76 101 +25 38小5 32 -6 水家湖~合肥 26 79 87 +8
! K5 z1 Q' l: V; A# S, k0 K, K 无锡~苏州 81 105 +24 41小5 32 -9 合肥~裕溪口 13 85 90 +5
, u I) c, O d9 o& F3 G 苏州~上海 82 105 +23 34/35小1 26 -8 裕溪口~芜湖东 13 75 80 +5 + Z' ^( P. K V7 z/ O; N
沪杭 上海南~莘庄 41 65 +24 14/13单8/10 宁芜 南京东~芜湖东 19 21 +2 23/22小6
, }% L8 a& [6 J7 i* t) P 莘庄~春申 31 65 +34 4/9单1/2 皖赣 芜湖东~宣城 26 27 +1 73小2 77 +4
; Z% z) ^0 e/ X: p' V 春申~嘉兴 59 67 +8 30小6 宁启 花旗营~扬州 10 12 +2 6 6 c2 Z+ u& n3 A/ n- `0 x
嘉兴~乔司 58 66 +8 30 扬州~泰州 7 9 +2 6 # L) \2 D; R' L1 K* ]
乔司~杭州(东) 58 66 +8 52/43小12 泰州~海安县 7 9 +2 6 ! v$ p1 y: A) U/ S2 L9 d! r
浙赣 杭州东~东孝 53 61 +8 47/47小2/1 海安县~南通 4 6 +2 2 / U# R, M s; y: ]
东孝~金华西 65 79 +14 47/47小10/9 新长 新沂口 5 6 +1 14 + q) o" \4 K' e. D @: V1 @- H' x
金华西~衢州 41 55 +14 33小8 新沂~海安县 7 8 +1 14
/ u2 U5 U6 `+ U+ H/ M+ N" B# B" O$ ` 衢州~新塘边 39 53 +14 34小5 无锡西~长兴 7 12 +5 & W* y6 X3 P3 R3 T
新塘边口 38 52 +14 34 38 +4 9 w, r, y8 Q! D6 C8 V
宣杭 宣城~长兴 10 11 +1 51 55 +4 - w4 T' Y1 v& V4 u4 ~& `7 \+ S6 V
长兴~沈家塘 10 11 +1 49 55 +6
1 k; k) A1 Q, ]4 H萧甬 杭州(东)~宁波 21 24 +3 31/31小6 8 P2 {* d5 A K5 ~: q
宁西 叶集口 2 3 +1 24 25 +1 $ Z; Z; }$ b2 M2 b+ y
金温 金华南~温州 14 15 +1 10
, J$ Q0 F3 `1 [9 S9 |* K9 D附件5
D* {! u5 x, J/ o3 P# Y) }五定班列开行方案
( p+ `# V# v0 L4 ?新图安排五定班列21列（其中管内2列），比现图增加5列。
' A, d3 t2 r+ L. @) }2 P
2 w* H8 i4 f" a; X序号 发 站 到 站 经 由
/ R1 _3 b9 {+ E9 i- U# S% Y) }% j y! A1 南翔、南京东 哈南、沈阳 符离集
& r! V/ ?" s9 a: r5 C: H/ D2 杨浦、南翔 北京东 符离集
( \. v. q( F/ s3 南 翔 乌 西 叶 集
* z' y$ Q. f9 Z1 T' n4 南翔、乔司 乌 西 叶 集 ; H* h1 X; P$ D/ F% Z
5 南 翔 成都东 叶 集 W: c+ a" E$ s- ^
6 南 翔 成都东 叶 集 * E* G, H v; D0 u
7 新龙华 江 村 新塘边
, N! X ?# k# P8 南 翔 吉 山 新塘边 ; P4 O1 q3 n( k' q
9 南翔、金华东 昆明东 新塘边
5 S6 z7 R2 h( l- s3 o* T+ r- ^* [7 T10 艮山门、金华东 成都东 新塘边 + `& d% ~ e9 u
11 南京东、芜湖东 鹰 潭 倒 湖 # P) @) J5 E9 ?6 U; N
