大家对台湾高铁的期待如何？

poohclr · 发表于 2006-6-29 21:16:15

台湾高铁最初打算引进欧洲技术,后来又决定使用日本技术,为此还支付给欧洲方面一大笔违约金.日本技术引进后又于欧规不兼容,技术故障不断,为此还专门研究相关对策,这样又花了一大笔钱.期间原本宣称不会花"政府"一分钱的高铁公司还是让当局砸下大笔专项资金....种种因素使得通车连续跳票2次(我的印象),这次总算可以通车了

hakutaka · 发表于 2006-6-30 11:51:17

原帖由 openlc 于 2006-6-29 17:31 发表

想想如果不建高速铁路，以后人们大量选择坐飞机出行，将来必然要大量进口原油。。。损失估计更大。。。

不是说不建，而是说中国现在的建法，或者说对高速铁路的定位本身是偏激的，也是极其容易亏本的。

Solo1981 · 发表于 2006-7-2 14:33:38

台高345公里直达车需要80分钟，旅速才259km/h，感觉有点慢啊。
+k'nK!l:E g${|火车|铁路|火车迷|铁路迷|火车,铁路,火车迷,铁路迷
F/A"f fh&@"c
700T的技术参数如何，难道不能全程保持在300±5km/h？？？

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关键是345km里程,平均站间距是多少??

openlc · 发表于 2006-7-2 22:46:28

原帖由 Solo1981 于 2006-7-2 14:33 发表
台高345公里直达车需要80分钟，旅速才259km/h，感觉有点慢啊。
+k'nK!l:E g${|火车|铁路|火车迷|铁路迷|火车,铁路,火车迷,铁路迷
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700T的技术参数如何，难道不能全程保持在300±5 ...

没看见吗？直达车需要80分钟。当然站间距是345km。

poohclr · 发表于 2006-7-18 11:33:35

原帖由 openlc 于 2006-6-27 16:47 发表
台高345公里直达车需要80分钟，旅速才259km/h，感觉有点慢啊。

700T的技术参数如何，难道不能全程保持在300±5km/h？？？

地形不配合也没法呀，日本新干线也是这样才提不上速度，这可没法国的地势较平，所以不要无知的通过速度来说哪个先进哪个落后了

element翔 · 发表于 2006-8-1 13:05:48

总的来说应该是个赔本生意那天中央4台也放了

rogerluojie · 发表于 2006-8-2 06:31:54

原帖由 hakutaka 于 2006-6-30 11:51 发表

不是说不建，而是说中国现在的建法，或者说对高速铁路的定位本身是偏激的，也是极其容易亏本的。

国内的客运专线都是建在相对发达的地域, 对附近区域的经济都会有带动作用,我不觉得有定位的偏激. 客运专线的建设对与以后的机票也会有挑战,到时候会有一定的优惠的机票吧,起码比现在便宜.

hetianhua · 发表于 2006-8-6 09:04:56

上个月央视四套有过直播。

hakutaka · 发表于 2006-8-23 12:49:25

原帖由 rogerluojie 于 2006-8-2 06:31 发表

国内的客运专线都是建在相对发达的地域, 对附近区域的经济都会有带动作用,我不觉得有定位的偏激. 客运专线的建设对与以后的机票也会有挑战,到时候会有一定的优惠的机票吧,起码比现在便宜.

不是说稀里马虎放在所谓经济发达地区就万事大吉了，你没发现现在一大堆新xx，直接结果就是乘坐不便，没准你去够那个车多花的时间精力和金钱加在一起就不合算了。还得说日本，轨道交通那么发达，尚且不敢大面积不进既有站，看看我们，都修到哪里去了？！

rogerluojie · 发表于 2006-8-23 13:15:06

原帖由 hakutaka 于 2006-8-23 12:49 发表

不是说稀里马虎放在所谓经济发达地区就万事大吉了，你没发现现在一大堆新xx，直接结果就是乘坐不便，没准你去够那个车多花的时间精力和金钱加在一起就不合算了。还得说日本，轨道交通那么发达，尚且不敢大面积不 ...

