大家对台湾高铁的期待如何？

poohclr

相关：

可查看
“台湾高铁宣传”
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=140083&extra=page%3D1

“台湾高铁700T型端午节试车第一手图片！”
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=139981&extra=page%3D1
了解

还不知道的可以登陆台湾高铁官方网站（影音馆里可以看见一些录像）
http://www.thsrc.com.tw/

poohclr

不是吧，没人感兴趣哦...

openlc

我觉得你最好能把你所知道的台湾高铁的资料直接贴在论坛上，不要贴网页链接，毕竟不是每个人都能或说都愿意打开那些链接去找去看的，何况很多链接还打不开。

poohclr

总体概况

台湾高速铁路建设计划采用BOT（Build–Operate–Transfer）模式，由政府交由民间投资兴建（Build）与营运（Operate），并于特许营运期满后，再将高铁系统移转（Transfer）给政府。

采用 BOT 模式推动公共基础建设，不仅引进了民间企业的执行效率，也减轻了政府的财政负担。台湾高速铁路建设计画不仅是目前全球最具挑战性的一项交通建设计划，也是民间投资兴建规模最大的公共工程建设。

台湾高铁系统计划路线全长345公里，建设总成本估计约达美金150亿元，预计2006年10月底开始通车营运。


线路规划

自台北至高雄左营，全长约345公里，沿途经过14县市、77市乡镇区。


车站规划

高铁规划在台湾西部走廊设置12个车站。营运初期，有8个车站提供服务；其余4站，预计于2010年加入营运。

营运初期：台北、板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南及左营8站。
营运后期：增加南港、苗栗、彰化、云林4站。


主要的效益

解决西部走廊的拥塞：高速铁路具备安全、运能大、用地少、能源省、污染低之效益，通车后将可有效解决台湾西部走廊拥塞的状况，促进台湾西部区域均衡发展。

大众运输整合：高铁营运后，于各都会区可与台铁、捷运、公车等运输系统进行横向整合，整合层面包含路线、场站、班表及票证等服务，促成全面性的高速大众运输网络。

[ 本帖最后由 poohclr 于 2006-6-27 15:18 编辑 ]

poohclr

运营规划

车站营运时间：营运时间为早上6 时 (首班车发车) 至晚间12 时 (末班车收车)。

列车停靠方式：未来将有不同的停靠方式，主要分为直达车、非直达车，提供旅客作选择。

行驶时间：依目前规划，北高直达车(中间不停靠)，行驶时间约80分钟。

票价：以北高票价而言，票价介于台铁及航空之间，依照不同票种有不同价格。未来更有主题性促销票推出，满足不同旅客的喜好。

票种：除以下票种外，将陆续推出其它票种。
·优待票： 儿童、老人、残障及陪伴者 。
·一般成人票： 一般成人使用 。

订位／购票： 旅客的订位与购票可于车站的自动售票机或售票窗口进行，为提供更便利之服务，同时提供预约订位、付款及取票服务管道。
·预约订位方式： 目前已规划网际网络事先订位，未来将陆续规划其它便利的方式，提供民众预约订位。
·付款方式： 旅客可选择先订位后付款，或于订位同时完成付款。选择如下：
o网际网络：信用卡
o售票窗口：信用卡、现金
o自动售票机：信用卡、现金、金融卡
o提款机或银行：利用虚拟帐号转帐，两者手续费不同
·取票方式： 旅客完成订位付款后，可于乘车前至车站内之自动售票机或售票窗口进行取票。
·未来将规划其它站外通路，提供旅客更便利的取票方式 。

车站咨询服务： 在车站内配合旅客动线，于适当位置设置旅客信息系统与车站指引标志，引导旅客正确迅速地使用高铁车站内及各类相关设施。此外，为便利旅客之各项咨询服务，于车站内接受旅客咨询及抱怨，包括列车、转乘、当地旅游信息、旅客遗失物品处理及广播服务。

poohclr

工程近况

截至2006年2月底，高铁兴建工程实质进度已达94.05％，各项工程进度分别是：轨道工程100％、土木工程100％、车站工程98.71％、基地工程94.71％、核心机电系统工程79.05%。
土木工程：实质进度为 100％
·台北至左营（包括252公里高架桥、47公里隧道、31公里路堤及路堑）已100%全部完工，并由高铁局完成竣工监查作业。

核心机电系统工程：实质进度为79.05％
·目前正进行赶工作业，总进度为79.05%。

车站工程：实质进度为98.71％
·除台北车站装修工程外，其余板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南及左营等七个新站均已大体完工，总进度为98.71%，目前正进行票务系统、核心机电系统等接口工程安装测试工作，同时站务人员亦陆续进驻整备。