12 芜湖东 西安东 叶 集
! h' y$ I2 m' M8 H1 u# ?13 苏州西 深圳北 新塘边
5 E7 `# q# g6 ], U, [. }) E14 合肥东 龙川北 倒湖 # ?+ Q& P. t( _) M! ]- D9 |4 E7 @
15 南翔、金华东 桂林北 新塘边
4 l, T1 }) X: x% j2 Z16 南翔 贵阳南 新塘边
" W2 @, l: O6 Z" c8 s. F% g# [2 t9 ]17 南翔、南京东 丰台西 符离集
) {7 _2 o1 e% [1 o K18 南京、南京东 集宁南 符离集 + C5 J9 k5 [. o$ u: s7 X
19 南翔、金华东 鹰潭 新塘边 * y$ U2 `. Q$ ~7 \
20 温州西 南翔 管内
/ ~. u3 }5 D; P2 G; C/ r21 苏州西 芦潮港 管内
6 T/ ^; p& B) e- s7 c9 I3 [% m0 m附件6
8 u. `4 Z9 [: J7 z! b始发直达列车开行方案) Q7 R" K) ~6 U, }& ~
1．跨局始发直达列车开行方案（6列）
3 Z/ u L" c u4 u7 w$ x v* s$ `& o
5 ^; L, v: R) v# ~! E z4 y序号 发站 到站 品类 线数 经由 3 u: y. r. v2 S# \
1 青町 武钢 煤 1 淮滨 ; i6 x2 q4 R6 A$ K# o% G( A
2 青町 中云 煤 1 新河 ) O$ n5 Z I6 A/ W
3 北仑 新余 金矿 2 新塘边 ; ^5 i* H6 c( y* P' @2 _
4 潘集西 梅林 煤 1 孔垄
! L k4 n/ E5 y& o5 潘集西 吉安 煤 1 孔垄
0 L5 x! b+ ~* D9 u/ Y( u. }! M合计 6 / K& p3 ^8 Z. q
2.管内煤炭始发直达列车方案（52.5列）
% \2 y- _3 B% H/ z
. N) c M# S# d( Q6 G& t# C发站 到站 线数 备注
% L3 [ {1 Z0 M5 m" S% J坡里 淮北 # Z1 l, s% `* h3 ~6 F# u$ e
岱河 淮北
( R' w9 s2 T6 q3 [濉溪 淮北
1 Q# H2 R- S( i" D! q8 S/ }' |6 d青龙山 淮北 E# }. L4 ~ C3 O" M" m, `& h
新河、濉溪、青龙山 南京东以远 1 ! j c y. \& D$ X
濉溪、青龙山 安庆北、合肥东以远 1
, e) l( } b) a$ V( M1 l1 t n新河、濉溪、青龙山 乔司以远 1 1 g6 I0 V9 J" o3 y, I/ D
濉溪、青龙山 南京北以远 1 + I1 U7 S& v1 R ?! t) K4 O
濉溪、青龙山 芜湖东以远 1
8 `( `" r a0 o# s濉溪、青龙山 铜陵 1 z5 ]. q$ S" a7 N+ W+ U9 ^
濉溪、青龙山 裕溪口东 1 ) R0 D9 z4 ?& V+ Q' L) o- [' c
濉溪、青龙山 马鞍山、古雄 1
% _3 a' T6 x Z0 |% g6 k; b$ b青町 南京东以远 2
4 A# b) d# g5 u. G2 ?青町 芜湖东以远 2
% `0 Q& V4 R# _青町 古雄、马鞍山、 1
3 T* O. j# _; \8 W0 u6 ~青町、百善 裕溪口、合肥东以远 1 ; g' W2 M3 s* A0 M# E. F3 ]
青町、百善 梅桂营 、南京北 2 2 L, J' q$ D8 t, I+ r
颖上 小梁庄 1 , I0 a1 i4 w, a8 q+ k! M0 |
颖上 芜湖东以远 1
% z% W) E) n/ u% w9 _. \: k( ], u颖上 合肥东以远 1 $ m2 F5 I" N8 y* p- n# {' c0 o
谢桥 大通 1 ) o3 q( f3 i+ L' }
