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一、我和K33的故事
我初次知道K33，大概是在2000年，那时还没有经历第三次大提速，它还是33次特快。
从1996年8月19日到2000年2月14日，长达3年半的时间，我没有坐过火车，我对火车的兴趣几乎丧失到了自孩提时代以来的最低点。铁路发生的包括提速、改用电子车票在内的种种变化，似乎与我毫无关系。
2000年2月15日，一次盼望已久的北京之行，第一次乘坐提速列车（K234去K237回），唤醒了我对火车的兴趣。从那时起，我又开始研究列车时刻表，记忆车次。背诵列车起讫点，我主要按照车次从小到大的顺序，而33次这个编号最小的非进京列车引起了我的关注。从今天的眼光看来，Z41/42这趟唯一的非进京直特，和当时编号最小的非进京列车33/34有着异曲同工之妙。难道，只有两座直辖市联合起来，才有和北京抗衡的实力？此外，从小时候第一次接触列车时刻表开始，我就一直最关心京沪方向的列车。看中国地图，我也最喜欢研究津浦线。提到33次，爸爸告诉我，33次以前是123次直快，是天津列车段名气最大的车，服务好，是红旗列车，天津人都喜欢这趟车，他以前去上海出差也是坐这趟车。
在那时，旅行对我来说是个沉痛的话题。在15岁以前，我的足迹范围非常狭小，最南到过天津市大港区，最西、最北到过北京颐和园，最东到过山海关，我始终没有突破过河北省的“包围”。而我乘坐火车的目的地，没有离开过“三北”——北京、北戴河、北大港（天津地方铁路），其实还有个天津北。特别是从1996年8月19日到2000年2月14日这“黑暗”的三年半，我居然没有进行过100公里以上的旅行。小学毕业那个暑假，我几乎一直呆在家里，而我的一些同学畅游了祖国南北，这使我非常羡慕，甚至是嫉妒。当时，我最向往的目的地是长三角，我日夜盼望着乘坐火车沿津浦线南下。小时候，每到夏天，晚饭后，爸爸经常带我到津浦线K0+100旁边的一座体育场乘凉，站在看台最上层，扶着栏杆，守望津浦线上南来北往的列车。可是，坐在津浦线的列车里看外面的风景，还是一件遥遥无期的事。那时，我最向往的车并不是33次，而是停靠天津西站、速度更快的K21次（至于车票是否好买的问题，没有考虑过），我熟记着它在天津西的开点：19点19分。我也盼望33能够变成像K21一样快的K33。
2000年8月，我升入了初三，上学地点迁到了天津二中本部，在学校操场的南端就可以看到金钟河大街地道（位于京山K137、京山三线K1附近）上往来的列车。体育课成了我的“看车课”，课间我也经常到操场南端看车。每个星期五下午，只有两节课，从做完扫除到5点晚自习之前，是一段比较长的自由时间，这是我重要的“自由看车时间”。
2000年10月21日，全国铁路第三次大提速，33变成了K33，我曾经盼望的事情似乎实现了，但那只是名字的变化，换汤不换药。K21变成了T21，取消了天津西的停车，去上海只能指望K33了（虽然还有1461和几趟我不太在意的东北到上海的车），K33成了我最向往的车。至于回程坐什么车，我一直没有仔细考虑过，因此我对K34的关心程度大大低于K33，对其时刻一无所知。K33三提时的时刻和停站，我记得是最清楚的：天津16：05开，天津西16：26到32开，次日9：30到上海，经停天津、天津西、静海、沧州、德州、济南、泰山、兖州、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海，在我的直觉中，一直以为这个停站次序是最标准的，读起来也很上口，至于后来几次提速（对K33来说是降速）增加的泊头、滁州、昆山之类停站，我一直觉得不习惯。第三次提速后，K33经过我看车地点的时间恰好落到了我的“自由看车时间”之内，这就使我能够经常见到它成为可能和必然。
第一次守望K33的情景，我还历历在目。那是2000年种秋天，“三提”后不久，一个星期五的下午，“自由看车时间”。不到4点，我就来到学校操场南端，注视着学校围墙外的京山线。等待的时间过得非常慢，终于，大约4点10分，一列 “红皮车”如期而至，虽然看不清水牌，但我知道它就是K33。列车通过的那短暂的几十秒钟，我的心情是异常激动的，仿佛我也坐在这趟美好的列车里，到我向往的地方去。
