关于T12次升级为国内首条白天运行的直达特快建议，K96次改经停天津到北京

wujian68122 · 发表于 2006-7-4 16:29:35

诚恳建议T12次改在秦沈客运专线上运行（车次改为Z**次），由SS9G机车牵引，采用25T型直达特快车体，只设硬座和软座车厢；实行单司机值乘，中途不换机车，不再经停锦州、山海关、唐山和天津北，即一站不停到北京；全程运行704公里，运行时间为5小时40分（即8：30沈阳北站发，当日14：10抵达北京站），回发车T11次同样按此线路执行（8：00北京站发，当日13：40抵达沈阳北站）；硬座票价定在99元，软座票价定在155元。
理由：
   一、现T12次运行时间太长，票价高，面临外局车次和高速公路客运竞争
   目前，T12次是沈阳始发的唯一白日运行到京的列车，但全程运行时间为9小时零4分，硬座票价为113元，而白日运行到京的车有沪局的T158次（哈尔滨—北京—泰州）和哈局的T72次（哈尔滨—北京），两车从沈阳北到北京运行时间均大大地短于T12次，硬座票价都不超过100元，其中T158次从沈阳北到北京运行时间只为5小时44分，且一站不停到北京，是京沈线上最快的列车，而硬座票价仅为94元！为实质上的京沈白日直达特快。
   虽然沈阳铁路局为保住T12次客源，拒绝为T158次、T72次售有座票，但仍阻挡不了人们乘廉价的T158次去京，我于2005年8月27日从沈阳北站首次乘T158次去北京，该车在秦沈客运专线运行速度均保持在140KM以上，车内条件很好，且车运行时非常平稳安静，沈阳北12：28发（正点12：08发），当日18：10左右就到了北京，我感觉一点都不疲劳，这与我有以前乘T12次去京有天壤之别，从此，我看好了T158次，以后去京时即使T158次没有座票，我也买个无座票（在淡季时候上车能找到空座），毕竟快速、舒适和廉价的列车最为旅客喜欢！在时间、票价和舒适方面，T12次对T158次显得很无奈！
   一般来说从沈阳到北京的大巴运行时间为7小时30分，且竞争激烈，票价甚至能卖到100元以下，在时间和票价方面，T12次对高速客运无任何优势。
   而T11次回发沈阳，就更没有竞争优势了，从北京始发经停沈阳的列车有K265次、K339次、T157次、T71次和T47次等，这些车次到沈阳均不超过次日0：00，硬座价格均不超过100元，运行时间均比T11次短不少，而且是北京站售票，为这些车次到沈阳留有大量的有座票。
   二、T12次改线运行容易操作
   秦沈客运专线是我国首条铁路客运专线，该线运力还尚不饱和，T12次改走此线特别容易操作，只是从秦皇岛到北京的运行速度和线路需要与京局协调，铁道部研究批准，但我想也不难的，沈阳局在铁道部的地位很高的，呵呵！
   从沈阳到锦州、山海关、唐山、天津已开行了不少车次，T12次已没必要照顾到这些城市的旅客了，且这些城市去北京更方便！
   三、沈阳人民呼唤自己的直达特快车
   沈阳作为东北最大的城市，却与首都北京没有开行直达特快车，而其他东北城市哈尔滨、长春均开行了与北京的直特，这与沈阳的地位完全不相称，虽然沈阳与北京已开通了K54次、K96次等过夜车，但卧铺票价高，普通乘客难以承受，而硬座票价虽然低，但过夜到北京却不是什么好受，因此京沈之间需要一列白日开行的速度快、票价低的火车，改线后的T12次正是最合适的选择！其硬座旅客可定位在学生、普通民众和旅游者，而软座旅客可定位在商务人士。我想变成直特的T12次将会受到很多旅客的追捧，甚至会变成一票难求的局面！
   祈盼沈阳人民自己的直达特快车时代早点到来！另外，建议K96次改经停天津到北京！

