探访武铁南大门（局界口）

Amazon · 发表于 2005-3-13 22:43:50

本帖最后由广铁广段于 2013-1-6 17:47 编辑

[这个贴子最后由Amazon在 2005/03/14 11:25pm 第 2 次编辑]

[UploadFile=P3060257_1110811646.jpg]
华中车迷论坛里的以下帖子与本帖相关：
1.《南昌半日游（横麻-京九-武九一日游）》作者：Amazon
2.《探访武铁南大门（局界口）》作者：Amazon

本人摄影技术奇差，不会调整相机参数。很多照片都没拍好，尤其是逆光的时候。另有一些照片拍的时候手抖了。还有一些是抢拍的……
因此，请大家凑合着看吧，呵呵！
照片的文字说明中，如果有错误和疏漏的地方，请大家指正！谢谢！
说明：本帖大量图片中都包含京广线接触网及其配套设施（包括信号标志），拍摄地点包含桥梁、站场和局界口，感兴趣的车迷朋友请将照片放大后仔细察看。如果您不喜欢接触网，就——也看看吧！呵呵！^_^

Amazon · 发表于 2005-3-13 22:44:27

本帖最后由广铁广段于 2013-1-6 17:47 编辑

话说2005年3月5日星期六晚上，我乘坐的2202次南昌--西安列车，提前6分钟即20:44到达武昌站。这使我非常兴奋，我之前最希望遇到的，甚至可遇而不可求的情况，真的发生了。
于是，我火速下车，穿过地道，跑上武昌站三站台。
这时，三站台5道停靠着一列红皮绿皮混编客车，走近确认一下，没错，就是2173次宜昌--广州，正是我当时最希望在武昌站遇到了列车。为啥呢？原因有二：
1. 我从南昌回到武昌站后，就要立即转车南下去赤壁站。2173次宜昌--广州正点20:49从武昌站开出，而2202次列车正点到武昌站的时刻是20:50，正好晚了1分钟。2173次宜昌--广州正点到达赤壁站的时刻是22:02，能赶上赤壁火车站广场的最后一班22:20的公交车。而2173次宜昌--广州后面的第一趟停靠武昌站和赤壁站的列车是K225次兰州--广州，正点到达赤壁站的时刻是22:21，偏偏又晚了1分钟。
2. 2173次宜昌--广州是每天湖北省内的汉丹线上最后一趟到武汉、并且旅客能赶上武汉市内公交车的列车。该车抵达武昌站后，硬座车厢会下很多乘客，主要是汉丹铁路沿线到武汉的短途乘客。正好2173次宜昌--广州又是混编列车，空调硬座车厢3节，绿皮硬座车厢7节。这种特殊的客流，特殊的编组，使得该车的3节空调硬座车厢在武昌站往往出现有部分空座甚至“座代卧”（该车的7节绿皮硬座车厢几乎不会出现这种情况）。从武昌站乘坐该车的空调硬座，不仅不拥挤，而且常常有座位。
所以，当我发现2202次列车提前到达武昌站，正好2173次列车还未从武昌站开出，我是何等高兴了。和当日早上在南昌站有惊无险的踏上小票车的感受非常相似。

Amazon · 发表于 2005-3-13 22:45:12

[UploadFile=P3040010_1110725103.jpg]
我拿着提前购买的第二天（3月6日）的2161次武昌--广州的硬座车票，上2173次宜昌--广州，到赤壁站下车。
看看这张车票：
10车无座，硬座普快，运价里程118km，全价9元。
购买日期：2005年3月3日，提前4天（含当日）（本地始发车票）。
武昌站售票系统打出的票显示运价里程，而汉口站售票系统打出的票则不显示运价里程。一个城市里两大火车站的售票系统版本居然不同……

Amazon · 发表于 2005-3-13 22:45:44

[UploadFile=P3050161_1110725138.jpg]
出站，赶上最后一趟公交车，去老城区适合拍摄京广线的地方住下。
睡觉前，想到以前在海子网看到旅客列车晚上通过的照片，是一条光带，很漂亮。就换上新电池，选好角度，抓拍京广线的列车。
相机除了手动简单变焦，别的参数全都不会调。
当晚共抢拍了上下行共4趟车，最后只有这张拿得出手。拍摄时间是23:08分，赤壁站下行大约5-6km处的京广下行正线（京广上下行正线跨长江小支流——陆水河的南岸桥头上）。不记得车底是什么型号的。此时此处正点不应该有下行图定客车；如果是正点临客，则应该是L327次襄樊--广州（不知当日是否已停运）。
照片里的白色光带，中间为什么断开了呢？因为那个黑色有孔的东西是接触网支柱。

Amazon · 发表于 2005-3-13 22:46:16

[UploadFile=P3060166_1110725171.jpg]
第二天上午去赤壁站买返程车票。这是售票厅内。
作为武铁管内当前最南端的三等客运站，赤壁站似乎什么都小。
当日是春运结束后的第一天，售票厅空荡荡的，几乎看不到南下民工的身影。