从那以后，守望K33成了我的习惯，除了频繁穿梭于京津间的神州号以外，K33大概是我看到次数最多的一趟车。初三这一年，几乎每个星期五的下午，我都会去看车，地点除了校内的操场南端，还有视野更好的东四经路道口、小树林曲线等，除此之外，离学校稍远的天津站人行天桥、张兴庄、小王庄等我的几大“看车根据地”也无一不是K33的必经之路。直到2001年5月，离中考只剩1个多月的时间，我还是没有忘记看车。每次看车，K33是必不可少的，“至少看完K33再回去”成了我看车的基本原则。每次看到K33，我都用羡慕的眼光打量着车里的每一个人，梦想着有一天能坐到他们当中。
我还记得2000年11月的一个下午，晚自习大概暂停了一次，我在张兴庄地道遇到了K33，牵引机车是DF4D-0354。K33的牵引机车是不固定的，可是我对0354的印象是最深刻的。因为当时，学校刚刚开始使用电子饭卡，我的饭卡就是0354号，可是看到DF4D-0354后不久，我的0354号饭卡就神秘失踪了。
大概在2001年初，一次我经过北站地道，看到一列“红皮车”停了下来，从时间上看恰好应该是K33，但我当时还不知道K33在天津北技术停车，所以感到有些奇怪。后来几次在东四经路道口看车，看到K33每次都在北站停车，这才知道K33在天津北是要技术停车的。
2001年中考，我考入了南开中学。学校离铁路比较远，而且从周一到周五都是5点15分放学，所以看车的机会少多了，看到K33就更难了。就在这个时期，K33悄悄换成了25K车底。我第一次看到蓝色的K33，大概是在2003年初，在小王庄附近的津浦南路上，那时我还不知道什么是25G和25K，也不知道“蓝皮”主要用于特快列车（那时天津站好像还很少有“蓝皮车”），只觉得蓝色的K33比红色的K33漂亮一些。高一、高二和高三上学期，我看车的次数一直不多，但也曾在天津站人行天桥和小王庄等地目送过K33。此时，我对旅行问题的心态比以前平和多了，看到K33时的心情也不像原来那么激动了，但我的旅行经历，特别是乘火车旅行的经历仍然很少。
在高中，想到大学的问题，我有个基本要求：不在天津上大学。目的就是能够较多的乘坐火车。高三第一学期期末，2004年初，我因竞赛获奖，被保送入复旦大学，我一下子向K33和那座我曾经非常向往的城市迈近了一大步。就在这个时候，我开始关注海子网，对火车的兴趣和了解程度又上升到一个新的高度，更多地了解了K33。保送生的高三第二学期是很轻松的，不参加复习，每天下午3点多就可以放学，看车再次成为我的家常便饭。我的看车地点还是那几个“老地方”，看车时间主要是下午4点到5点，K33仍然是几乎每次都能看到的车。
就在这个时期，由于“五提”将至，传来了K33/34将升级为特快的消息。但到了3月，相关消息突然变成“天津上海间将开行直达特快列车，K33/34次仍将保留”，这对我来说是好事，但对K33来说就不那么好了。4月初，我从论坛上得到确切消息，津沪直特是Z41/2次，全程11小时，有硬卧。看来我第一次下江南要靠它来实现了，而K33似乎离我远了一些。很多人对我说：“你真幸运，Z41就是为你而开的呀！”很快，我得到了新的时刻表，我第一个查询的就是我最关心的K33的时刻，可是结果很失望，“五提”后K33的全程运行时间由17小时32分延长到18小时25分，又一次降速了，成了典型的提速牺牲品。
有了Z41，我仍然关注着K33。我还记得“五提”前的最后一天，2004年4月17日的下午，我到天津站人行天桥上观看K33发车。这一天的K33前面有两台机车，第二台估计是因调图而回送的。这一天的K33仍然按照老时刻于16：04开车，我用DV拍摄了它出站的视频。从这一天起，这趟可怜的车就要每天忍受直特群的践踏了，此后我观看K33时的主要心情由羡慕变成了同情。
我的暑假从五月下旬就开始了，一直持续到9月初，这是我看车次数最多的一段时间，平均两三天一次。我的看车时间仍然以下午为主，K33自然还是经常能看到的。
2004年8月16号，我顺利买到了9月4号的Z41车票，售票员阿姨也说我运气好，一上大学就赶上了Z41的开通。9月4日晚上，我登上了Z41次列车，实现了曾经的梦想。那是我第一次跨局乘车、第一次在车上过夜、第一次坐卧铺车、第一次下江南……。那是一个不眠之夜，由于心情激动，不适应在车上睡觉，加之车走行时震动大，一共没睡多长时间。同一天，我的一位朋友乘坐K33前往南京。在中途某站，忘了是徐州还是宿州，我看到一列待避的25K，估计就是载着我那位朋友的K33。我最关心的车，还没等我坐一次，就被我坐的车踩了一脚，感到有些愧疚。5日早晨7点40分钟，列车正点到达上海站，我终于来到了这个曾经极度向往的地方。
