我的车票集 & 车票背后的一个个故事 （Last Update to 2015. Mar. 21th）

无聊路人甲

himalaya 发表于 2005-4-19 17:21
谢谢大家的厚爱，下面我继续……

Part 5  回到北京

这里的4448沙城-北京西的票已经没有“沙城站”这个名称了。
这样带站的车票还是比较有意思的，可惜现在早就见不到了...

himalaya

愚斋闲客 发表于 2014-5-29 11:20
据说是因为两张票都是前站共用票额，但是不是同一个车站共用过来的，所以没法一次提交。

祝老人家身体 ...

哦，这样的原因啊！学习了！

himalaya

唐山站 发表于 2014-5-28 19:28
运气不错，黄村1号机器打印的挺歪的。不过，从票号上看，基本大家都在2号机器上打

左边是1号，右边是2号？

当时有人在使用左边的机器，所以我就直接从右边的机子上打票了。

愚斋闲客

himalaya 发表于 2014-5-28 15:12
第一次乘坐T178:

        沙城站目前停靠唯一的一趟特快列车（T字头）就是乌鲁木齐～北京的T178次了。由 ...

据说是因为两张票都是前站共用票额，但是不是同一个车站共用过来的，所以没法一次提交。

祝老人家身体健康

唐山站

himalaya 发表于 2014-5-28 15:12
第一次乘坐T178:

        沙城站目前停靠唯一的一趟特快列车（T字头）就是乌鲁木齐～北京的T178次了。由 ...

运气不错，黄村1号机器打印的挺歪的。不过，从票号上看，基本大家都在2号机器上打

himalaya

第一次乘坐T178:

        沙城站目前停靠唯一的一趟特快列车（T字头）就是乌鲁木齐～北京的T178次了。由于在沙城站的开车时间是早上七点半左右，在冬天的时候显得有些早，外面比较冷，所以之前几次从沙城返回北京的行程都遗憾地没有选择该车次。此次5月下旬了，接父母来北京，请示他们在T178和K1178之中选择，他们认为这个季节乘坐T178是比较舒适的，遂同意。
       定好了车次，就开始购票了。此时上12306查询26日的T178次，沙城～北京区间，还剩余2张RW以及100+的YW。首先提交了父母的信息去订这两张RW，却显示“剩余票额不足，订票失败”；于是只提交父亲一人的信息，则订票成功，13车27号；再次提交母亲的信息，又成功订到了13车35号。两个都是下铺，不错，于是付款出票。再次查询，则显示RW剩余为0了，于是给自己订了一张YW，车票就此搞定。事后分析为何明明有两张剩余RW却无法一次订出，猜测的原因是，系统默认为一次提交的两位乘客为同行人，希望得到在同一个包厢内的席位，如果剩余席位无法满足的话，则不予分别分配，而是提示余票不足，当然不知这个猜测是否准确。25日运转到黄村站的时候，看到了黄村站外面的两台自助取票机，遂把自己的这张T178先取了出来，留个“黄村售”的MARK。下午则拿了父母的身份证，到沙城站的自助取票机上将他们的两张票取了出来。
        26日一早，有亲戚送我们到火车站，候车的人不是很多。当耳机里面传来“客车特幺拐捌次沙城站幺道停车”的时候，开始检票进站。稍事等候，这列已经奔袭了3000多公里路程的列车稳稳停下。13号车厢的列车员是一个具有明显少数民族特征的西域美女（快到北京时聊天，确认她确实是维族），仔细看了我的三张车票后没有表示任何异议，帮我一起搀扶两位老人上了车，开车后路过已经在边凳上坐下的我时，又确认了下“你们不用换票了，自己注意保管好车票”。这是我父母第一次乘坐软卧车，行程到最后接近终点时，跟我说，确实软卧还是比硬卧舒服很多，怨不得你闺女坐了一次软卧后就喜欢上了，知道比硬卧好！可见，老人们并非体会不到RW车比YW车舒适，只是出于他们一贯的节俭的生活习惯，会在开始的时候说你，干嘛多花那个钱啊，有个硬卧就很好了。记得2003年的9月30日，我带他们第一次乘坐4415次的软座车回沙城，他们开始也是心里幸福着，嘴上却埋怨着何必多花钱，直到列车到了三家店，硬座车厢已经超员到无法再上人的地步，列车停了将近半个小时无法开车。11年前的情景，历历在目，恍若昨日，只是我已经从一个毛头小伙变成了娃她爹，而当时还独立跑去天津串亲戚加旅游的父母，此次觉得过来看病时，主动提出要我给他们买火车卧铺，而不敢让我开车拉他们（写到这里，我真的流泪了！）……
       我们乘坐的列车，于7:35晚点8分钟从沙城站开车，直到石南，行程都还是很顺利的，此时联控西道口，调度却给出了“西道口机外停车”的命令。T178大车不死心，再次询问，调度终于告知，你前面有直特，还得两三分钟给你通过信号。可见是晚点的Z18次的到来，将原本晚点只有8分钟的T178推向了进一步晚点的深渊，随后，几次剧烈的制动冲撞，列车的车速降到了大约只有5km/h左右。终于西道口通过了，接下来是丰台站机外停车，丰台站出站信号机前停车，显然是从京沪线上过来的正点的6452次，抢在了T178前面上了柳村两线，而我们这趟车只能是一路慢行地通过了丰台站，通过了柳村线路所，通过了空旷的北京南站，通过了京沪线9公里附近、永定门南边，由于地铁8号线施工而出现的慢行限速路段。过了玉蜓桥，终于听到了“客车特幺拐捌次北京站拾幺道停车”的命令，列车也开始加速，龙潭湖、广渠门、东便门，迅速地通过了。而在我和熟识的朋友们的微信互动中，我还在抱怨被来自京广和京沪的两个车隐形地踩了一脚时，资深车迷SS8B居然说，他还以为T178要在丰台站停上个10多分钟，把T216和T66都让过去再走！   还好这个T178终归还是特快嘛，所以只让过了原本正点的6452，赶在了T216和T66的前面放进北京站。最终，我们乘坐的这趟T178次列车晚点22分钟，于10:03在北京站10站台停妥。
        车上的另外一个花絮则是，13号软卧车厢里，有两个包厢的乘客是四个白色人种的家庭，各带了一个孩子。简单地交流得知，他们都是德国人，大致行程是从法兰克福飞到北京，然后又飞去了新疆，游览之后乘坐T178次在中国北部行走3000多公里后回到北京，再游览四天，之后将乘坐T97次纵贯中国2000多公里前往香港，在那里待几天后，从香港乘飞机返回欧洲。显然也是有些铁路情结的旅行者啊。
        带着老人下车、出站，排队打车，基本上顺利，建国门南再次和铁路交会时，T66次正缓缓驶入北京站。今天的司机师傅也很值得称赞，虽然我们坐了三个人，还有四件儿行李，路程却很近，但是人家没有一句怨言，没有表示一丝不快。于是下车时我递给他一张20圆的纸币，并且说“不用找了”，但是师傅还是谢绝了，坚决地将5元钱找零塞给了我。