谢桥 田家庵 1 ; \7 c' S- R2 |" C
谢桥 裕溪口东、合肥东以远 2
; Y# L7 d8 P! H7 H谢桥 、潘集西 功塘 3 4 e8 O1 X( r, X! [% U
谢桥 、潘集西 长兴 2 2 e; Z( m& O8 [- @% Y8 g% D; U) p
谢桥 芜湖东以远 1
. @8 y1 z) E) f( C2 ^谢桥、张集 小梁庄 1 * E( U2 Q" Z) K2 |8 _' s! O* R
张集 撮镇、裕溪口 2
d' [8 ^* n' p- P张集 大通 1 9 |+ a- z' {% l
张集 田家庵 1 . H) r l/ I. w8 w2 v/ `" P
张集 芜湖东以远 0.5 两用线
; K' \2 w/ @) i张集 安庆 0.5 两用线 3 K! Y* m! u1 \$ u) _$ m Y
潘集西 裕溪口东 3
b& m) w* L$ S$ N潘集西 大通 1 8 {) ~- f' e' S8 b$ b$ o7 S p
潘集西 田家庵 1
8 N- v- n9 ~5 X$ G9 c7 L潘集西 芜湖东以远 1
8 Y& \# Y6 N$ _4 i1 F0 R潘集西、谢桥 南京北以远 2 + @. S$ c- [9 S1 |
潘集西 望峰岗 1 : H, m4 }2 P9 P7 Q( D& S
潘集西 巢湖西、合肥东以远 1 5 k' p2 D( _2 u, L0 a
毕家岗 马鞍山、芜湖东以远 1 0 G% O. u1 J8 a A! B
庐岭 马鞍山、古雄、南京东以远 2 ; r' e! k( ~8 S" ~! n
庐岭 芜湖东以远 1
* O& o9 d) N/ \( h7 o: X庐岭 裕溪口 0.5 两用线
9 l |% b, }2 t" E4 P) x芦岭 铜陵 0.5 两用线 {9 F) G; j3 } @( j5 F( k0 a
芦岭 石镜、合肥东以远 0.5 两用线 ( J7 L! `7 F+ U: u2 s+ ?2 h
合计 52.5 6 P2 M% K7 r1 D5 A
3．管内水泥直达方案（5列）
+ T6 H7 l5 T( c, I, `2 A. \: L# i
4 B1 O! ?, n0 }发站 到站 线数 备注 % u V5 ^9 D! |+ l: M8 ^
贺村 洪塘乡以远 1 % M8 z2 j5 V B3 |% k
上铺 温州西以远 2 & X0 ]/ u) x4 s
煤山 洪塘乡以远 1 & t0 t1 {& m# J0 Q: {8 j+ g) {
港口镇 合肥东以远 1
& S: ~; v0 J/ e3 n- `$ e7 E- H1 U5 ]1 K合计 5
* q- n2 W2 r' A# v- l4、管内矿粉直达方案（5列）/ Q* [" f2 F% Q4 T7 v! _' y
- p9 u) H) w2 N" @" g! g- u1 x) \
发站 到站 线数 备注 5 B) s( q- V5 c5 @5 z
北仑 杭州北 2 `8 t0 y3 o' |; W' b+ Y. ^
北仑 衢州 1 ' O) h$ S% n+ ?% r) ]
北仑 绍兴东 1 , }" P6 ]4 C$ Z8 N
北仑 金华东以远 1 ) L; B/ O' W. \1 H* j& `1 b
合计 5
! n: M$ ?, d, I" U6 ?5.非矿直达方案（1列）
E K4 d3 Q9 s5 [6 c6 k$ a3 J e6 ` {
发站 到站 线数 备注 ' C$ m; l0 }; U( I$ N3 T1 [
六摆渡 何家湾 0.5 两用线 ) o3 ?1 H* Y Q
六摆渡 马鞍山 0.5 两用线 ; ^% j$ H0 Q, |
合计 1
+ _' {2 R% s7 [$ W* z4 z
; ~, R6 @8 ~5 X% m: g7 D3 {以上内容为转贴！ |
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发表于 2007-1-7 14:24:35