京局津段1478 · 发表于 2006-7-4 16:55:15

心情可以理解呀，毕竟是坐自己家乡的车舒服一些，感觉温暖一些。
但楼主把T12调走，让K96改走京山实在是不好。T12不是K96可以代替的。
K96/5是一个夜行列车，运行的时段和哈局的大牛车K40/39很接近。如果K96/5改走京山，势必和K40/39抢客流。后者的客流并不好，你再加一个车，只有两败俱伤的份了。
另外，T11/2是天津到沈阳的最佳选择了。天津和沈阳相距不远，自然是希望不过夜比较好。可是白天沈阳去天津时间合适的车只有T12为始发，1302也还可以。其他的车沈阳都卖票吗？据我所知很多车沈阳都设了限售区段，比如T122、K128，时间都不错，如果要坐这些车到天津在沈阳两个站提前买票，售票员能给座号吗？？更别说哈局的1394、T184了。
再说T11，这个车在天津预留硬座300个左右，整整两个SYZ25K车厢，RZ应该也有预留。这么多票在天津还是要买光的，靠两个大埋汰K127、K189分担这么大客流在淡季还很勉强，到了旺季呢？T183是能帮帮忙的，但时间还是有些早的。楼主想想是不是呀？
天津比北京消费水平要低，楼主总不能让天津人去沈阳全睡夜车的卧铺去吧？沈阳、锦州消费水平也不算高，去天津都睡卧铺么？？

T11/2一直没走京秦我觉得有这层因素在其中。
如果把K96/5改成白天特快车，那么抚顺进京又没有卧铺可睡了……
楼主你说呢？？

[ 本帖最后由京局津段1478 于 2006-7-4 17:12 编辑 ]

沈局阜机 · 发表于 2006-7-4 17:07:25

我同意将T12次改走秦沈，不过时间我以为：沈阳7.30开，13.30到北京。T11次北京15.00开，21.00到沈阳。至于沈山线可以在白天开行一列进京车，9.00沈阳开，到北京时间大约为19.00。北京回来T11也差不多！

我爱星星 · 发表于 2006-7-4 18:59:32

T158次从沈阳北到北京运行时间只为5小时44分，且一站不停到北京，是京沈线上最快的列车，而硬座票价仅为94元！为实质上的京沈白日直达特快。

既然这样,您的上述设想恐怕要落空.

黄村居士 · 发表于 2006-7-4 19:11:19

T12很郁闷的事情最大的可能是T12还这么开加一个京沈直达动车组车次新xxxx次

wujian68122 · 发表于 2006-7-4 19:13:17

沈阳到天津的问题似乎已得到一定解决，06年7月1日沈局新开的L32次列车（终点福州）13：37沈阳北发，22：07到天津站，何况沈阳到天津的过路车很多，沈阳去天津应方便的，为什么还要T12次拐到天津啊？同样，天津到沈阳更是方便！K96次经停天津主要是解决抚顺人民到天津的问题！

wangxiaoyan · 发表于 2006-7-4 21:44:50

同志你想都别想了没有可能了~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

df2189 · 发表于 2006-7-4 22:04:05

T11/2是沈局的一个品牌,轻易不会改动.
锦沈区间极少有人坐此车往返.
锦州到北京有2列车,但时间都不好.

两性妖精 · 发表于 2006-7-4 22:08:49

T11/12走秦沈，中间可以在锦州挺一下（我一铁哥们锦州人，不能不仗义），然后直奔沈阳，8：00左右出发，下午2：00左右到，夜里的快车保留
另单开一天津至沈阳的特快

绿皮粉丝 · 发表于 2006-7-4 22:09:43

原帖由 京局津段1478 于 2006-7-4 16:55 发表
心情可以理解呀，毕竟是坐自己家乡的车舒服一些，感觉温暖一些。
但楼主把T12调走，让K96改走京山实在是不好。T12不是K96可以代替的。
K96/5是一个夜行列车，运行的时段和哈局的大牛车K40/39很接近。如果K96/5改 ...

K39/40没空调的吧。

沈客小鬼 · 发表于 2006-7-4 22:10:25

那有那么多25K车体给你开特快用啊....

df2189 · 发表于 2006-7-4 22:15:52

暑假期间,T11/2一般会在北戴河\兴城停车

df2189 · 发表于 2006-7-4 22:16:59

是沈局唯一的双层车体

两性妖精 · 发表于 2006-7-4 22:17:20

开一个北京到沈阳的走京山路的特快是必然趋势

Airbusa346 · 发表于 2006-7-4 23:44:53

12次走秦沈就不要走天津.否则不是一个明智的选择,走秦沈和天津,虽然时间比原来能短点,但还是比走京秦--秦沈的T157/71长,票价也贵一些,还是没有竞争力.