ss8b

回程呢？

himalaya

2014年的第一次运转：

        进入2014年，前四段铁路旅行的行程，一次是回沙城探望父母，一次是全家去红螺寺出游，直到了这一次，才有了今年的第一次所谓之“运转”，也就是纯粹为了坐火车而坐火车的旅行。
       大约在前几周，就曾经和几个朋友讨论过从附近某个车站坐火车到北京，然后停留片刻后再乘坐另外一趟火车离开，从而利用中间这段时间在北京站内溜达一下，看看西边的直径线工程的进展等。毕竟，在北京站彻底停售站台票后，这算是一个对于车迷来说还有些意思的方法，当然也有其他一些方法，比如乘坐火车到达后，先溜达，然后晚些出站，另外一个则是撒谎说有行动不便的亲属需要进站接，从而抵押身份证在车站相关窗口获取进站凭证，这些就没啥意思了。开始谋划的是去黄村乘坐6452到北京，然后站内溜达够之后乘坐6461次离开北京到通州西下车。但是由于各种主观或者客观的因素，居然这样一个小计划，愣是一直未能成行。到了刚刚过去这个周末，家里的突发情况，需要我一个人回沙城，接父母过来。出发时间基本安排在了周日上午，开始纠结了一阵子，是北京乘坐K43呢，还是黄村乘坐K608呢，还是三家店乘坐K605呢，纠结到最后，决定把尚未执行的这个小小运转结合进来，执行黄村上6452回北京站再乘坐K43去沙城的方案。
       由于我家就在北京站旁边，这样的运转计划着实更加显得变态一些。早上7:30出家门，步行10分钟到公交车站，等车、坐车，步行到地铁站，又是15分钟，进站安检，赶在8点前上了2号线列车，三站之后换乘，8:10上4号线开出，宣武门到黄村火车站运行耗时35分钟。黄村火车站的实名制验票完全走过场，根本不核对，拿过车票直接扣章子。进入候车室，正好K887开始检票，每天都有很多人坐这个车去往廊坊、杨村、天津方向。K887的进站铃声响起，值班员开始给6452的旅客检票，结果今天又是只有我一名旅客在此上车。和前往二站台的客运员一同走下地道，聊了一路，获知自从前些天媒体关注了北京～天津的这趟绿皮车后，还确实有人慕名前来的，但是多数时候，6452都没有旅客上车，偶尔有人上，也是个位数。但是在黄村上6451的人，以及乘坐6451或者6452在这里下车的人还是很多的。
        不一会，DF10F拉着4节YZ的全绿列车就进来了，客运员所言不虚，四节车厢开了三个车门，然后下车的旅客一直溜溜的下了4分钟才全部下完，应该说至少下来了300号人吧。我上了车，令我惊讶的是，列车并不是空空如也，至少还有40%的上座率。可见该车在到达黄村之前的超员程度有多么可怕。而随后列车员黑着脸告诉我，今天还算客流少的情况。可见该车目前只有5～8号车厢的状况实在不妥啊，十分应该把欠编的1～4号车厢恢复过来。从黄村到北京的路上没啥特别可以讲述的，略微晚点，计8分钟，最终于10:00整北京站8道停妥。
        下了车，拍拍水牌，就往车站西头溜达过去，在各条到发线的尽头，可以看到几天前夜间进行信号系统改造施工的痕迹。至于西边北京～北京西的地下直径线工程的状况，则明显令人失望，基本上就是场地挖掘和平整好了，轨道方面还没有任何动作。现有站场这边，仅仅是最南边的15、16道的位置，开始向西边开挖了。总体来说，距离直径线真正和北京站既有站场连接起来，还有些日子呢。
       这边观察完了，就溜达到8站台，K43以及开始上客了。溜达到最前方，2号车厢，上车。途中发现这个车3号车厢欠编，2号后面就是4号了。一如既往的，该车始发一定是超员的。好在在车厢最前端，还算宽松。一路上没啥可说的，在三家店站内踩掉北京西～呼和的K617并和进站停车的4416擦肩而过。另外则是在12:24的时候，沿河城～旧庄窝区间，隔河交会Y518次，旁边的旅客都在盯着看这个他们极少见到的双层车，而让我惊讶的则是HXD3机车后面，首先是四节部专大绿皮，然后才是25K的既有车底！
       基本上还是一路早点，然后到了邢家堡开始吃机外停车，晃晃悠悠、磨磨叽叽了好一阵子，基本正点到达沙城站，下车，回家，呵呵。