Amazon · 发表于 2005-3-13 22:47:22

[UploadFile=P3060167_1110725236.jpg]
赤壁站正面侧拍。从阳光和阴影可以判断，赤壁站正面大致朝西偏北方向。
该站于2003年6月1日正式开通运营。（有没有当天还在过儿童节的车迷朋友啊？^_^）
下面转载当时武汉铁路分局网站的相关介绍：
“赤壁新客站由原蒲圻车站迁移至汪家堡中间站，更名为赤壁车站。新站总投资为1亿元，其中铁道部投资9000万元，赤壁地方政府投资1104万元，由铁四院设计。规模为正线两股道，站线四股道，其中预留一股道，设跨线旅客人行天桥及地道各一座，设基本站台、中间站台风雨棚两个。主站房建筑面积5735平方米。”
不过，我感觉站房从外面看起来很大气，但是里面的候车室小得可怜。
当然了，这是拿三等站赤壁站和特等站武昌站比较。^_^

Amazon · 发表于 2005-3-13 22:48:06

[UploadFile=P3060168_1110725262.jpg]
赤壁站出站口。可以看到里面的两个站台。
有个花絮。当时（9:28）我刚拍完出站口，转身离去，没走几步就听到后面有车高速通过。等我转过身来透过出站口的门往里看，发现是T92次广州东--沈阳北，提前了至少3分钟通过赤壁站。赶忙把照相机从包里拿出来，已经来不及了，T92次列车呼啸而去。
后来又看到T91次沈阳北--广州东，这次准备充分，结果……等下再说吧！

Amazon · 发表于 2005-3-13 22:48:55

[UploadFile=P3060169_1110725323.jpg]
从赤壁站坐公交车返回老城区。
这个土堆，是以前的老京广上行正线，曾经有座铁路桥，桥下是马路。
01年京广线武昌到广州段全线电化改造竣工通车后，这座老桥就被废弃直至拆除。

Amazon · 发表于 2005-3-13 22:49:41

[UploadFile=P3060170_1110725369.jpg]
就在刚才那个土堆（老桥）旁边不远处，是一座改造后的新桥。
这座桥原来是京广下行正线桥。
同样是因为京广线武昌到广州段全线电化改造，该桥被加宽后，京广上行正线被挪到这座桥上。于是，该桥成为了京广上下行正线共用跨公路桥。
照片中可以看到桥面上空的两条接触网。

Amazon · 发表于 2005-3-13 22:50:29

[UploadFile=P3060173_1110725421.jpg]
走上这座京广上下行正线共用跨公路桥。
这张照片朝向京广上行方向拍摄。左侧的铁路就是被挪过来的京广上行正线。
最远处呈水平走向的是一个水渠。
两列接触网支柱随着铁路向右拐弯。
您发现跟前的接触网支柱和远处的接触网支柱，以及接触网悬挂方式的区别了吗？
没错，跟前的接触网支柱是水泥的，而远处的接触网支柱是钢架的。
因为，前方马上就是京广上下行正线跨陆水河的铁路桥。在桥上，接触网支柱是架在桥墩上，而不是立在桥面上。这时，使用钢架的支柱更合适些。
又因为架在桥墩上的支柱离铁路比较远，就得把钢架支柱上端的接触网悬挂点向铁路上方延伸，于是采用了梯形的悬挂支撑方式。为了避免发生变形，还在梯形内增加多条固定杆，将梯形分割成多个小三角形（三角形是最稳固的）。而跟前水泥支柱上端采取的是最简单的三角形的悬挂支撑方式。

Amazon · 发表于 2005-3-13 22:51:18

[UploadFile=P3060174_1110725470.jpg]
原地转身180度，朝向京广下行方向拍摄。右侧的铁路就是被挪过来的京广上行正线。
又是一个弯道，这次向左。

Amazon · 发表于 2005-3-13 22:51:54

[这个贴子最后由Amazon在 2005/03/13 10:53pm 第 1 次编辑]

[UploadFile=P3060179_1110725508.jpg]
为了看到京广上下行正线跨陆水河的铁路桥，来到一个地势较高的地点。
10:11，惊讶发现京广线最牛的车之一，X104次棠溪--黄村，从京广上行正线通过。
如果T92次广州东--沈阳北提前至少3分钟通过赤壁站还说得过去的话，X104次棠溪--黄村提早了大约半个小时通过跨陆水河的铁路桥，就太不可思议了。
[UploadFile=P3060180_1110725631.jpg]
X104次棠溪--黄村在京广上下行正线跨陆水河的铁路桥上。
桥上京广上行正线的信号机已经变成红灯。
可以看到桥上的接触网支柱是从桥墩上架起来的。
照片左侧的铁路桥，就是以前的老京广上行正线跨陆水河的单线铁路桥，现已废弃。
同样在照片左侧，远处可见一排绿色的防护网，那里就是从桥上延伸过去的京广上下行正线。

