[高层建筑][9.16更新] 假期工作总结：锦州南，凌河大桥，锦州站咽喉

Itany · 发表于 2006-7-26 22:43:28

还有旅行社等着上车。有趣的是，他们将从出站口进站

[ 本帖最后由 Itany 于 2006-7-26 22:48 编辑 ]

Itany · 发表于 2006-7-26 22:52:31

原帖由 追星族 于 2006-7-26 02:08 发表
看到很想说些！我去年十月在锦州，似乎锦州没电化。且看不到电力机车，怎么上了那么多电力，小号11拉老K车，是不是11太多了，怀念沈局山段，想起在锦州站还和换班的山段跑赤峰的司机聊天，不过觉得山段的机车保养 ...

我这里是锦州南，您所指的锦州车站现在还没有电气化，差不多明年才会电气化。
另外欢迎您再回锦州。呵呵

编组站DF7 · 发表于 2006-7-26 23:40:33

线路好美

齐段T48 · 发表于 2006-7-26 23:44:58

好图
支持
Itany 兄

Itany · 发表于 2006-7-28 17:23:37

原帖由 k665 于 2006-7-26 01:48 发表

降低应力循环载荷和启车比较快吧。
但是在传递相同功率下，轮径加大，弯矩不变，转矩增加，需要牵引电动机功率增加，根据第3或第4理论强度，轴径也需要加大。
由于SS9G机车额定功率比较大，分配给每个牵引电动 ...

原来是这样。我倒是没有从材料力学角度来思考。虽然我现在用不到材料力学，多少都忘光了，呵呵
您提出的第一条我认为很有道理。
第二条的话，不是可以根据电机的牵引特性来调整齿轮的传动比么。我个人认为可能和电动机的关系不是很大。增加轴径应该确实可以减少应力。用空心轴的话，重量应该不会受到影响，甚至反而可以减少轴的横截面积，减轻轴重。

哈局T18 · 发表于 2006-7-28 20:38:44

好贴

广铁广段DF11 · 发表于 2006-7-28 21:13:23

顶上!!~好图...秦沈的车好像少了点哦~~

chasms · 发表于 2006-7-30 13:17:31

原帖由 Itany 于 2006-7-26 22:14 发表

很繁荣。但是现在锦州车站的长途车基本就没有什么了。到武汉、长沙、广州，到西安方向，齐齐哈尔，太原方向，都要靠锦州南啊。上海方向，哈尔滨方向，运力也被削弱。

到齐齐哈尔的两趟长途车还在锦州站吧？

Airbusa346 · 发表于 2006-7-30 13:31:59

原帖由 Itany 于 2006-7-26 22:14 发表

很繁荣。但是现在锦州车站的长途车基本就没有什么了。到武汉、长沙、广州，到西安方向，齐齐哈尔，太原方向，都要靠锦州南啊。上海方向，哈尔滨方向，运力也被削弱。
锦州车站以后快车会越来越少，锦州南会更 ...

去齐齐哈尔锦州站还有K39/1051/1343,.去上海还有K190/1230(时间太差)/1344,T131移走不应该,可能也考虑了保1229/30客流的因素.去郑州/武汉/广州/长沙有T122/K368,西安有K388,去哈尔滨有2195.主要方向锦州站还都可以到达.沈山施工结束,很多车还是要回锦州站的.

chasms · 发表于 2006-7-30 14:23:48

不是说秦沈线线没有信号灯么，因此DF11不能上秦沈线，现在如何解决这个问题？

Itany · 发表于 2006-8-1 09:25:22

原帖由 chasms 于 2006-7-30 14:23 发表
不是说秦沈线线没有信号灯么，因此DF11不能上秦沈线，现在如何解决这个问题？

不是太清楚是怎么解决的。但是您在图中也看到了，还是有信号灯的。进出站信号灯还是有的。

成都北机务段 · 发表于 2006-8-1 10:03:49

看来秦沈已经上了不少的车了,而且还是电力牵引,估计6提的时候会更多了

Hercules · 发表于 2006-8-1 14:47:43

原帖由 Itany 于 2006-7-24 18:00 发表
正在开BT，上行带宽严重不够。明天再上传。
另外，我觉得并不是撒沙。按说SS9G牵引力比DF11大得多，根本用不着撒沙呀。