你这么说, 那些先期做客运专线可行性报告的人事可能会有很大的意见哦. 专家们都是考虑周全的, 建设高速铁路带动的是整个地区的经济, 不是离自己家门口有多近那才叫好. 眼观放在大局上面会受到大家的赞赏的.

hakutaka · 发表于 2006-8-23 13:26:31

原帖由 rogerluojie 于 2006-8-23 13:15 发表

你这么说, 那些先期做客运专线可行性报告的人事可能会有很大的意见哦. 专家们都是考虑周全的, 建设高速铁路带动的是整个地区的经济, 不是离自己家门口有多近那才叫好. 眼观放在大局上面会受到大家的赞赏的.

还就得这么说！中国最趁的就是所谓专家，搞不好还是烧砖世家~还总有很多人对所谓专家信得不得了，不知道自己多思考多提疑问，当然这些实际上要感谢中国教育体制了。
现在的歪理邪说还没发现么？！恨不得把火车都赶出城，所以这么说他们一点不冤枉。

rogerluojie · 发表于 2006-8-23 13:33:19

原帖由 hakutaka 于 2006-8-23 13:26 发表

还就得这么说！中国最趁的就是所谓专家，搞不好还是烧砖世家~还总有很多人对所谓专家信得不得了，不知道自己多思考多提疑问，当然这些实际上要感谢中国教育体制了。
现在的歪理邪说还没发现么？！恨不得把火车 ...

把火车赶出城好像最近是吵的比较厉害. 北京花叻那么多钱修西站, 北京站, 现在还有南站. 最近几十年应该不会把火车站迁出去. 如果是的话那离大家的家就更远更不方便叻.

[ 本帖最后由 rogerluojie 于 2006-8-23 13:35 编辑 ]

hakutaka · 发表于 2006-8-23 14:50:59

原帖由 rogerluojie 于 2006-8-23 13:33 发表

把火车赶出城好像最近是吵的比较厉害. 北京花叻那么多钱修西站, 北京站, 现在还有南站. 最近几十年应该不会把火车站迁出去. 如果是的话那离大家的家就更远更不方便叻.

修西站的时候这个谬论有了但是还没有炒热，主要是南站这个已经充分体现了。别看南站刚出二环，但是真正大量需要高速铁路城际铁路的人士实际上大都在北城和cbd圈，距离南站的距离不仅远而且交通不便，不要以为地铁4号线是救世主，一不直通换乘麻烦，第二即便直通进入站台，那么多出来的好几十分钟从北城折过来就是一种多余和浪费，同样时间对于北城和东部地区的商务人士去机场也不很远嘛！如果还是用北京站，那么因为比较靠北和东，再引进地铁那么就比较好了。所以说，不把车站修在城市外边不等于没有把“火车赶出城”，特别是客运专线，专门把客运专线修在46不靠的地方，实际上往深了追分明就是几十年来铁路选线上的尽量靠山远离居民区……这个原则在捣鬼，而且显然也影响到了地铁（中国地铁国标很多是原文抄袭国铁），于是出现了北京13线，bt线这样的垃圾走向和换乘的杰作。所以可见，国铁这些所谓专家们干的这些事情，不是光耀千古而是贻害万年~

rogerluojie · 发表于 2006-8-23 15:29:52

原帖由 hakutaka 于 2006-8-23 14:50 发表

修西站的时候这个谬论有了但是还没有炒热，主要是南站这个已经充分体现了。别看南站刚出二环，但是真正大量需要高速铁路城际铁路的人士实际上大都在北城和cbd圈，距离南站的距离不仅远而且交通不便，不要以为地 ...

你的话我支持. 但是要不知道现在是否北京站和西站的客运量是不是接近饱和啊. 要是把高铁接入北京站, 怕北京站的接待能力不够哦. 毕竟今后的高铁客流会很多啊.

hakutaka · 发表于 2006-8-23 20:45:27

原帖由 rogerluojie 于 2006-8-23 15:29 发表

你的话我支持. 但是要不知道现在是否北京站和西站的客运量是不是接近饱和啊. 要是把高铁接入北京站, 怕北京站的接待能力不够哦. 毕竟今后的高铁客流会很多啊.