Amazon · 发表于 2005-3-13 22:55:40

[UploadFile=P3060182_1110725674.jpg]
10:17，1562次湛江--武昌通过，牵引机车是广铁长段的SS8。
照片最左侧，可以看到京广上行正线的信号机是单黄灯。
[UploadFile=P3060183_1110725723.jpg]
1562次湛江--武昌刚刚上桥。
再过一两秒，照片中京广上行正线的信号机显示信号就将由单黄灯变成红灯。
照片左侧同样可见已废弃的老京广上行正线跨陆水河的单线铁路桥，和远处的京广上下行正线及其防护网。

Amazon · 发表于 2005-3-13 22:57:47

[UploadFile=P3060184_1110725826.jpg]
只有货列能清晰地反映此处的京广上下行正线到底是怎样弯来弯去的。
这是京广下行正线上SS6B牵引的一列货车。
瞧，机车即将下桥来到陆水河的南岸，列尾才还没从远处的水渠下钻出。
[UploadFile=P3060196_1110725854.jpg]
这是京广上行正线上SS6B牵引的一列货车。
这次相反，机车已经从远处的水渠下通过，列尾才刚刚上桥。
联系到前面拍摄的京广上下行正线共用跨公路桥，这里并行的京广上下行正线有些像汉字“乙”的形状（把“乙”字最后那个往上提的动作延长），一共有连续的三个弯道，按照下行方向看，第一个弯道向右，第二个和第三个弯道都向左。估计将来的武广客运专线应该不会再修建成这样，而是拉直，开山架桥。
我觉得这里可以算是京广线的“著名”弯道之一，呵呵！
可惜我不知道这里的限速是多少。

Amazon · 发表于 2005-3-13 22:58:37

[UploadFile=P3060189_1110725901.jpg]
10:56，2161次武昌--广州通过京广下行正线。本帖第一张图中的车票正是该车车票。
与此同时，京广上行正线驶来一列货车，牵引机车车身上清晰可见广铁株段。

Amazon · 发表于 2005-3-13 23:01:18

[UploadFile=P3060190_1110725987.jpg]
11:14，T123次长春--广州姗姗来迟，晚点了近一个小时。
当日T91次沈阳北--广州东没有晚点，说明T123次长春--广州被T91次沈阳北--广州东超越。
可惜T91次沈阳北--广州东的照片居然被我误删了，低级错误，哎！
看来当日的T91/T92次两兄弟都羞答答的不好意思和大家见面，呵呵！
[UploadFile=P3060191_1110726043.jpg]
当日T123次长春--广州的牵引机车——广铁广段的SS9G 0152，从武昌站一机到广州站（返程亦然）。
[UploadFile=P3060194_1110726067.jpg]
要说湖北省内京广线上跑的哪趟客车长年最脏，非T123/T124次莫属。说从没见它干净过，也许不算过分吧？呵呵！^_^
这车不仅车身脏，车厢的颜色也不一样。
瞧，左边车厢是浅“蓝皮”的，右边车厢却是深“蓝皮”的。

Amazon · 发表于 2005-3-13 23:02:31

[UploadFile=P3060199_1110726112.jpg]
中午来到武铁当前的南大门——蒲圻站。
站在跨站人行天桥上，京广线上下行正线中间的上方，向北（京广线上行方向）拍摄。
下面向大家介绍蒲圻站内几条重要铁路的作用。
图中左数第一条和第二条铁路，是货车和客车停车（含待避）的股道，蒲圻站已经不办理客运业务了。
左数第三条铁路，是京广上行正线。
左数第四条铁路，是京广下行正线。
左数第五条至第八条铁路，同样是货车和客车停车（含待避）的股道。其中左数第七条（右数第二条）铁路停靠着一列货车。货列右侧还有一条铁路，被挡住了。
蒲圻站一站台在图中最右侧。
此外，可以看到，为了京广线的进一步提速改造，左数第二条和第三条铁路之间的二站台已被拆除。

Amazon · 发表于 2005-3-13 23:03:23

[UploadFile=P3060198_1110726197.jpg]
原地转身180度，向南（京广线下行方向）拍摄。
除了刚才介绍的八条铁路，图中最右侧还有一条铁路，并向右分出一些支线。这是当地水泥厂的自备线，可以看到烟囱。

Amazon · 发表于 2005-3-13 23:04:02

[UploadFile=P3060200_1110726235.jpg]
这就是我刚才站着的天桥。
注意看，天桥的右侧有已废弃的一个桥墩和两个引桥。那是以前的老跨站人行天桥。01年京广线武昌到广州段全线电化改造，该桥因为高度不够，必须拆除，原址旁再修一座新的跨站人行天桥。

Amazon · 发表于 2005-3-13 23:05:03

[UploadFile=P3060201_1110726295.jpg]
蒲圻站。“圻”字念QI，二声，音同“棋”。
由图可见，长沙铁路总公司的北大门车站是茶岭站。

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