wangxiaoyan · 发表于 2006-7-4 23:55:36

接2550的更没有市场哈哈~~~

Airbusa346 · 发表于 2006-7-5 00:09:47

原帖由 wujian68122 于 2006-7-4 16:29 发表
诚恳建议T12次改在秦沈客运专线上运行（车次改为Z**次），由SS9G机车牵引，采用25T型直达特快车体，只设硬座和软座车厢；实行单司机值乘，中途不换机车，不再经停锦州、山海关、唐山和天津北，即一站不停到北京； ...沈阳到锦州、山海关、唐山、天津已开行了不少车次，T12次已没必要照顾到这些城市的旅客了，且这些城市去北京更方便！
三、沈阳人民呼唤自己的直达特快车

沈阳作为东北最大的城市，却与首都北京没有开行直达特快车，而其他东北城市哈尔滨、长春均开行了与北京的直特，这与沈阳的地位完全不相称，虽然沈阳与北京已开通了K54次、K96次等过夜车，但卧铺票价高，普通乘客难以承受，而硬座票价虽然低，但过夜到北京却不是什么好受，因此京沈之间需要一列白日开行的速度快、票价低的火车，改线后的T12次正是最合适的选择！其硬座旅客可定位在学生、普通民众和旅游者，而软座旅客可定位在商务人士。我想变成直特的T12次将会受到很多旅客的追捧，甚至会变成一票难求的局面！
祈盼沈阳人民自己的直达特快车时代早点到来！另外，建议K96次改经停天津到北京！

沈阳到天津/唐山一带看似车多,但多是过路车,一是时间不好,二是给沈阳的车票少,甚至是不给沈阳车票的.所以,沈阳去这一带需要始发车
.如果说沈阳去天津一带过路车多,就可以不用始发车,那沈阳没必要开去北京的始发车,因为有很多过路车.
何况白天运行,对沿途客流照顾大,适当的停站还是应该的.
锦州白天去北京虽然有2590,但2590已经不走天津/唐山,这部分客流正好给12次特快.
商务人事更喜欢的是K54这样的夕发朝至列车,因为不耽误白天时间,而T12次即使走秦沈,也要占用大量白天时间.
至于沈阳没有去北京的ZT,与城市地位无关.因为沈阳与北京距离太近,而当时的ZT都是夜间运行,沈阳--北京如果硬开夜间ZT,时间不好安排.济南--北京T36就是白天运行,一站不停的,但也不是ZT.
用K96走T12原来的线路,其实是非常不明智的,K96应该是白天运行还是夜间运行?如果白天走,K96的时间会比现在的T12还长,而票价是一样的,如果现在T12都不行,那时间更长的K96会更不行.如果夜间走,到沿途一些车站的时间不好,对客流照顾不好.
比较火车和汽车,很多人可能会忽视一个问题,就是二者的定员,汽车定员小,一节SYZ25K可是好几台汽车的定员,汽车时间安排比火车灵活,火车不可能像汽车那样大密度的发车.何况沈阳--北京的高速动车组可能很快上线,这样,就更不会允许T12跑到秦沈去捣乱,动车组对汽车和飞机可是很有杀伤力的.
夜间YZ其实也是受欢迎的,很多人在T227/83YZ无票的情况下,宁可买站票,也不买YW,而大连去北京的白天临客,客流却很残.
T12着楼主说的调整,弄不好是严重虚靡.
北京---沈阳虽然有很多车,但如果有限售区段呢?
秦沈虽然车少,但京秦还有不少货车呢,可不是想改就改的.

[ 本帖最后由 2550 于 2006-7-5 00:17 编辑 ]

Airbusa346 · 发表于 2006-7-5 00:13:32

原帖由 wujian68122 于 2006-7-4 19:13 发表
沈阳到天津的问题似乎已得到一定解决，06年7月1日沈局新开的L32次列车（终点福州）13：37沈阳北发，22：07到天津站，何况沈阳到天津的过路车很多，沈阳去天津应方便的，为什么还要T12次拐到天津啊？同样，天津到沈 ...

回来怎么办,L31从福建跑到天津,能给天津多少票,即使给,也没有T11多,何况22点以后到天津,没有T12现在的时间好.如果说沈阳到天津的过路车很多，沈阳去天津应方便的，为什么还要T12次拐到天津啊？那同样可以说,沈阳到北京的过路车很多,沈阳去北京应方便的,那还开什么始发车啊!

Airbusa346 · 发表于 2006-7-5 00:14:42

原帖由 df2189 于 2006-7-4 22:16 发表
是沈局唯一的双层车体

那大连---北京T227是什么?

Airbusa346 · 发表于 2006-7-5 00:18:53

原帖由 绿皮粉丝 于 2006-7-4 22:09 发表

K39/40没空调的吧。

K39/40早就换空调了.

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