另外的帖子说过了，现在这种高铁的修法很可能没流——思路问题，总认为长途点对点客流大，但是人家高铁都证明一个流够了，分明是中间和中短途客流总量大，即便有，北京站也可以引地铁进来，扩大疏散能力。总之高铁如果利用现在京秦联络线方向其实本来是一个很好的方向，还能照顾市内客流。

rogerluojie · 发表于 2006-8-24 04:36:59

原帖由 hakutaka 于 2006-8-23 20:45 发表

另外的帖子说过了，现在这种高铁的修法很可能没流——思路问题，总认为长途点对点客流大，但是人家高铁都证明一个流够了，分明是中间和中短途客流总量大，即便有，北京站也可以引地铁进来，扩大疏散能力。总之高 ...

你想想京广, 京津, 京沪, 还有以后的京哈,这么几条线加起来的长度差不多是5000公里. 其他国家也没有这么长的线路啊. 加上动车组之间的密度相当的高. 中国人口也多. 北京站能接待的下吗?

poohclr · 发表于 2006-8-24 13:21:45

北京站到头来也只有体积而已，笑还是哭呢

rogerluojie · 发表于 2006-8-24 13:34:56

hakutaka, 咱俩另外开个帖子谈吧. 人家这里是台湾高铁, 我们不在这捣乱叻.

hakutaka · 发表于 2006-8-24 18:40:28

原帖由 rogerluojie 于 2006-8-24 13:34 发表
hakutaka, 咱俩另外开个帖子谈吧. 人家这里是台湾高铁, 我们不在这捣乱叻.

你开吧，这个东西实际上利用现在的车辆段新建一个国贸南站也是很好的就像品川和上野的地位，分配到北京站的比例，也兼顾最需要高速铁道的CBD（就守着CBD门口）总之，现在的做法肯定是有大问题的。

xjun_0 · 发表于 2007-1-30 04:16:34

修西站的时候这个谬论有了但是还没有炒热，主要是南站这个已经充分体现了。别看南站刚出二环，但是真正大量需要高速铁路城际铁路的人士实际上大都在北城和cbd圈，距离南站的距离不仅远而且交通不便，不要以为地铁4号线是救世主，一不直通换乘麻烦，第二即便直通进入站台，那么多出来的好几十分钟从北城折过来就是一种多余和浪费，同样时间对于北城和东部地区的商务人士去机场也不很远嘛！如果还是用北京站，那么因为比较靠北和东，再引进地铁那么就比较好了。所以说，不把车站修在城市外边不等于没有把“火车赶出城”，特别是客运专线，专门把客运专线修在46不靠的地方，实际上往深了追分明就是几十年来铁路选线上的尽量靠山远离居民区……这个原则在捣鬼，而且显然也影响到了地铁（中国地铁国标很多是原文抄袭国铁），于是出现了北京13线，bt线这样的垃圾走向和换乘的杰作。所以可见，国铁这些所谓专家们干的这些事情，不是光耀千古而是贻害万年~

原帖由 hakutaka 于 2006-8-23 14:50 发表

修西站的时候这个谬论有了但是还没有炒热，主要是南站这个已经充分体现了。别看南站刚出二环，但是真正大量需要高速铁路城际铁路的人士实际上大都在北城和cbd圈，距离南站的距离不仅远而且交通不便，不要以为 ...

你说的方案也有一定的道理，但是真的执行起来有没有问题呢？而且高铁放在南站的原因也只是你的猜测而已，既然决定放在南站，想必工程实施前也是做过测算的。我觉得提不同的意见是好事情，不同的方案可以开阔大家的视野，也可以集思广益。但把别人说得一无是处就不好了，事情不是非黑即白的么。有画好好说。:)

另外13号线，目前看客流还是不少的么。毕竟北部10个居民集团呢。

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