himalaya

ss8b 发表于 2014-5-26 14:36
马上又要更新了。先顶起来

我了个去！！

ss8b

马上又要更新了。先顶起来

元和典史

花了整整二个小时看完，自己都觉得不简单。

元和典史

himalaya 发表于 2006-6-20 14:48
接着，发一些行程中的照片吧。

正点开车，开车不久，就开始换牌牌了。

十年前火车上的菜品价格，而今路边普通大排挡的时价！！！呵呵

lianlei

lz老车迷,从06年一直更到现在..晚辈膜拜

R101624

长沙客运段 发表于 2013-8-28 14:05
感谢雪山兄的解答，呵呵，有时间我想是做一次沙城~康庄段，不知道继续车补的话，车上能不能给补票，因为以 ...

规定是出站补票，貌似实际都懒得补

haienz

himalaya 发表于 2014-5-18 21:41
你听说的没有错，呵呵。

这个事情呢，俗话说，一个巴掌拍不响，双方都是有问题的。就那个立交桥本身的 ...

还好事情已经翻过这一页~
祝学长心情愉快，工作顺利~~

himalaya

haienz 发表于 2014-5-18 21:24
西电当时好像是因为西斜七路和南二环的问题吧……当年上思修，老师曾经说过这个问题，网上也有，但是我不 ...

你听说的没有错，呵呵。

这个事情呢，俗话说，一个巴掌拍不响，双方都是有问题的。就那个立交桥本身的问题，在当时来说，地方政府确实欠考虑。而就学校和地方的关系而言，传说中西军点的“军阀作风”也不可忽视，嘿嘿。毕竟显赫的历史身价摆在那里的（在军校年代，其单位级别一度是大军区级，类似现在的国防科大的级别，也就是说，很多中央文件，西军电的校长政委看到了，陕西省的书记和省长还没有看到），但是问题在于当你地位已经一落千丈后，还不面对这个现实，继续拽，那么有时候确实只会导致自取其辱了。

当然，就学生订火车票这个问题，大约到世纪交替的那几年，基本上就已经扭转过来了。  8车位置的 “我的大学 之 1999”里面已经提及了。

haienz

himalaya 发表于 2014-5-18 21:17
唉，年轻些的后来者们，可能都不会知道那段儿辛酸的历史了，而且，毕竟现在早已今非昔比……

西电当时好像是因为西斜七路和南二环的问题吧……当年上思修，老师曾经说过这个问题，网上也有，但是我不记得了，毕竟，西电也得了一些实惠，西电的新校区位置说好不好但说坏可绝对不坏，现在又是N方共建，现在从学校订票，就没怎么听说故意给安排到破车的事情了（可能只是见识少而已）。
只是……不知道楼主说的是不是西电啊……

himalaya

ningzhuang 发表于 2014-5-18 00:33
从头看到尾，暖暖的记忆，关注了下大哥的微博，见到了传说中的嫂子和公主，祝福大哥一家永远幸福！

谢谢！

himalaya

haienz 发表于 2014-5-18 12:44
学校和西安市的关系不好？
西安市能有几个高校和西安市关系不好啊！
第一印象……西电！

唉，年轻些的后来者们，可能都不会知道那段儿辛酸的历史了，而且，毕竟现在早已今非昔比……

haienz

himalaya 发表于 2005-4-14 21:48
我的大学 之 1999
    1999年，研一的寒假，很遗憾，来回的学生票都没有留住，被强行收走了。留下的只有这 ...

学校和西安市的关系不好？
西安市能有几个高校和西安市关系不好啊！
第一印象……西电！