大学第一个寒假回家，我选择了K34，主要原因是想看一看沪宁风光，这应该算是我对这趟我最关心的车的第一次接触。K34和K33的不同之处，似乎只有方向，两车连白天行驶的区段都几乎相同。票是订的，拿到的是某车02号中铺。2005年1月24日，我登上了K34。刚到上海西，就被晚点的K256压停，到昆山时即晚点30分钟，此后每站都被K256压着，到德州时正点，在泊头待避直特群，到天津时晚点19分钟。第一次K34之旅，我的印象一般，总的来说不是太喜欢这趟车。此车最大的缺点是每次减速、停车时的冲动，夜间被惊醒过几次，不过匀速运行时还是比Z41平稳的。至于服务，我觉得也没有想象中的那么好，达不到我心目中“红旗列车”的水平，也许是个人口味原因，我不太喜欢天津式服务。列车员回答旅客问题的态度，我感觉不够认真，有时缺乏耐心；一位学生忘了带学生证，某位工作人员的话语给我感觉是在故意刁难人。初次体验，印象不够完美，但我对K33的关注程度没有下降。
寒假返校，保险起见，我还是选择了票容易买的Z41，睡眠质量同样很差。暑假回家，我选择了时间比较理想的K188，观赏了徐州以北的津浦风光。我对K188的整体印象还是不错的，好于K34，我比较喜欢东北式服务，虽然车底是较老的空调25B，但我并不十分在乎这一点。K188之行是我睡眠质量最好、观光时间最长的一次火车旅行。暑假返校，我第三次选择了Z41，但还是没能适应它的颠簸，我决定以后尽量不选择Z41/2了。
大学的第二次寒假回家，我起初想选择白天行车时间长、价格较低的1228，但遗憾的是没有买到票，只买到了K34，我又要体验这趟我关心但又不太喜欢的车了。两次买K34，心情是不同的，第一次是为尝鲜而主动选择，第二次是无奈的被动接受。买到的是某车01号中铺，居然和上次一样是在车厢端头，边座紧张，这令我非常郁闷，甚至一度想把票卖给别人。2006年1月13日，我还是略带无奈地登上了这趟车。这一次，K256因严重晚点而没能妨碍到K34，在济南以前每站被K294，但到徐州就正点了，提前在吴桥待避了直特群，最终提前1分钟到达天津站。第二次K34之旅的整体印象比第一次好一些，无论是正点情况还是服务质量；但每次减速、停车时车厢的冲动依然存在，影响了舒适度，不过也使我完整记录了每次停车的时间。
还没有到家，我就在考虑返校的车次了。Z41不想再坐了，其他车挑来挑去，从时间和买票难度角度考虑，选定了K33。虽然我不是太喜欢这趟车，但关心了这么多年，不体验一次是说不过去的，毕竟坐过K34还不等于坐过K33。
因此，这个寒假，我加强了对K33的观察。从2005年9月起，K33开始在天津北站办理客运，我看好了这座离家最近的小站。虽然是春运，北站看不到任何拥挤景象，还像平时一样冷清，K33每天大约有二三十人从这里上车。K33停靠3道2站台（我也见到过因3道被占而停4道的情况），但上车的旅客一般可以由地面无障碍地穿越1、2、3道上2站台而无需走天桥，这实际是沾了行包车的光，北站没有行包地道，行包车必须由地面穿越1、2、3道上2站台，车站要保证K33进站之前这3股道未被占用。但也是因为行邮作业，K33几乎每天在这里都会停车超时。无障碍上车，这点太好了，因为在天津站，上车前提着箱子下楼梯是整个旅途中最累的环节，所以我决定在北站上K33，但这个计划最终没有实现。
我这个寒假的最后一次专程看车，同样是为了K33而来。2006年2月15日下午，我又一次从京山24号桥进入熟悉的北站，守望熟悉的K33。和往常一样，二三十位旅客由地面无障碍地上车，车晚到两三分钟，因行包没上完而停车超时……这一天，我一位同学将在德州登上这趟车，我向他通报了有关情况。两天后，我也将乘坐这同一列车。目送了远去的K33，我又为北站的两座经典的天桥拍了照片，站区的电气化改造已经开工了，不知两座天桥的命运将是如何。
购票的经历是曲折、郁闷的，最终也没有得到理想的结果，但我还是于2006年2月17日下午在天津站登上了我几年来守望了无数次的K33，实现了曾经的梦想，并于次日上午11点15分（晚点18分）到达上海。[/watermark] |
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发表于 2006-2-21 19:28:34
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