轨道工程：实质进度为100％
·总长度达787公里之标准轨距轨道（含双向主线、车站及基地）亦已100%全部完工，正配合核心机电系统进行动态测试。

维修基地工程：实质进度为94.71％
·燕巢总机厂及左营基地已大体完工，并开始人员进驻整备，配合整合测试作业及车辆静态测试作业。乌日及六家基地则正进行机电设备安装测试及外围景观工程施作，总进度为94.71%。

总机厂相当于车辆基地/机务段/车辆工场

[ 本帖最后由 poohclr 于 2006-6-27 15:30 编辑 ]

poohclr

以上资料均来自台湾高铁网站

http://www.thsrc.com.tw/

openlc

感觉台湾高铁服务比大陆铁路要好，营销策划的不错，票种也有很多，不知2010年大陆高铁开通时这些服务能否提上去。

不过台湾高铁运营模式较为简单，且不需要考虑与现有普通铁路兼容，而且夜间不运营，跟城市的地铁差不多。

[ 本帖最后由 openlc 于 2006-6-27 16:43 编辑 ]

openlc

台高345公里直达车需要80分钟，旅速才259km/h，感觉有点慢啊。

700T的技术参数如何，难道不能全程保持在300±5km/h？？？

z5z6

259km/h的旅速对这么个小岛已经很快了，80分钟差不多就是现在上海到杭州的时间和北京到天津的时间。台湾的地形还是比较崎岖的，这对速度有一定限制。

网际快车

感觉台湾高速铁路车站设少了，台湾这个封闭的小铁路网，应该视为
一条超长的城市高速轻轨，站距可以在15公里左右，全线设25站比较合理，才能最大限度吸引客流，形成新的交通形态。
直达车旅速200即可。

26路车队

核心技术握在别人的手中，就会容易拖延，迟迟完不了工。

DF110008

记得在这条高铁修建的时候有很多争拗,起初全用德法技术的,後来有人想掺进日本的技术,结果两头都不卖账,德法要台湾赔款(毁约),日本方面则说不完全的使用日本技术(混进德法的信号系统技术),出了事日方不负责,这条混血铁路两面不讨好......

用日本的新干线我不反对,毕竟台湾和日本地理环境相似(海岛、地震多发),只是这样折腾......

QQme

原帖由 26路车队 于 2006-6-27 21:48 发表
核心技术握在别人的手中，就会容易拖延，迟迟完不了工。

呵呵，话又说回来，如果核心技术要自己掌握的话，20年内都修不起来，对台湾而言。

hakutaka

原帖由 openlc 于 2006-6-27 16:47 发表
台高345公里直达车需要80分钟，旅速才259km/h，感觉有点慢啊。

700T的技术参数如何，难道不能全程保持在300±5km/h？？？

并非全线300，而且刚开通要有相当的慢行，高铁不如普通铁路慢性那么厉害，但也不是一点没有

26路车队

原帖由 QQme 于 2006-6-28 13:13 发表

呵呵，话又说回来，如果核心技术要自己掌握的话，20年内都修不起来，对台湾而言。

整个台湾只要345公里的高速铁路就足够了。高速轮轨核心技术对台湾来说没有也不可能完全掌握。高速轮轨对台湾的经济，社会的影响和作用毕竟有限。我们呢？12000公里，全面“引进”，全世界最庞大的高速铁路网，铁路占交通总运输量的比例之高，建设引进的只是人家上个世纪末技术水平的高速铁路网，未来提升改造的空间没有多少。。。。（建成后还有多少提高的空间？）是经济腾飞的动脉，还是拉后腿，甚至亏损的无底洞？

openlc

原帖由 26路车队 于 2006-6-28 15:50 发表

建设引进的只是人家上个世纪末技术水平的高速铁路网

谁跟你说的？？？

Hercules

原帖由 26路车队 于 2006-6-28 15:50 发表

整个台湾只要345公里的高速铁路就足够了。高速轮轨核心技术对台湾来说没有也不可能完全掌握。高速轮轨对台湾的经济，社会的影响和作用毕竟有限。我们呢？12000公里，全面“引进”，全世界最庞大的高速铁路网，铁 ...

光技术标准而言，全球已有和在建的高速铁路根本无法匹敌；至于“资金无底洞”，在野的政客最喜欢说这种话了……

hakutaka

原帖由 Hercules 于 2006-6-29 13:54 发表

光技术标准而言，全球已有和在建的高速铁路根本无法匹敌；至于“资金无底洞”，在野的政客最喜欢说这种话了……

不过正果高速铁路这种不计收益得失的建法应该可以说基本就是个无底洞。

openlc

原帖由 hakutaka 于 2006-6-29 16:48 发表

不过正果高速铁路这种不计收益得失的建法应该可以说基本就是个无底洞。

想想如果不建高速铁路，以后人们大量选择坐飞机出行，将来必然要大量进口原油。。。损失估计更大。。。