轴重相同的情况下，牵引力大了更容易打滑。

先锋号 · 发表于 2006-8-1 21:00:38

听到的排气声应该是风泵工作完成后干燥器排气的声音
秦沈客运专线只有车站有信号机区间没有东风11没有车载信号设备在秦沈运行的时候是按照电话闭塞运行的

serious · 发表于 2006-8-1 22:35:56

很有吸引力的锦州南！

现在0046-005*的原跑哈大的小号9G在3.22调整之后基本都上秦沈了，原跑京秦沈的0067近期倒是多拉辽半系列，还有0061还坚持在哈大线上，0073看来将一直拉辽半直到其换动车，0062不知现在跑哪条线，0072在跑过段哈大线后（包括拉辽半）终于又回秦沈了，新0004到底能否上秦沈呢？0044、0045因其略微特殊的结构还将继续只跑大连的包乘。

Airbusa346 · 发表于 2006-8-1 23:09:59

原帖由 serious 于 2006-8-1 22:35 发表
很有吸引力的锦州南！

现在0046-005*的原跑哈大的小号9G在3.22调整之后基本都上秦沈了，原跑京秦沈的0067近期倒是多拉辽半系列，还有0061还坚持在哈大线上，0073看来将一直拉辽半直到其换动车，0062不知现在跑 ...

现在交路没有什么规律了,现在是全局使用一台车,机车到处乱跑.没有哪个车坚持跑哪里一说了.

Itany · 发表于 2006-8-2 00:02:41

感谢各位指教！关于排气声，我什么时候有空去做进一步考察。现在基本线索已经有了，就是对各位老大的这几种说法再进行探索。
说道电话闭塞，确实司机在开车之前“打了一个电话”，之后就走车了！不过没有拍下来。我想应该是这样

herroyuy · 发表于 2006-8-2 06:24:52

这帖子要顶啊顶。

顺便，to K665，理论完全正确，虽然俺不懂机械：）但记得SS9和SS8的单台电机功率基本是一样的，所以查了一下，从SS1到SS9，车轮......轮径大小全部一致，1250/1200mm（新/旧）。内燃确实小一些，不过中华之星还特意用了小轮径，因为是完全不同的转向架车轴吧。

此外关于秦沈的速度......中华之星最快那段儿大家都知道了，曾经也跑过沈阳－－山海关全程240！还有关于25K和25T的速度..........127撞车那次T184晚点，我当天刚好坐那车，沈阳北－唐山，其中沈阳北－秦皇岛3小时10分钟，中间停锦州南和山海关，算算吧，如果按照传说的140限速跑，是跑不到这种时间的。

关于黏着系数，山海关－绥中的铁路是法国进口，绥中－沈阳一条是鞍山的，一条是攀枝花的，我同学的体会就是金龙和VOLVO大巴的区别，法国的更细腻，这就意味着可利用黏着系数高，所以秦沈铁路摩擦系数分段儿明显不同的，加上我们电机控制一般，黏着系数本身又不能完全利用，所以，星星9600KW的功率有些时候还真使不出来，哎。

Itany · 发表于 2006-8-3 20:08:23

原帖由 herroyuy 于 2006-8-2 06:24 发表
这帖子要顶啊顶。

顺便，to K665，理论完全正确，虽然俺不懂机械：）但记得SS9和SS8的单台电机功率基本是一样的，所以查了一下，从SS1到SS9，车轮......轮径大小全部一致，1250/1200mm（新/旧）。内燃确实小一 ...

轮径是一样的啊。看来是看内燃车看多了。感谢您指教。
铁轨的粘滞系数和在那里生产的还有关系啊？天！

herroyuy · 发表于 2006-8-3 22:02:43

原帖由 Itany 于 2006-8-3 20:08 发表

轮径是一样的啊。看来是看内燃车看多了。感谢您指教。
铁轨的粘滞系数和在那里生产的还有关系啊？天！

其实道理很简单啊，不一样的钢轨表面肯定不一样，那么摩擦系数就不一样喽。
攀枝花那根儿钢轨还出现过裂缝呢：）
国产的钢轨表面并不一致，某段儿好一些，某段儿差一些，哎～～

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